Tento článek obsahuje seznam obecných Reference, ale zůstává z velké části neověřený, protože postrádá dostatečné odpovídající vložené citace. Prosím pomozte zlepšit tento článek představuji přesnější citace.(Červen 2008) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)
An SD7 je 6nápravový silniční přepínač dieselelektrický lokomotiva postaven General Motors Electro-Motive Division mezi květnem 1951 a listopadem 1953. Měl EMD 567B 16-válec motor produkující 1 500 koní (1,12 MW) pro svých šest trakčních motorů. 188 bylo postaveno pro železnice Spojených států.[1] Od srpna 1953 bylo vyrobeno celkem 26 SD7, které používaly buď motor 567BC nebo 567C. Tyto jednotky jsou uvedeny na níže uvedeném seznamu. SD7 byly původně nastaveny tak, aby běhaly dlouhou kapotu dopředu, obvykle známou písmenem „F“ namalovaným v sousedství horního stupně nástupních kroků dlouhé kapoty. Mnoho z nich bylo později změněno nebo upgradováno tak, aby fungovalo s krátkou kapotou vpřed, jak je dnes standardem Asociace amerických železnic.
Jednalo se o první model v EMD SD(Szásadní Duty) série lokomotiv, prodloužená B-B GP7 s uspořádáním nákladního vozu C-C. Dvě další nápravy a trakční motory jsou užitečné v těžké nákladní dopravě s nízkou rychlostí. Lokomotivy řady SD se dodnes vyrábějí pod značkou SD70 ACe je nejoblíbenějším příkladem současné produkce,[2] as mnoha SD40-2s a obnovuje se podle specifikací SD40-N, stejně jako u mnoha dalších SD45 (mnoho z nich se převádí na standardy SD40-3), SD50, SD60, SD70M, SD80AC a SD90AC / SD9043 jsou stále v provozu nebo jsou převedeny na standardy SD70AC.
Včerejší Special Duty se nakonec stal dnešním Sstandardní Dutya včerejší General Purpose se stalo dnešním Szásadní Purpose („časová“ přeprava a jiné časově náročné nákladní lodě). Praví praktičtí lékaři byli po dokončení posledního ukončeni GP60 v roce 1994. V poslední době mohou intermodální a jiné rychlé nákladní vozy táhnout 6 nápravové lokomotivy se 4 poháněnými nápravami, například SD70ACe-P4.
Mnoho SD7s jak s vysokým, tak s krátkou kapotou lze stále nalézt v provozu dnes na krátkých železnicích a průmyslových operátorech, ačkoli většina silnic třídy 1 přestala používat tyto lokomotivy v 70. a 80. letech. Některé zůstávají v přestavěné formě na některých hlavních Železnice I. třídy, jako výhybkové lokomotivy.[Citace je zapotřebí ].
Mnoho dřívějších praktických lékařů, zejména GP40, GP39s a GP38s, také jejich ekvivalenty SD, SD40s, SD39s a SD38s byly přestavěny na Dash 2 standardy pro dalších 30 až 40 let služby.
Bývalý Pennsylvania železnice 8589 je v provozu v Red Trail Energy v Richardton ND jako 1751 se sekaným nosem.
Severní železnice v Nevadě 401 je v provozu v jedné z elektráren LADWP v Delta v Utahu. Po odchodu do důchodu bude v rámci dohody darován Nevadskému železničnímu muzeu.
Reference
^Pinkepank, Jerry A (1973). Průvodce druhým naftovým spotterem. Kalmbach Books. p. 71. LCCN66-22894.
^Ross, David, ed. (2003). Encyklopedie vlaků a lokomotiv. str. 281, 364, 368–369. ISBN978-0-7607-9679-5.
Dorin, Patrick C. (1972). Chicago a North Western Power. Burbank, Kalifornie: Superior Publishing. p. 114. ISBN0-87564-715-4.
Pinkepank, Jerry A (1973). Průvodce druhým naftovým spotterem. Kalmbach Books. 17, 26, 71–72. ISBN0-89024-026-4. LCCN66-22894.