Jihoafrická třída 6E1, řada 7 - South African Class 6E1, Series 7 - Wikipedia

Jihoafrická třída 6E1, řada 7
SAR Class 6E1 Series 7 E1807.JPG
E1807 v Kaalfonteinu, 23. září 2009
Typ a původ
Typ napájeníElektrický
NávrhářUnion Carriage & Wagon
StavitelUnion Carriage & Wagon
ModelkaUCW 6E1
Datum výstavby1977-1979
Celkem vyrobeno150
Přestavovatel♠ Transwerk
♥ Transnet Rail Engineering
Znovu sestavit datum♠ 1993-1994 - ♥ 2003-2013
Číslo přestavěno♠ 14 známo Třída 17E
♥ 139 až Třída 18E, řada 1 a 2
Specifikace
Konfigurace:
​
 • AARB-B
 • UICBo'Bo '
• společenstvíBo-Bo
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Průměr kola1220 mm (48,03 palce)
Rozvor11,279 mm (37 ft 0 v)
 • Podvozek3430 mm (11 ft 3 v)
Otočná centra7849 mm (25 ft 9 v)
Panto boty6 972 mm (22 ft 10 1⁄2 v)
Délka:
​
• Přes spojky15,494 mm (50 ft 10 v)
• Tělo14 631 mm (48 ft 0 v)
Šířka2896 mm (9 ft 6 v)
Výška:
​
• Sběrač4089 mm (13 ft 5 v)
• Výška těla3937 mm (12 ft 11 v)
Zatížení nápravy22 226 kg (49 000 lb)
Přilnavost88 904 kg (196 000 lb)
Hmotnost lokomotivy88 904 kg (196 000 lb)
Elektrická soustava3 kV DC řetězovka
Aktuální vyzvednutíSběrače
Trakční motoryČtyři AEI-283AY
• Hodnocení 1 hodina623 kW (835 k)
• Kontinuální563 kW (755 k)
Převodový poměr18:67
Loco brzdaVzduch & Regenerativní
Vlak brzdyVzduch & Vakuum
SpojkyAAR kloub
Údaje o výkonu
Maximální rychlost113 km / h (70 mph)
Výstupní výkon:
​
• 1 hodina2492 kW (3342 k)
• Kontinuální2252 kW (3020 k)
Tahové úsilí:
​
• Začíná311 kN (70 000 lbf)
• 1 hodina221 kN (50 000 lbf)
• Kontinuální193 kN (43 000 lbf) při 40 km / h (25 mph)
Kariéra
OperátořiJihoafrické železnice
Spoornet
Transnet nákladní železnice
PRASA
TřídaTřída 6E1
Číslo ve třídě150
ČíslaE1746-E1895
Doručeno1977-1979
První běh1977

The Jihoafrické železnice třída 6E1, řada 7 z roku 1977 byla elektrická lokomotiva.

V letech 1977 až 1979 Jihoafrické železnice umístěno 150 Class 6E1, Řada 7 elektrické lokomotivy s uspořádáním kol Bo-Bo v provozu na hlavní trati.[1]

Výrobce

Stavitelská deska

Elektrická lokomotiva řady 7E, třída 7E1 řady 7 byla navržena a vyrobena pro Jihoafrické železnice (SAR) od Union Carriage & Wagon (UCW) v Nigelu v Transvaalu. Elektrické zařízení dodávala společnost General Electric Company (GEC).[2]

150 jednotek bylo dodáno v letech 1977 až 1979, číslovaných v rozmezí od E1746 do E1895. Stejně jako řada 6 byly jednotky řady 7 vybaveny trakčními motory AEI-283AY. UCW nepřidělil čísla lokomotiv ani děl lokomotivám, které postavil pro SAR, a pro jejich evidenci používal čísla jednotek SAR.[1]

Vlastnosti

Orientace

Tyto lokomotivy s dvojitou kabinou měly střešní přístupový žebřík pouze na jedné straně, hned napravo od přístupových dveří do kabiny. Konec žebříku pro přístup na střechu byl označen jako č. 2 konec. Koridor uprostřed jednotky spojoval kabiny, které byly identické, kromě skutečnosti, že ruční brzda byla umístěna v kabině 2. Hák sběrače byl uložen v trubce namontované pod spodním okrajem lokomotivy na přístupovém žebříku na střechu boční. Lokomotiva měla jeden čtvercový a dva obdélníkové přístupové panely podél spodní poloviny těla na straně přístupového žebříku na střeše a pouze jeden čtvercový přístupový panel na opačné straně.[1]

Série identifikující funkce

Hatchless left side of Series 7 no. E1834

Třída 6E1 byla vyráběna v jedenácti sériích po dobu téměř šestnácti let. Zatímco některé řady Class 6E1 jsou vizuálně k nerozeznání od svých předchůdců nebo nástupců, v průběhu let došlo k některým externě viditelným změnám.[1]

Lokomotivy řady 6 a 7 jsou od sebe vizuálně nerozeznatelné, ale od všech starších modelů řady je lze odlišit lemováním dešťové vody, které bylo přidáno nad malými mřížkami na bocích na zádi bočních dveří. Počínaje řadou 8 měly všechny následující řady velké poklopové dveře na každé straně napravo od jejich bočních dveří.[1][3]

Přístup posádky

Lokomotivy třídy 5E, 5E1, 6E a 6E1 byly notoricky obtížné vstoupit z úrovně země, protože jejich pákový styl kliky dveří když stáli uvnitř kabiny, byli v úrovni pasu, takže nebylo možné otevřít dveře zvenčí, aniž byste nejprve vyšplhali dostatečně vysoko, abyste dosáhli kliky dveří, zatímco viseli na bočních madlech pouze jednou rukou. Posádky se proto často rozhodly ponechat pootevřené dveře při parkování a vystupování z jednotek.[4]

Pozdní model lokomotiv řady 7 byl vybaven bočními dveřmi, na které byla namontována vnější západka kliky dveří v blízkosti podlahy jednoduchým zatáhněte za zásuvku rukojeť typu na úrovni dveří. Jednotka č. E1845 a pozdější čísla byla pozorována u těchto spodní namontovaných klik dveří. Jednotka č. E1882 byla jednou pozorovanou výjimkou u vysoko namontované kliky dveří, i když to mohlo být výsledkem výměny dveří.[4][5]

Servis

Rodina třídy 6E1 poskytovala služby po celé síti hlavních i odbočkových sítí 3 kV DC, menší hlavní trase Cape Western mezi Kapské město a Beaufort West a větší síť, která pokrývá části Severní mys, Svobodný stát, Natal, Gauteng, Severozápad a Mpumalanga.[6]

Reklasifikace a přestavba

Přeřazení do třídy 16E

E1851 jako třída 16E č. 16-410B, Christiana, 22. září 2006

V letech 1990 a 1991 Spoornet částečně natrvalo spojil několik párů jinak převážně nemodifikovaných jednotek třídy 6E1 a překlasifikoval je na Třída 16E a přidělil každé dvojici jedno číslo lokomotivy, přičemž jednotlivé jednotky v párech byly označeny „A“ nebo „B“. Cílem bylo dosáhnout úspor na údržbě kabiny spojením jednotek v jejich č. 1 končí opuštěním č. 1 koncová kabina z hlediska údržby a používání pouze č. 2 koncové kabiny. Většina párů byla později buď rozpuštěna, přičemž jednotky se vrátily ke třídě 6E1 a znovu získaly své původní počty, nebo byly přestavěny na třídu 18E.[6]

Součástí takových párů třídy 16E bylo dvanáct známých lokomotiv řady 7.[6]

  • E1790 se stal 16-407B.
  • E1840 a E1841 se staly 16-409 A a B.
  • E1846 a E1847 se staly 16-404 A a B.
  • E1848 a E1849 se staly 16-405 A a B.
  • E1850 a E1851 se staly 16-410 A a B.
  • E1858 a E1859 se staly 16-411 A a B.
  • E1870 se stal 16-406B.

Úprava třídy 17E

E1826 jako třída 17E, Capital Park, 28. září 2006

Třída 17E lokomotivy byly upraveny a překlasifikovány z lokomotiv třídy 6E1, řady 7, 8 a 9 v letech 1993 a 1994. Mezi klíčové úpravy patřilo vylepšené rekuperační brzdění a kontrola prokluzu kol za účelem zlepšení jejich spolehlivosti na strmých stoupáních a křivkách hlavní řady Natal. Na rozdíl od nemodifikovaných, ale překlasifikovaných lokomotiv třídy 16E si třídy 17E po přeřazení zachovaly původní čísla jednotek.[6]

Kmenem úrazu bylo, že regenerační zařízení na mnoha stanicích na trase bylo nespolehlivé. Vzhledem k tomu, že neexistovala žádná záruka, že ve stejném úseku bude další vlak, který absorbuje regenerovanou energii, vždy existovalo riziko, že síťové napětí může překročit 4,1 kV, což by vedlo k výpadku stanice nebo lokomotivy. Výsledkem bylo, že následně přestavěné lokomotivy třídy 18E nebyly vybaveny rekuperačním brzděním.[7]

Je známo, že čtrnáct jednotek řady 7 bylo upraveno a překlasifikováno do třídy 17E, přičemž jejich počet je E1749, E1775, E1776, E1777, E1778, E1801, E1803, E1805, E1810, E1822, E1826, E1827, E1832 a E1843. Dvanáct z nich bylo následně přestavěno na třídu 18E, s výjimkou čísel E1778 a E1803.[6]

Přestavba na třídu 18E

Kabina 1 třídy 18E č. 18-213, ex Třída 6E1 č. E1873, Capital Park, Pretoria, 6. května 2013

V roce 2000 Spoornet zahájil projekt přestavby lokomotiv řady 2 na 11 třídy 6E1 na Třída 18E, řada 1 a Řada 2 na workshopech Transnet Rail Engineering (TRE) v Koedoespoortu. V tomto procesu byla kabina na č. Jeden konec byl zbaven všech ovládacích prvků a přední a boční okna strojvedoucího byla zakryta, aby byla instalována toaleta, čímž propadla obousměrná schopnost lokomotivy.[6][7]

Vzhledem k tomu, že hladina hluku v kabině řidiče musela být pod 85 decibelů, byla kabina 2 zvolena jako kabina řidiče třídy 18E především na základě nižší úrovně hluku ve srovnání s kabinou 1, která je blíže a více vystavena hluku a vibracím kompresoru. Dalším faktorem byla těsnější blízkost kabiny 2 k nízkonapěťovému spínacímu panelu. Skutečnost, že ruční brzda byla umístěna v kabině 2, nebyla rozhodujícím faktorem, ale byla považována za další výhodu.[7]

Většina jednotek třídy 6E1 řady 7, které byly použity v tomto projektu, byla přestavěna na lokomotivy řady 18E řady 1. Známá čísla a podrobnosti přečíslování jsou uvedeny v tabulce.[7]

Nátěry

Celá série byla dodávána v barvách SAR Gulf Red se signálními červenými kovboji, žlutými vousy a poznávacími značkami po stranách připevněnými na žlutých křídlech se třemi pruhy. V 90. letech 20. století začala být řada jednotek řady 6 překreslena oranžovým livrejem Spoornet se žlutým a modrým vzorem na kovbojích. Někteří později obdrželi hnědou livrej Spoornet. Na konci 90. let byly nejméně dva přelakovány v modrém livreji Spoornet s obrysovými čísly po stranách. V Agentura pro osobní železniční dopravu v Jižní Africe (PRASA) éra po roce 2008, alespoň jedna byla překreslena v purpurové livreji Shosholoza Meyl.[8]

Ilustrace

  • E1798 v barvách SAR Gulf Red a vousů v Bayhead, Durban, 8. srpna 2007

  • E1800 v oranžové barvě Spoornet v Beaufort West, Západní Kapsko, 4. dubna 2006

  • E1781 v modré barvě Spoornet s obrysovými čísly na Empangeni, 14. srpna 2007

  • Č. E1834 v PRASA Shosholoza Meyl livrej v Bellville Depot, 15. května 2010

Reference

  1. ^ A b C d E Rejstřík a diagramy jihoafrických železnic Elektrické a naftové lokomotivy, rozchod 610 mm a 1065 mm, ref. LXD 14/1/100/20, 28. ledna 1975, ve znění pozdějších předpisů
  2. ^ „UCW - Elektrické lokomotivy“ (PDF). Partnerství UCW. Archivovány od originál (PDF) dne 12. října 2007. Citováno 30. září 2010.
  3. ^ Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. str. 141–142. ISBN  0869772112.
  4. ^ A b E1882 s vysoko namontovanou klikou dveří
  5. ^ E1845 s nízko namontovanou dveřní klikou
  6. ^ A b C d E F Průvodce lokomotivami v Jižní Africe, vydání z roku 2002 (sestavil John N. Middleton), str. 57, ve znění seznamu kombinovaných změn 4, leden 2009
  7. ^ A b C d Informace shromážděné ze souborů přestavby jednotlivých lokomotiv v obchodech Koedoespoort společnosti Transnet Rail Engineering nebo od Johna Middletona a několika zaměstnanců Transnetu
  8. ^ Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, se sídlem v Johannesburgu, část 9. Jihovýchod až k Volksrust (2. část) od Les Pivnic. Titulek 4. (Přístupné dne 11. dubna 2017)

externí odkazy

Média související s Jihoafrický Class 6E1 Series 7 na Wikimedia Commons