Jihoafrická třída C2 4-6-4T - South African Class C2 4-6-4T - Wikipedia

Tento článek pojednává o jednom ze dvou různých typů lokomotiv vlády Natal Government Railways, které mají být označeny jako „třída H“. U druhého viz Jihoafrická třída C1 4-6-2T.

NGR třída H 4-6-4T
Jihoafrická třída C2 4-6-4T
NGR třída H 4-6-4T č. 39 (SAR C2 č. 86) .jpg
NGR třída H 4-6-4T č. 39 přijíždí do Port Shepstone odpoledním vlakem z Durbanu, c. 1905
Typ a původ
Typ napájeníPára
NávrhářKitson a společnost
StavitelRobert Stephenson and Company
Vládní železnice Natal
Sériové číslo2487
ModelkaNGR třída H
Datum výstavby1896
Celkem vyrobeno1
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte4-6-4T (Pobaltské)
 • UIC2'C2'n2t
Řidič2. spřažená náprava
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Přední dia.25 3⁄4 v (654 mm)
Spojený průměr39 v (991 mm)
Trailing dia.25 3⁄4 v (654 mm)
Rozvor25 stop 7 1⁄4 v (7 804 mm)
• Vedoucí5 ft (1524 mm)
• spojený7 ft 9 v (2362 mm)
 • Trailing5 ft (1524 mm)
Rozteč kol
(Asymetrické)		1-2: 3 stopy 7 1⁄2 v (1105 mm)
2-3: 4 stopy 1 1⁄2 v (1257 mm)
Délka:
​
• Nadspojky31 stop 5 1⁄4 v (9 582 mm)
Výška11 stop 7 1⁄2 v (3543 mm)
Typ rámuTalíř
Zatížení nápravy7 LT 18 cwt (8 027 kg)
 • Vedoucí5 LT 10 cwt (5 588 kg)
• 1. spojený7 LT (7112 kg)
• 2. spojený7 LT 18 cwt (8 027 kg)
• 3. spojený7 LT 4 cwt (7 316 kg)
 • Trailing5 LT 10 cwt (5 588 kg)
Přilnavost22 LT 2 cwt (22 450 kg)
Hmotnost lokomotivy33 LT 2 cwt (33 630 kg)
Typ palivaUhlí
Plná kapacita2 LT (2,0 t)
Vodní uzávěr1130 imp gal (5140 l)
Typ topeništěKulatý vrchol
• Oblast Firegrate11 čtverečních stop (1,0 m2)
Kotel:
​
• Rozteč5 ft 7 v (1702 mm)
• Průměr3 stopy 2 7⁄8 v (987 mm)
• Trubkové desky10 stop 3 1⁄2 v (3 137 mm)
• Malé tuby130: 1 3⁄4 v (44 mm)
Tlak v kotli145 psi (1 000 kPa)
Bezpečnostní ventilRamsbottom
Topná plocha669 čtverečních stop (62,2 m2)
• Trubky6,8 čtverečních stop (56,8 m2)
• topeniště5,4 m2)
VálceDva
Velikost válceVrtání 14 v (356 mm)
Zdvih 21 palců (533 mm)
Převodový ventilStephenson
SpojkyJohnston link-and-pin
Údaje o výkonu
Tahové úsilí5180 kN (11 480 lbf) při 75%
Kariéra
OperátořiVládní železnice Natal
Jihoafrické železnice
TřídaNGR třída H, SAR třída C2
Číslo ve třídě1
ČíslaPřečíslováno NGR 21
SAR 86
Doručeno1896
První běh1896
Stažen1931

The Jihoafrické železnice třídy C2 4-6-4T roku 1896 byla parní lokomotiva z před-svaz éry v Kolonie Natal.

V letech 1879 až 1885 se Vládní železnice Natal umístil 37. 4-6-0 tankové parní lokomotivy v provozu, které byly později označeny Třída G. V roce 1896 byl jeden z nich přestavěn na první známý 4-6-4T Pobaltský lokomotiva, později označená jako třída H. V roce 1912, kdy byl tento přestavěný motor asimilován do Jihoafrické železnice, byla přečíslována a stala se její jedinou Třída C2 lokomotiva.[1][2][3][4]

Výrobci

Vládní železnice Natal (NGR) třída G 4-6-0 tankové lokomotivy, někdy známé jako K&S Class po jejich stavitelích, Kitson a Stephenson, byly dodány v letech 1879 až 1884. Měli deskové rámy a použil ventilové zařízení Stephenson.[2][4]

Přestavba

Dne 1. července 1896, George William Reid následoval Williama Milna jako lokomotiva superintendant NGR. Později téhož roku přestavěl jednu z várky lokomotiv z roku 1882, postavenou v Stephensonu, č. 21, do a 4-6-4T uspořádání kol. V tomto procesu musel být rám prodloužen, aby se do něj vešel vlečný podvozek, a bylo možné zvětšit uhelný bunkr.[2][3][4]

G.W. Reide

Lokomotiva byla přestavěna pro použití v kyvadlové dopravě na trase jižního pobřeží, kde v té době nebyl na konci k dispozici žádný otočný talíř nebo trojúhelník. Úprava byla provedena tak, aby lokomotiva mohla běžet stejně dobře komínem nebo bunkrem vpřed.[2][3][4][5][6]

Při přestavbě byla lokomotiva stále vybavena oběma Salter a Ramsbottom pojistné ventily. Současné fotografie ukazují, že bezpečnostní ventily Salter byly později odstraněny.

Tato lokomotiva byla první známou na světě, která měla 4-6-4 Uspořádání kol pobaltského typu. Fotografie ukazují přestavěnou lokomotivu s číslem NGR č. 1. NGR jej později přečíslovala na ne. 39, ale ve službě NGR zůstal známý jako typ K&S, dokud nebyl v určité fázi mezi lety 1904 a 1908, kdy byl označen, zaveden klasifikační systém Třída H.[2][4][5]

Přestavba vyústila v těžší lokomotivu, jejíž hmotnost se zvýšila z 29 velkých tun 2 st. Hmotnosti (29 567 kilogramů) na 33 velkých tun 2 st. Hmotnosti (33 631 kilogramů). Měl o 8 stop 11 palců (2718 milimetrů) delší rozvor a byl 5 stop 4 1⁄2 palce (1638 milimetrů) delší než spojky. Větší uhelný bunkr zvýšil svou nosnost paliva z 1 dlouhé tuny (1,0 tuny) na 2 dlouhé tuny (2,0 tuny), zatímco větší vodní nádrže zvýšily kapacitu ze 700 na 1130 imperiálních galonů (3180 na 5140 litrů). Provozní tlak kotle se snížil ze 175 na 145 liber na čtvereční palec (1207 až 1000 kilopascalů).[2]

Jihoafrické železnice

Když Unie Jihoafrické republiky byla založena 31. května 1910, tři koloniální vládní železnice (Cape Government Railways, NGR a Středoafrické železnice ) byli sjednoceni pod jedinou správou ke kontrole a správě železnic, přístavů a ​​přístavů Unie. Ačkoli jihoafrické železnice a přístavy vznikly v roce 1910, skutečná klasifikace a přečíslování všech kolejových vozidel tří železnic, které ji tvoří, byla zavedena až od 1. ledna 1912.[1][7]

V roce 1912 se tato lokomotiva stala jediným motorem třídy C2 na jihoafrických železnicích a byla přečíslována na 86.[1][2][3][4]

Servis

Třída C2 zůstala v provozu na odbočkách na trati jižního pobřeží a později byla odsunuta na posunovací práci. To bylo vyřazeno z provozu v roce 1931.[4]

Ilustrace

  • NGR vytváří obraz přestavěné lokomotivy s bezpečnostními ventily Salter a Ramsbottom a velkým světlometem s číslem NGR č. 1, c. 1896

  • Lokomotiva NGR č. 1 s bezpečnostními ventily Ramsbottom a menším světlometem

  • Lokomotiva třídy C2 ve službě SAR, opět s velkým světlometem a označena novým číslem SAR. 86

Reference

  1. ^ A b C Klasifikace S.A.R. Motory s přečíslováním, vydané úřadem hlavního strojního inženýra v Pretorii, leden 1912, str. 7, 11, 13, 20 (přetištěno v dubnu 1987 SATS Museum, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
  2. ^ A b C d E F G Holland, D.F. (1971). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 1: 1859–1910 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. 87–89. ISBN  978-0-7153-5382-0.
  3. ^ A b C d Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1944). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola III - Národní vládní železnice. Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, květen 1944. str. 339-340.
  4. ^ A b C d E F G Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. s. 10–11, 28–29. ISBN  0869772112.
  5. ^ A b Zpráva o železnici za rok končící 31. prosince 1908Vládní železnice Natal, s. 39, odstavec 14.
  6. ^ Data jmenování NGR - W. Milne & G.W. Reide
  7. ^ Jihoafrické železnice - historický průzkum. Vydavatel George Hart, vydavatel Bill Hart, sponzorováno Dorbyl Ltd., publikováno c. 1978, s. 25.