Jihoafrická třída GE 2-8-2 + 2-8-2 - South African Class GE 2-8-2+2-8-2
| Jihoafrická třída GE 2-8-2 + 2-8-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 První várka třídy GE č. 2264, c. 1924 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Třída jihoafrických železnic GE 2-8-2 + 2-8-2 z roku 1925 byla kloubová parní lokomotiva.
V letech 1925 až 1931 jihoafrické železnice umístily osmnáct kloubových lokomotiv GE Garratt s 2-8-2+2-8-2 Dvojité uspořádání kol typu Mikado v provozu. Byly postaveny ve třech dávkách během šesti let.[1][2][3][4][5]
Výrobce
V roce 1924 byly specifikace připraveny plukovníkem F.R. Collins DSO, Hlavní strojní inženýr Jihoafrických drah (SAR), pro třídu GE 2-8-2+2-8-2 Dvojitá lokomotiva Garratt typu Mikado. Objednávka byla zadána u Beyer, Peacock and Company (BP) pro návrh a konstrukci šesti lokomotiv. Byly dodány v březnu 1925, očíslovány v rozmezí od 2260 do 2265 a postaveny v dílnách Salvokop v Pretoria. Třída GE byla jediným čistokrevným typem Garratt Double Mikado, který viděl službu na SAR.[1][2][5][6]
Lokomotivy se ukázaly jako nejúspěšnější a druhá objednávka deseti motorů byla zadána společnosti BP v roce 1926. Ty byly uvedeny do provozu během listopadu téhož roku, číslovaných v rozmezí od 2266 do 2275.[1][2]
Třetí objednávka dvou lokomotiv, rovněž z BP, následovala v roce 1930, číslovaných 2276 a 2277 a uvedena do provozu v únoru 1931.[1][2][5]
Vlastnosti
Třída GE Garratt byla navržena jako těžká nákladní lokomotiva pro použití na lehké železnici o hmotnosti 60 liber na metr (30 kilogramů na metr). Byla to zvětšená verze Třída GD 2-6-2+2-6-2 Typ Double Prairie. Class GE byly prvními osmi spřaženými Garratty, které byly postaveny pro SAR, a v době jejich zavedení to byly nejvýkonnější lokomotivy, pokud jde o tažné síly působící na lehké trati v Africe a na jižní polokouli.[2][5][7]
Měli plechové rámy, ocel Topeniště Belpaire a byly přehřáté, se čtyřmi bezpečnostními ventily nastavenými na 180 liber na čtvereční palec (1 241 kilopascalů). Jejich pístové ventily byly ovládány pomocí Ventilové soukolí Walschaerts, ovládané zpětným chodem páry. Jak byly doručeny, měli 45 1⁄2 spřažená kola o průměru 1 156 milimetrů, která byla později znovu uvedena na průměr 1 468 milimetrů. Obě nádrže na vodu měly kombinovanou kapacitu 4 600 imperiálních galonů (20 900 litrů). Na přední nádrži měli otvor pro plnění trubek vodou, protože přední a zadní nádrže byly spojeny vyrovnávacími trubkami v souladu s obvyklou Garrattovou praxí. Lokomotivy byly dodávány s mechanickými maznicemi, které však byly později odstraněny.[2]
Lokomotivy tří řádů byly od sebe vizuálně odlišitelné. První dvě objednávky byly mechanicky identické, ale druhá várka měla přepracované vodní nádrže se zaoblenými horními rohy a vsazenými vrcholy na svých uhelných bunkrech, aby zlepšila výhled posádky dozadu. Měli také o něco menší topeniště topení a přehřívače než motory první dávky.[3][4][5][7]
Dvě lokomotivy třetí várky byly celkově podobné těm z druhé várky, ale byly o 10 stovek dlouhých (508 kilogramů) lehčí než motory prvních dvou várek. Do topeniště měli přidané obloukové trubky, širší kabiny a o 1 palec (25 milimetrů) větší válce s vrtáním, díky nimž byly výkonnější. Jejich motorové jednotky měly 1⁄2 o 13 milimetrů delší rozvor.[2][3][4][5][7]
Servis
Byli zařazeni do provozu služebního zboží na lehkých železničních úsecích mezi nimi Zeerust a Mafeking a mezi Pretoria a Pietersburg. Některé z nich byly později přiděleny k severnímu pobřeží Natal, zasazeny do Stanger a Empangeni a zaměstnán v nákladní dopravě. V roce 1972 č. 2262 byla poslední parní lokomotiva, která prošla kompletní opravou v mechanických dílnách v Durbanu.[1][2][5][7][8][9]
Několik jich bylo na krátkou dobu použito k práci přes průsmyk Montagu mezi nimi Jiří a Oudtshoorn. Jejich poslední povinnosti byly v pobočce Nkwalini v Natalu, kde byli poslední přeživší z původních osmnácti lokomotiv nakonec nahrazeni Třída GEA a Třída GO Garratty. Posledních deset lokomotiv třídy GE bylo vyřazeno z provozu v dubnu 1975.[5][7]
Spojky kolen
Od roku 1927 začala SAR převádět spojky svého kolejového vozidla Cape Gauge z Johnston link-and-pin spojovací systém, který se používal od založení EU Cape Government Railways v roce 1873, do AAR kloubové spojky. Přestavba všech kolejových vozidel měla trvat tři desetiletí a oba typy vazebních členů byly na kolejových vozidlech do konce 50. let stále vidět.[1][3][4]
Z vyobrazených lokomotiv č. 2269 má starší spojky typu Johnston typu link-and-pin. Spojka na č. 2274 je jedním z přechodových kloubových spojek s vodorovnou mezerou a svislým otvorem v samotném kloubu, aby se do nich vešla spojka a čep umožňující spojení lokomotivy s kolejovým vozidlem, které bylo ještě vybaveno starším spojovacím a -pinové spojky.[1][3][4]
Zachování
U třídy 5B jeden přežil do uchování. Do roku 2018
| Číslo | Works nmr | THF / soukromé | Vodítko / majitel | Současná pozice | Mimo JIŽNÍ AFRIKU | ? |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2260 | BP 6193 | THF | Transnet Heritage Foundation | Bloemfontein Locomotive Depot |
Druhá dávka č. 2269 s Johnston link-and-pin spojky, c. 1930
Druhá dávka č. 2274 s kloubovými spojkami přechodového období ve Stangeru, kolem r. 2274 Září 1966
Třetí várka č. 2276 se standardem AAR kloub spojky v Greyville, c. Květen 1971
Zachování
Týden od 19. září 2017, přežívající lokomotiva č. 2260, naposledy použitý na začátku 70. let, byl přesunut z Millsite do Bloemfonteinu pro uchování jako součást THF „A list“.
Reference
 | Wikimedia Commons má média související s Jihoafrická třída GE 2-8-2 + 2-8-2. |
- ^ A b C d E F G Holland, D. F. (1972). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 2: 1910-1955 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. 43–45. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ A b C d E F G h Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1946). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola VII - Jihoafrické železnice (pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, leden 1946. s. 11-12.
- ^ A b C d E Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotivy / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. str. 33.
- ^ A b C d E Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotiv / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 2'0 "a 3'6" / Spoorwydte, parní lokomotivy / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. str. 33.
- ^ A b C d E F G h Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. str. 91. ISBN 0869772112.
- ^ Hamilton, Gavin N., Garrattova lokomotiva - Garrattské lokomotivy od společnosti Beyer, Peacock, vyvoláno 10. listopadu 2012
- ^ A b C d E Durrant, A. E. (1989). Soumrak jihoafrické páry (1. vyd.). Newton Abbott, Londýn: David & Charles. str. 111. ISBN 0715386387.
- ^ Duše železnice, Systém 6, Část 1: Staré nádraží v Durbanu. Titulek Titulek 77. (Přístup 8. března 2017)
- ^ Soul of A Railway, System 6, Part 2: Greyville Loco, Greyville Station to Umgeni & Berea Road to Rossburgh. Titulek 32. (Přístup 26. listopadu 2016)
