Jihozápadní africká třída Ha - South West African Class Ha

GSWA třída Ha 0-6-2T
Jihozápadní africká třída Ha 0-6-2T
Třída Ha 0-6-2T.jpg
Obrázek třídy Ha, c. 1904
Typ a původ
Typ napájeníPára
NávrhářHenschel a syn
StavitelHenschel a syn
Sériové číslo6695-6704
ModelkaTřída Ha
Datum výstavby1903
Celkem vyrobeno10
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte0-6-2T (Branchliner)
 • UICC1n2t
Řidič3. spřažená náprava
Měřidlo600 mm (1 stopa11 5⁄8 v) úzký
Spojený průměr27 9⁄16 v (700 mm)
Délka:
​
• Nadspojky23 stop 6 11⁄16 v (7180 mm)
Hmotnost lokomotivy21 LT 6 cwt (21 640 kg)
Typ palivaUhlí
Typ topeništěKulatý vrchol
• Oblast Firegrate8,6 čtverečních stop (0,80 m2)
Tlak v kotli171 psi (1179 kPa)
VálceDva
Velikost válce11 13⁄16 v otvoru (300 mm)
13 25⁄32 v zdvihu (350 mm)
Převodový ventilAllan
Typ ventiluSkluzavka
SpojkyNárazník a řetězy
Údaje o výkonu
Tahové úsilí8,928 lbf (39,71 kN) @ 75%
Kariéra
OperátořiOtavi Mining and Railway Co.
Jihoafrické železnice
TřídaTřída Ha
Číslo ve třídě10
Čísla21-30
Doručeno1904
První běh1904

The Jihozápadní africká třída Ha 0-6-2T z roku 1904 byla parní lokomotiva z doby německé jihozápadní Afriky.

V roce 1904 německá správa v Německá jihozápadní Afrika získala do pronájmu deset tankových lokomotiv třídy Ha s uspořádáním kol 0-6-2 Těžařská a železniční společnost Otavi. Pouze jedna z těchto lokomotiv přežila první světovou válku a byla převzata na soupisku jihoafrických železnic.[1][2][3]

Výrobce

V roce 1903 bylo pro německou správu v německé jihozápadní Africe (GSWA) vyrobeno deset 600 milimetrů (23,62 palce) úzkokolejných parních lokomotiv 0-6-2 Henschel a syn v Německu. Když byly dodány v roce 1904, byly označeny jako třída Ha.[1][4]

Byly pronajaty těžební a železniční společnosti Otavi, která provozovala úzkorozchodnou železnici přes Poušť Namib mezi Swakopmund a Tsumeb.[1]

Dostupné zdroje jsou v rozporu ohledně počtu motorů těchto lokomotiv. Byly dodány Henschel s čísly v rozmezí od 11 do 20 na jejich kabinové poznávací značky, ale byly přečíslovány v rozmezí od 21 do 30 u železnice, pravděpodobně od patnácti Jung lokomotivy již byly očíslovány v rozmezí od 1 do 15.[3][4][5][6]

Vlastnosti

No. 27 jako tendr lokomotivy, c. 1910

Lokomotivy byly rozměry podobné dřívějším lokomotivám Jung, ale měly větší kotle. Oni použili Allan ventil zařízení. Jejich označení třídy „Ha“ označilo typ lokomotivy jako první třídu, kterou pro GSWA vyrobil Henschel.[1][3]

Jedna z těchto lokomotiv, č. 27 a možná více bylo přestavěno v Usakos Workshop pro použití na internetu Otavi Rychlá osobní doprava železnice odstraněním bočních tanků a uhelného bunkru a připojením k výběrovému řízení. Podobné úpravy byly provedeny na dvou lokomotivách Jung.[5][6][7][8]

Servis

Během první světové války se bývalá německá kolonie dostala pod jihoafrickou správu a železnice v GSWA se dostala pod kontrolu Síly obrany Unie. Řízení veškerého železničního provozu v Jihozápadní Afrika (SWA) byl předán z armády řediteli železnic v roce 2006 Windhoek dne 1. srpna 1915. Dne 1. dubna 1922 se všechny železniční tratě a kolejová vozidla na území staly součástí Jihoafrických železnic (SAR).[1]

Pouze jedna z těchto lokomotiv, ne. 22, přežil první světovou válku do éry SAR. Ve službě SAR si zachovala německé označení třídy Colonial Ha a číslo motoru.[1]

Jiné typy lokomotiv

Nejméně dva další typy lokomotiv také sloužily na železnici Otavi, ale informace o nich jsou povrchní. I když je pokládáno za postavené Henschelem, neobjevují se v seznamu prací Henschel.[4]

  • V roce 1903 byl dodán malý motor bočního tanku se čtyřkolovým tendrem. Jeho komín a lapač jisker byly typu obráceného kužele. Uspořádání kol motoru není známé, ale tlak kotle byl nastaven na 176 liber na čtvereční palec (1213 kilopascalů) a tažná síla při 75% tlaku kotle byla síla 4 930 liber (21,9 kilonewtonů). Ve výběrovém řízení byly přepravovány 2 dlouhé tuny uhlí o hmotnosti 10 tun (2,5 tuny) a boční nádrže motoru měly kapacitu 1 210 imperiálních galonů (5 500 litrů).[3]
  • Ve stejném roce byly dodány dva malé posunovací motory. Měli 2-2-2 Patentee Uspořádání kol typu a bylo očíslováno 28 a 29. Mělo dva válce o průměru 12 palců (305 milimetrů) a zdvih 13 palců (330 milimetrů) a hnací kola 33 7⁄8 průměr 860 palců. Tlak v kotli byl nastaven na 176 liber na čtvereční palec (1213 kilopascalů) a tažná síla při 75% tlaku v kotli byla síla 4 930 liber (21,9 kilonewtonů). Hmotnost motoru v provozuschopném stavu byla 18 dlouhých tun (18 290 kilogramů).[3]

Vzhledem k tomu, že v listopadu 1903 byla zahájena výstavba úzkorozchodné železnice Otavi Railway o rozměrech 600 milimetrů (23,62 palce), datum uvedení do provozu těchto dvou typů lokomotiv naznačuje, že byly získány jako stavební motory.[2][9]

V roce 1914 dopravil Henschel do Swakopmundu dvě lokomotivy tichomořského typu 4-6-2 pro železnici Otavi s čísly prací 12829 a 12830. Měly být očíslovány 31 a 32, ale na moři byly ztraceny, když byla jejich loď potopena.[4]

Reference

  1. ^ A b C d E F Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. str. 115. ISBN  0869772112.
  2. ^ A b Dulez, Jean A. (2012). Železnice jižní Afriky 150 let (Připomínající sto padesát let železnic na subkontinentu - Kompletní klasifikace hnací síly a slavné vlaky - 1860–2011) (1. vyd.). Garden View, Johannesburg, Jihoafrická republika: Vidrail Productions. 235, 379–382. ISBN  9 780620 512282.
  3. ^ A b C d E Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1947). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola VII - Jihoafrické železnice (pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, říjen 1947. str. 859.
  4. ^ A b C d Henschel-Lieferliste (seznam prací Henschel & Son), sestavil Dietmar Stresow
  5. ^ A b Skupina SAR-L. Fanoušci jihoafrických železnic, Yahoo! Skupinová zpráva č. 51280, 11. července 2016. (Přístup k 13. červenci 2016)
  6. ^ A b Skupina SAR-L. Fanoušci jihoafrických železnic, Yahoo! Skupinová zpráva č. 51283, 11. července 2016. (Přístup k 13. červenci 2016)
  7. ^ Röhr, Gustav F. (1980). Die Feldspurbahnen Südwestafrikas 1000 km a 600 mm Spur. Verlag und Büro für spezielle Verkehrsliteratur, Röhr Verlag. ISBN  3-88490-092-7
  8. ^ Schroeter, Helmut; Ramaer, Roel (1993). Die Eisenbahnen in den einst Deutschen Schutzgebieten - Damals und Heute. Röhr Verlag GmbH, Krefeld, Německo. ISBN  3-88490-184-2
  9. ^ Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1947). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola VII - Jihoafrické železnice (pokračování). Jihozápadní Afrika. Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, srpen 1947. str. 667.