EMD DD35A - EMD DD35A

Tento článek obsahuje a seznam doporučení, související čtení nebo externí odkazy, ale jeho zdroje zůstávají nejasné, protože mu chybí vložené citace. Prosím pomozte zlepšit tento článek představuji přesnější citace. (Říjen 2015) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

EMD DD35A
A Union Pacific DD35A a DD35 zády k sobě v Laramie, Wyoming.
Typ a původ Typ napájení Diesel-elektrický Stavitel General Motors Electro-Motive Division (EMD) Datum výstavby 1965
Specifikace Konfigurace: ​  • AAR D-D Měřidlo 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) Rozvor Mezi středisky nákladních vozidel: 65 ft 0 v (19,81 m) Rozvor nákladních vozidel: 17 stop 1 1⁄2 v (5,22 m) Délka 88 ft 2 v (26,87 m) Šířka 10 ft 4 v (3,15 m) Výška střecha kabiny: 14 stop 11 3⁄8 v (4,56 m) celkem: 4,98 m Hmotnost lokomotivy 235 575 kg (519353 lb) Plná kapacita 8 230 US gal (31 200 l; 6 850 imp gal) Stěžovatel Dvojí EMD 16-567D3A Typ motoru V16 nafta Aspirace přeplňovaný Válce 16 Bezpečnostní systémy Rohy Leslie Supertyfon model S5TRRO nebo S3LR
Údaje o výkonu Výstupní výkon 5 000 hp (3730 kW)
Kariéra Operátoři Union Pacific Čísla 70 – 84 Dispozice Vše sešrotováno

The EMD DD35A byl 5 000 hp (3 730 kW) dieselelektrická lokomotiva z D-D uspořádání kol postaven General Motors Electro-Motive Division výhradně pro Union Pacific Railroad. Byli kabina - vybavená varianta předchozího posilovače bez kabiny (B jednotka ) EMD DD35 (někdy chybně nazývané „DD35B“). Mezi květnem a červencem 1965 bylo vyrobeno patnáct lokomotiv DD35A; jim byla přidělena silnice číslo 70 až 84. Tento požadavek také vedl k zavedení ALCO století 855 a GE U50. Další vývoj 8 náprav, dvoumotorová lokomotiva produkoval finální, nejznámější typ, DDA40X „Centennial“.

Dějiny

Stejně jako jeho předchůdce bez kabiny byly DD35A v podstatě dva EMD GP35 lokomotivy na společném rámu, jezdící na dvojici 4-náprava Flexicoil kamiony. Kabina modelu GP35 byla připevněna k přední části vozu a vyžadovala delší rám než model DD35; palivová nádrž pod ním byla prodloužena a středový průchozí chodník byl kvůli jediné kabině trochu posunut dozadu. Dalším rozdílem bylo, že DD35A byl vybaven novou rozšířenou částí chladiče, kterou EMD testovala EMD 645 demonstranti s motorem (prototyp SD40 demonstranti).

DD35 byly zpočátku docela nespolehlivé; část z toho byla obviňována z písku z vnitřních pískovišť vstupujících do elektrického zařízení, takže v roce 1969 byly na chodníky namontovány nové pískoviště. DD35 byly mezi posledními silničními jednotkami EMD, které byly postaveny s DC generátory a staromódními rozváděči, které byly náročnější na údržbu než pozdější AC / DC zařízení.

Jednou problémy s kousáním byly překonány, DD35 byly přiměřeně úspěšné, ale byly méně flexibilní než menší jednotky, a tak s ekonomickým poklesem na začátku 80. let byly vyřazeny z provozu. Poslední měsíce služby strávili operováním Salt Lake City, Utah před jejich odchodem do důchodu do roku 1981. Nezachovaly se žádné příklady typu DD35.

Původní kupující

Viz také

• EMD DD35
• EMD DDA40X
• EMD DDM45
• ALCO století 855
• GE U50C

Reference

• Barris, Wes. „Tichomořská unie Centennials“. Citováno 11. ledna 2005.
• Pinkepank, Jerry A. (1973). The Second Diesel Spotter's Guide. Milwaukee, WI: Kalmbach Publishing Co. ISBN  0-89024-026-4.
• Strack, Done. „Double Pacific DD35 Double Diesels“. Utah Rails.