Jihoafrická třída 19D 4-8-2 - South African Class 19D 4-8-2 - Wikipedia

Jihoafrická třída 19D 4-8-2
SAR Class 19D No. 2685 - Wesley - Umgeni Steam Railway.jpg
Parní železnice Umgeni č. 2685, 30. července 2006
Typ a původ
♠ Čísla 2506-2545 - ♥ Čísla 2626-2640
♣ Čísla 2641-2680 - ♦ Čísla 2681-2720
ʘ Čísla 2721-2770 - ʘ Čísla 3321-3370
T MT tender - P Nabídka MP1 - X MX tender
Typ napájeníPára
NávrhářJihoafrické železnice
(W.A.J. Day)
StavitelFriedrich Krupp AG
Borsig Lokomotiv Werke
Škoda Works
Robert Stephenson & Hawthorns
North British Locomotive Company
Henschel a syn
Sériové čísloViz tabulka
ModelkaTřída 19D
Datum výstavby1937–1953
Celkem vyrobeno268
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte4-8-2 (Hora)
 • UIC2'D1'h2
(Důl Wankie 2'D1'n2)
Řidič2. spřažená náprava
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Přední dia.28 1⁄2 v (724 mm)
Spojený průměr54 v (1372 mm)
Trailing dia.34 palců (864 mm)
Nabídková kolaTPX 34 palců (864 mm)
Rozvor♠♥♣♦ʘP 58 stop 8 3⁄4 v (17 901 mm)
ʘX 76 stop 7 7⁄8 v (23 365 mm)
• Motor32 ft 3 v (9 830 mm)
• Vedoucí6 ft 4 v (1.930 mm)
• spojený14 ft 5 v (4394 mm)
• NabídkaT 20 ft 5 v (6 223 mm)
P 16 ft 9 v (5 105 mm)
X 34 ft 9 v (10 592 mm)
• Nabídka podvozkuT 6 ft 2 v (1880 mm)
P 4 ft 7 v (1397 mm)
X 8 ft 8 v (2642 mm)
Rozteč kol
(Asymetrické)		1-2: 4 ft 10 v (1473 mm)
2-3: 4 ft 9 v (1448 mm)
3-4: 4 ft 10 v (1473 mm)
Délka:
​
• Nadspojky♠♥♣♦ʘP 67 stop 3 5⁄8 v (20 514 mm)
ʘX 86 stop 2 3⁄8 v (26 273 mm)
Výška12 stop 10 7⁄8 v (3934 mm)
Typ rámuBar
Zatížení nápravy13 13 LT 4 cwt (13 410 kg)
♥ 15 LT 10 cwt (15 750 kg)
♣ 13 LT 5 cwt (13 460 kg)
♦ 13 LT 12 cwt (13 820 kg)
ʘ 14 LT 1 cwt (14 280 kg)
ʘ 13 LT 19 cwt (14 170 kg)
 • Vedoucí14 14 LT 7 cwt (14 580 kg)
♥ 13 LT 18 cwt (14 120 kg)
♣ 14 LT 7 cwt (14 580 kg)
♦ 14 LT 13 cwt (14 890 kg)
ʘ 14 LT 9 cwt (14 680 kg)
ʘ 13 LT 15 cwt (13 970 kg)
• 1. spojený♠ 13 LT 2 cwt (13 310 kg)
♥ 13 LT 13 cwt (13 870 kg)
♣ 13 LT 3 cwt (13 360 kg)
♦ 13 LT 11 cwt (13 770 kg)
ʘ 14 LT 1 cwt (14 280 kg)
ʘ 13 LT 19 cwt (14 170 kg)
• 2. spojený13 13 LT 4 cwt (13 410 kg)
♥ 13 LT 13 cwt (13 870 kg)
♣ 13 LT 5 cwt (13 460 kg)
♦ 13 LT 12 cwt (13 820 kg)
ʘ 13 LT 17 cwt (14 070 kg)
ʘ 13 LT 15 cwt (13 970 kg)
• 3. spojený♠ 12 LT 19 cwt (13 160 kg)
♥ 13 LT 10 cwt (13 720 kg)
♣ 13 LT 1 cwt (13 260 kg)
♦ 13 LT 9 cwt (13 670 kg)
ʘ 13 LT 19 cwt (14 170 kg)
ʘ 13 LT 17 cwt (14 070 kg)
• 4. spojený♠ 13 LT 3 cwt (13 360 kg)
♥ 15 LT 10 cwt (15 750 kg)
♣ 13 LT (13 210 kg)
♦ 13 LT 9 cwt (13 670 kg)
ʘ 13 LT 18 cwt (14 120 kg)
ʘ 13 LT 16 cwt (14 020 kg)
 • Trailing♠ 11 LT 17 cwt (12040 kg)
♥ 12 LT 9 cwt (12 650 kg)
♣ 12 LT 1 cwt (12 240 kg)
♦ 12 LT 8 cwt (12 600 kg)
ʘ 11 LT 2 cwt (11 280 kg)
ʘ 11 LT 10 cwt (11 680 kg)
• Nabídka podvozkuPodvozek 1:
T 32 LT 18 cwt (33 430 kg)
P 27 LT 10 cwt (27 940 kg)
X 37 LT 10 cwt (38 100 kg)
Podvozek 2:
T 33 LT 2 cwt (33 630 kg)
P 23 LT 11 cwt (23 930 kg)
X 35 LT 17 cwt (36 430 kg)
• Nabídka nápravyT 16 LT 11 cwt (16 820 kg)
P 13 LT 15 cwt (13 970 kg)
X 12 LT 10 cwt (12 700 kg)
Přilnavost♠ 52 LT 8 cwt (53 240 kg)
♥ 56 LT 6 cwt (57 200 kg)
♣ 52 LT 9 cwt (53 290 kg)
♦ 54 LT 1 cwt (54 920 kg)
ʘ 55 LT 15 cwt (56 640 kg)
ʘ 55 LT 7 cwt (56 240 kg)
Hmotnost lokomotivy79 78 LT 12 cwt (79 860 kg)
♥ 80 LT 13 cwt (81 940 kg)
♣ 78 LT 17 cwt (80 120 kg)
♦ 81 LT 2 cwt (82 400 kg)
ʘ 81 LT 6 cwt (82 600 kg)
ʘ 79 LT 12 cwt (80 880 kg)
Nabídková hmotnostT 66 LT (67 060 kg)
P 51 LT 1 cwt (51 870 kg)
X 73 LT 7 cwt (74 530 kg)
Celková váha♠T 146 LT 12 cwt (146 900 kg)
♠P 129 LT 13 cwt (131700 kg)
♥T 146 LT 13 cwt (149 000 kg)
♥P 131 LT 14 cwt (133 800 kg)
♣T 144 LT 17 cwt (147 200 kg)
♣P 129 LT 18 cwt (132 000 kg)
♦T 147 LT 2 cwt (149 500 kg)
♦P 132 LT 3 cwt (134 300 kg)
ʘT 147 LT 6 cwt (149700 kg)
ʘP 132 LT 7 cwt (134 500 kg)
ʘX 152 LT 19 cwt (155 400 kg)
Typ výběrového řízeníT MT (2nápravové podvozky)
P MP1 (2nápravové podvozky)
X MX (3nápravové podvozky Buckeye)
MP, MP1, PAN, MT, MX, MŮJ, MY1 povoleno
Typ palivaUhlí
Plná kapacitaT 12 LT (12,2 t)
P 10 LT (10,2 t)
X 12 LT (12,2 t)
Vodní uzávěrT 6 000 imp gal (27 300 l)
P 4 250 imp gal (19 300 l)
X 6 500 imp gal (29 500 l)
Typ topeništěKulatý vrchol
• Oblast Firegrate36 čtverečních stop (3,3 m2)
Kotel:
​
• ModelkaWatson Standard č. 1A
• TypBezdomovci (2506-2525)
• Rozteč8 ft (2438 mm)
• Průměr5 ft (1524 mm)
• Trubkové desky20 ft 2 v (6 147 mm)
• Malé tuby76: 2 1⁄2 v (64 mm)
• Velké trubky24: 5 1⁄2 v (140 mm)
Tlak v kotli200 psi (1379 kPa)
Bezpečnostní ventilRoss Pop
Topná plocha1 839 čtverečních stop (170,8 m2)
• Trubky1700 čtverečních stop (160 m2)
• Obloukové trubky16 čtverečních stop (1,5 m2)
• topeniště123 čtverečních stop (11,4 m)2)
Přehřívák:
​
• Topná plocha♠♥♣♦ʘ 404 čtverečních stop (37,5 m2)
ʘ 390 čtverečních stop (36 m2)
VálceDva
Velikost válceVrtání 21 v (533 mm)
Zdvih 26 palců (660 mm)
Převodový ventilWalschaerts
Typ ventiluPíst
SpojkyAAR kloub
Údaje o výkonu
Tahové úsilí31 850 lbf (141,7 kN) při 75%
Kariéra
OperátořiJihoafrické železnice
Rhodesia Railways
Caminho de Ferro de Benguela
Měděné doly Nkana
Důl Wankie
TřídaSAR třída 19D
RR 19., 19B, 19C třída
CFB 11. třída
Číslo ve třídě268
ČíslaSAR 2506-2545, 2626-2770, 3321-3370
CFB 401-406
RR 316–336
Nkana 107-108 (RR 337–338)
WCC 1-4
PřezdívkyDolly
Doručeno1937–1953
První běh1937

The Jihoafrické železnice třída 19D 4-8-2 z roku 1937 byla parní lokomotiva.

V letech 1937 až 1949 byly Jihoafrické železnice umístěny 235 parních lokomotiv třídy 19D s 4-8-2 Uspořádání kol horského typu v provozu. V letech 1951 až 1955 bylo vyrobeno dalších 33 pro další provozovatele, jako jsou železnice Rhodesia a Angolan a doly Nkana a Wankie, což z třídy 19D činí nejpočetnější jihoafrický typ parní lokomotivy, jaký kdy byl postaven.[1][2][3][4]

Výrobci

Parní lokomotiva třídy 19D 4-8-2 byla konečným vývojem rodiny lokomotiv třídy 19. Na žádost plukovníka F.R. Collins, hlavní strojní inženýr (CME) Jihoafrických drah (SAR) v letech 1922 až 1929, původní základní konstrukce Třída 19 na konci 20. let 20. století provedl zkušební inženýr M.M. Loubser, který sám později sloužil jako CME v letech 1939 až 1949.[3][5][6]

W.A.J. Den

Konečný vývoj třídy provedl v roce 1937 W.A.J. Day, CME od roku 1936 do roku 1939. Třída 19D byla revidovanou verzí třídy 19C s pístovými ventily a Ventilové soukolí Walschaerts namísto rotační vačkový talíř ventilové soukolí.[2][3]

V letech 1937 a 1955 bylo vyrobeno 268 lokomotiv třídy 19D v sedmi dávkách šesti výrobci lokomotiv v Československo, Německu a Velké Británii a dodány SAR a několika dalším operátorům v jižní Africe.[2]

  • Prvních čtyřicet bylo postaveno v Německu v roce 1937, dvacet bezdomovcových kotlů Friedrich Krupp AG v Essen a očíslovány v rozmezí od 2506 do 2525 a dvacet podle Borsig Lokomotiv Werke v Hennigsdorf, Berlín a číslovány v rozmezí od 2526 do 2545.[2][7]
  • V roce 1938 bylo objednáno dalších 95 lokomotiv postavených třemi výrobci. Škoda Works v Československo postavil patnáct očíslovaných v rozmezí od 2626 do 2640, Krupp postavil čtyřicet, tentokrát s klenutými kotli a očísloval v rozmezí od 2641 do 2680, a Borsig postavil čtyřicet očíslovaných v rozmezí od 2681 do 2720.[2][7][8]
  • Budova lokomotivy byla přerušena Druhá světová válka a v poválečném nákupu lokomotiv došlo k nahrazení evropských dodavatelů britskými. V roce 1947 bylo dodáno prvních padesát poválečných lokomotiv třídy 19D Robert Stephenson a Hawthorns (RSH) ze dne Darlington, Anglie a číslovány v rozmezí od 2721 do 2770. Z této objednávky byl motor č. 2734, RSH pracuje č. 7247, byl ztracen na moři u východního pobřeží Anglie. Jeho nahrazení závodem RSH číslo 7360 bylo hrazeno pojištěním a bylo mu přiděleno číslo 2734 ztracené lokomotivy.[1]
  • Poslední dávku padesáti lokomotiv třídy 19D pro SAR dodala v roce 1949 North British Locomotive Company (NBL) ze dne Glasgow, Skotsko a číslovány v rozmezí od 3321 do 3370. Tyto motory byly dodávány s typem MX Torpédo výběrová řízení.[9][10][11]
  • V roce 1951 bylo NBL postaveno šest pro Caminho de Ferro de Benguela (CFB) v Angola.[3][9]
  • V letech 1951 až 1953 Henschel a syn postaveno dalších 21 pro Rhodesia Railways (RR) a měděný důl Nkana v Severní Rhodesie.[3][12]
  • V roce 1955 postavila NBL další čtyři pro uhelný důl Wankie v Jižní Rhodesie.[3][9]

Vlastnosti

Třída 19D, přezdívaná Dolly, byl velmi podobný svému předchůdci Třída 19C, ale pístové ventily specifikované Dayem a Ventilové soukolí Walschaerts namísto rotační vačkový talíř ventilové soukolí. Válce byly přepracovány s rovnějšími parními porty, zatímco samotné ventilové kolo bylo přepracováno s delším parním okruhem a větším zdvihem ventilu. Ve všech ostatních ohledech byly totožné s třídou 19C. Posledních pět lokomotiv první dávky od společnosti Krupp, čísla 2521 až 2525, bylo vybaveno vstřikovači páry.[2][3][4]

Válce byly kombinovaného typu a byly odlity do dvou identických a vyměnitelných částí, z nichž každý byl tvořen jedním válcem a polovinou sedla udírny. Byly z litiny a byly vybaveny vložkami. Konstrukce parních kanálů umožňovala velkou průřezovou plochu pro živou i výfukovou páru.[2]

Všechna spojená kola byla přírubová. Nápravové skříně předních a vlečených kol byly vybaveny válečkovými ložisky, zatímco ložiskové skříně náprav z plného bronzu byly mazány měkkým tukem. U pohybového ústrojí bylo použito mazání měkkým tukem, s výjimkou pístních tyčí, vřeten ventilů a hlavních příčných hlav, které byly mazány olejem. Dva čtyřcestné maznice, umístěné v kabině, dodávaly olej do parních komor a válců.[2]

Kotle Watson Standard

Třída 19D byla dodávána s Watson Standard č. 1A kotel, vybavený Ross Pop pojistné ventily a nastaven na tlak 1300 kilopascalů. Regulátor byl typu s více ventily, přičemž ventily byly uspořádány na straně nasycené páry sběrače přehřívače v souladu s praxí SAR. Kotel byl jedním z řady kotlů standardního typu, které navrhl Dayův předchůdce jako CME, A.G. Watson, jako součást své standardizační politiky. Lokomotiva byla také vybavena kabinou Watson s výraznou šikmou přední částí.[1][2][4][10][11]

19D 2510 (deska stavitelů)
19D 2702 (deska stavitelů)
19D 2739 (deska stavitelů)
19D 3360 (deska stavitelů)

Navzdory specifikacím byla první várka lokomotiv třídy 19D postavená Kruppem a Borsigem a dodána v letech 1937 a 1938 ve dvou variantách. Lokomotivy postavené společností Krupp byly dodávány s bezdomovskými kotli, zatímco lokomotivy postavené na Borsigu odpovídaly specifikacím s klenutými kotli.[1][2][4]

Zatímco bezdomovcové kotle neodpovídaly specifikovanému Watsonovu standardu č. 1A kotel, pokud jde o kopuli, byly přesto přijaty, pravděpodobně proto, že všechny jejich ostatní rozměry byly totožné s rozměry kotle Watson Standard. Zdá se, že Krupp se sám rozhodl, že kupole není nutná, protože v kupole nebyl žádný regulátor, ale pouze stoupací trubka. Krupp nahradil kopuli poklopem, na kterém byli dva Pop byly namontovány pojistné ventily, zatímco pára byla shromažďována pomocí baterie sběrných trubek, umístěných vysoko v kotli, podobným způsobem, jaký byl použit v Třída 16E.[1][2]

Všechny následující objednávky třídy 19D byly dodány s klenutým standardem Watson č. Kotle 1A s obvyklým sběračem páry na stoupání vysoko v kupole, odkud byla vedena pára k víceventilovému regulátoru v kouřové komoře. Technicky vzato, kdykoli měřidlo umožnilo použití kupolí, bylo jejich použití výhodnější než u bezdomovcového systému, což mělo za následek natlačení více trubek do kotle a další komplikace lépe vynechané z kotlů. Provozně podle řidičů nebyl patrný žádný rozdíl ve výkonu lokomotivy mezi těmito dvěma typy kotlů.[1][2][13]

Kotle Watson Standard jsou mezi lokomotivami zaměnitelné. V procesu lokomotiv procházejících generálními opravami migrovalo během následujících let těchto dvacet bezdomovcových kotlů vyrobených společností Krupp mezi motory. Výsledkem jsou lokomotivy od ostatních stavitelů a dokonce i od některých Třídy 19A a 19C lokomotivy nakonec skončily u některých z těchto bezdomovcových kotlů.[4]

Nabídky

V důsledku toho, že bylo během tak dlouhého časového období vyrobeno tolika různými výrobci, mělo šest hlavních skupin třídy 19D všechny různé celkové hmotnosti a zatížení náprav, jak ukazuje tabulka a specifikace v informačním boxu. V průběhu jedenácti let, během nichž se pro SAR vyráběla třída 19D, došlo k určitým změnám.[1][10][11]

  • Jak byl postaven, Class 19D byl dodáván s Typ MT výběrová řízení s 12 tunami uhlí (12,2 tuny) a objemem vody 6 000 imperiálních galonů (27 300 litrů), přestože zatížení 16 dlouhých tun 11 tun váhy (16 820 kilogramů) těchto nabídek překročilo přípustné limity na odbočkách pro který byl určen pro třídu 19D. Po dodání byly jejich nové nabídky typu MT vyměněny za menší upravené Zadejte nabídky MP1 od některých znovu vařených hlavních lokomotiv. Type MP1, z nichž mnohé byly později přestavěny na Zadejte nabídky MR, měl lehčí zatížení nápravy 13 dlouhých tun 15 stotisíc (13 970 kilogramů), a byl proto vhodnější pro odbočné práce. Tato politika byla dodržována všemi Třídy 19B, 19C a 19D, s výjimkou poslední várky třídy 19D pro SAR, čísla 3321 až 3370.[1][2]
  • V průběhu roku 1944 Dr. M.M. Loubser, poté CME, který se podílel na konstrukci rodiny třídy 19 od samého začátku koncem 20. let, provedl další vylepšení třídy 19D. Všechny poválečné lokomotivy byly kromě parních brzd vybaveny i vakuovými brzdovými systémy. Dva vakuové válce 21 palců (533 milimetrů) byly namontovány pod pojezdové desky na obou stranách v bodě přibližně uprostřed mezi předními a hnacími spojenými koly, zatímco vakuová komora byla uspořádána v souladu s mezilehlými spojenými koly.[1][2]
Buckeye podvozek
  • Konečná dávka od NBL, čísla 3321 až 3370, měla Typ MX výběrová řízení na cisternové vozy s válcovými nádržemi na vodu, podobná americkému vzhledu Vanderbilt výběrová řízení. Byly postaveny podle návrhu Dr. M.M. Loubser, běžel na třech nápravách Jírovec podvozky a stal se běžně známý jako Torpédo výběrová řízení.[1][4]

Servis

Jihoafrické železnice

Během životnosti třídy 19D došlo k několika výměnám nabídek, aby bylo možné nejlépe vybavit lokomotivu pro region, do kterého byla přidělena, a druh služby, ve které měla být použita. Torpédo tendry byly obvykle upřednostňovány pro jejich větší kapacity uhlí a vody. Výsledkem bylo, že v době, kdy byla třída 19D vyřazena z provozu na konci 80. let, mnoho z nich vyměnilo své nabídky Type MP1 nebo Type MR za Type MX Torpédo výběrová řízení a naopak. Typ MX Torpédo výběrová řízení rovněž skončila u lokomotiv třídy 19B a 19C.[1][14]

Třída 19D byla nejpočetnější jihoafrickou vedlejší traťovou lokomotivou a při 235 postavených pro SAR byla pouze o dvacet méně než Třída 15F hlavní lokomotiva, nejpočetnější jihoafrická parní třída. Třída 19D byla velmi univerzální a viděla hlavní a vedlejší linkovou dopravu po celé Jižní Africe, s výjimkou Západní Kapsko, kde byla použita třída 19C.[3]

SAR Class 19D 3324 (4-8-2) ID.JPG

Úkoly se lišily od místních a mezinárodních osobních vlaků na trati mezi nimi Warrenton a Mafeking na cestě mezi Jižní Afrikou a Severní Rhodesie přes Bechuanaland a Jižní Rhodesie, k vedlejším a vedlejším povinnostem a v pozdějších letech jako posunovací motory. Příležitostně jihoafrické lokomotivy třídy 19D propracovaly z jihoafrického Mafikengu přes Botswanu až do Bulawayo v Zimbabwe. Lokomotivy SAR třídy 19D byly také pronajaty pro posunovací práce na železnici Rhodesia pro použití na Beit Bridge a do Mosambik pro použití v Lourenco Marques.[3]

Od c. 1972, nový Union Carriage & Wagon -postavený Modrý vlak byl ustájen v Pretoria. Poté, co je Capital Park modře livrejovaný Třída S2 Ne. 3793 byl stažen spolu se zbytkem své třídy v letech 1979–1980, staniční přepravní přepravu v Pretorii převzala modře natřená třída 19D č. 2749, jediný člen třídy, který sloužil v odlišném livreji SAR od obvyklé černé barvy. Kromě posunovací práce modrá Dolly byl často speciálně požádán, aby pracoval Cullinan vlak během Jacaranda sezóna.[15]

Třída 19D sloužila až do konce jihoafrické parní éry a patřila mezi poslední parní lokomotivy, které měly být nahrazeny elektrickou a dieselelektrickou trakcí.[3]

Ostatní operátoři

Jiné jihoafrické železnice a některá průmyslová odvětví rovněž zakoupily lokomotivy postavené podle konstrukce třídy 19D. Když jsou zahrnuty tyto cizí verze, bylo vyrobeno celkem 268 lokomotiv podle konstrukce třídy 19D, což je ještě více než třída 15F.[3]

Benguela železnice

Šest bylo postaveno pro Caminho de Ferro de Benguela (CFB nebo Benguela železnice ) v Angola NBL v roce 1951, jako jejich 11. třída a číslovány v rozmezí od 401 do 406.[9] Tyto lokomotivy byly spalovány dřevem nebo uhlím v závislosti na tom, kde pracovaly, a na horní straně bunkru byly instalovány tendry s lamelovými rámy, aby se zvýšila jejich palivová kapacita při použití dřeva. Například v srpnu 1972 byla čísla 401, 402 a 406 založena na Lobito a bylo pozorováno, že se spaluje uhlí. Současně byla pozorována čísla 403 a 405 Luso a žádná. 404 v Nova Lisboa, vše na dřevo.

Rhodesia Railways

V letech 1951 až 1953 Henschel a syn postavili dvacet pro Rhodesia Railways, jejich 19. třídu, číslovanou v rozmezí od 316 do 335. Měli výběrová řízení podobná SAR Torpédo typu, ale s podvozky s deskovým rámem namísto odlitých podvozků Buckeye.[3][12][16]

Jedna třída RR 19C, č. 336, byl postaven Henschelem v roce 1953 jako kondenzační lokomotiva. Po srážce v roce 1956 byl přestavěn na nekondenzující 19. třídu a znovu nastoupil do služby v roce 1958. Kondenzační tendr byl přestavěn na Torpédo výběrové řízení namontováním nádrže a zásobníku na uhlí, dodávaného místně v Bulawayo, na rám.[16][17] Toto přestavěné výběrové řízení je spárováno s č. 330, který je zachován v železničním muzeu Bulawayo.[18]

V červnu 1975 zůstali v provozu pouze tři, všichni byli přiděleni Bulawayo kůlna, ale se dvěma umístěnými mimo Mafeking v Jižní Africe.[19]

Doly Nkana

Dva nechal postavit Henschel pro Nkana měděné doly v Severní Rhodesie v roce 1952 jich bylo 107 a 108.[17] V roce 1967 byly prodány rhodéskému obchodníkovi se šrotem, který je následně prodal společnosti Rhodesia Railways, kde byly opraveny a znovu uvedeny do provozu v roce 1968 jako RR 19B třída č. 337 a 338.[12][16]

Důl Wankie

V roce 1955 byly podle návrhu NBL od NBL vyrobeny další čtyři bez přehřátí a očíslované v rozsahu od 1 do 4 Důl Wankie v Jižní Rhodesie.[16]

Průmyslový

Jak oni byli v důchodu, několik lokomotiv třídy 19D bylo prodáno do průmyslového provozu. Na konci 80. let již někteří z nich pracovali ve společnostech Dunn's, Saiccor, Loraine Gold Mine a Bamangwato Concessions Ltd. (BCL) v Botswaně a další měli následovat.[3]

Ještě v roce 2011 byly dva vozy třídy 19D, které byly používány na zlatém dole Vaal Reefs v 80. letech, dokud nebyly vyřazeny a vyhozeny na Jan Kempdorp kde stáli nechráněni asi dvacet let, koupila společnost BCL Selebi-Phikwe. Lokomotivy, případně čísla 2678 a 2689, měly být přepracovány pro použití tamním dolem, který stále provozoval lokomotivy třídy 19D a RR 19. třídy. V červnu 2012 byl první z těchto dvou uveden do provozu. Důl však byl uzavřen koncem roku 2016, čímž byla celá flotila vyřazena z provozu a nyní uvedena do prodeje (prosinec 2018).[20][21]

červený ďábel předchůdce

Zkušební provoz před strojním inženýrem SAR David Wardale bylo uděleno povolení pokračovat v obnově Třída 25NC 4-8-4 lokomotiva do Třída 26 červený ďábel v roce 1979 mu bylo povoleno provádět úpravy lokomotivy třídy 19D. Lokomotivou vybranou pro experiment byl Krupp postavený č. 2644, v té době obzvláště špatně kouřící člen třídy.[3]

Č. 2644 v SANRASM South Site, 3. února 2011, předtím, než byl vandalizován do té míry, že byl vyřazen v roce 2014

Systém spalování producentů plynu (GPCS) a duální Lempor byly instalovány výfukové plyny spolu s některými dalšími malými vylepšeními. Lempor měl čtyřproudovou vysokopecní trubku s prodlouženými spodničkami, aby poskytoval pravdivější rozměry vyhazovače. Aby se uspořádání přizpůsobilo, byla kouřová komora prodloužena o 300 milimetrů (11,8 palce). Proud páry ve válcích byl vylepšen usměrněním okrajů pístových ventilů, které byly každý vybaveny dalším ventilovým kroužkem ke snížení úniku. Topeniště bylo upraveno na systém GPCS, kde hlavní spalování je prováděno pomocí sekundárního vzduchu přiváděného nad topeniště skrz kanály na stranách topeniště, zatímco primární vzduch byl omezován pomocí tlumičů a přepracovaného roštu.[3]

Turbulence topeniště byly vytvářeny tryskami páry a slinkování bylo potlačeno zavedením výfukové páry pod rošt. Bylo vylepšeno broušení a byly instalovány trysky pro odstraňování písku, které vyčistily koleje poté, co lokomotiva prošla.[3]

Úpravy zlepšily parní rychlost lokomotivy a umožnily jí dosáhnout podstatně vyššího výkonu a výrazně nižší spotřeby paliva než u jiných nemodifikovaných lokomotiv třídy 19D, přičemž úspory uhlí a zvýšený výkon se pohybovaly v řádu 20% až 25%. Úspěch tohoto experimentu přesvědčil vedení SAR v době životaschopnosti projektu, který vyvrcholil třídou 26 červený ďábel.[3][4][22]

Zachování

U třídy 19D několik přežilo do uchování. Do roku 2018

Číslo (* výběrové řízení MX)Works nmr.THF / soukroméVodítko / majitelSoučasná poziceMimo Jižní Afriku?
2510Krupp 1622SoukroméObecBarkly East (městské centrum)
2526Borsig 14643SoukroméWaterval-Boven Lokomotiva Depot
2534Borsig 14651SoukroméObecNaboomspruit (městské centrum)
2540 *Borsig 14657THFReefsteamersGermiston Locomotive Depot
2541Borsig 14658SoukroméObecPotgietersrus (městské centrum)Kotel Domeles
2633Škoda 928SoukroméDůvěra pískovcového dědictvíDůvěra pískovcového dědictví
2637Škoda 932THFParní železnice UmgeniMasons Mill Locomotive Depot
2640 *Škoda 935THFVoorbaai Locomotive Depot
2649 *Krupp 1829THFGeorge Lokomotiva DepotPoslední parní lokomotiva použitá na Outiniqua choo tjoe
2650 *Krupp 1830THFZázračné parní vlakyHermanstad (stanice)Kotel Domeles
2654 *Krupp 1834SoukroméDůvěra pískovcového dědictvíBloemfontein Locomotive DepotPROVOZNÍ
2656 *Krupp 1836SoukroméObecJan Kempdorp (centrum města)Kotel Domeles
2666 *Krupp 1849THFQueenstown Locomotive DepotKotel Domeles
2669Krupp 1852THFPatons Country RailwayCreighton (stanice)PROVOZNÍ Kotel Domeles
2678 *Krupp 1861SoukroméMěděný důl Selebi-PhikweSelebi-PhikweBotswana
2682Borsig 14738SoukroméObecSchweizer-Reneke (městské centrum)
2683Borsig 14734THFVoorbaai Locomotive Depot
2685Borsig 14736SoukroméParní železnice UmgeniKloofstation (Inchanga)PROVOZNÍ
2688Borsig 14739SoukroméObecWarrenton (městské centrum)Kotel Domeles
2689 *Borsig 14740SoukroméMěděný důl Selebi-PhikweSelebi-PhikweBotswana
2690 *Borsig 14741SoukroméObecWakkerstroom (městské centrum)
2695Borsig 14746SoukroméIan WelchPlimmertonNový Zéland
2696 *Borsig 14747SoukroméObecVolksrust (městské centrum)
2698 *Borsig 14749THFVoorbaai Locomotive Depot
2702 *Borsig 14753SoukroméRovos RailDepo hlavního lokomotivy
2709Borsig 14760THFKrugersdorp Locomotive DepotBezdomovcový kotel
2711Borsig 14765SoukroméNorth West Agricultural MuseumLichtenburg
2714Borsig 14762THFQueenstown Locomotive Depot
2749 *RSH 7262THFVoorbaai Locomotive Depot
2765 *RSH 7278SoukroméMěděný důl Selebi-PhikweSelebi-PhikweBotswana
2767RSH 7280SoukroméNorth British Locomotive Preservation SocietyCreighton (stanice)
3321NBL 26041SoukroméCeres železniční společnostRoyal Cape Yacht ClubPROVOZNÍ (olejový hořák)
3322 *NBL 26042SoukroméCeres železniční společnostRoyal Cape Yacht ClubPROVOZNÍ (olejový hořák)
3323 *NBL 26043THFGeorge Lokomotiva Depot
3324 *NBL 26044THFVoorbaai Locomotive Depot
3325NBL 26045THFQueenstown Locomotive Depot
3327NBL 26047THFIan WelchBloemfontein Locomotive Depot
3328 *NBL 26048SoukroméObecColigny (městské centrum)
3330NBL 26050THFQueenstown Locomotive Depot
3332 *NBL 26052SoukroméIan WelchBloemfontein Locomotive Depot
3334 *NBL 26054THFVoorbaai Locomotive Depot(olejový hořák)
3337NBL 26057THFQueenstown Locomotive Depot
3341 *NBL 26061SoukroméMěděný důl Selebi-PhikweSelebi-PhikweBotswana
3345NBL 26065THFGold Reef CityGold Reef City
3348NBL 26068THFQueenstown Locomotive Depot
3350 *NBL 26070SoukroméMěděný důl Selebi-PhikweSelebi-PhikweBotswanaHlavní sokl
3356 *NBL 26076SoukroméObecVryburg (městské centrum)
3360 *NBL 26080SoukroméRovos RailCapital Park Locomotive DepotPROVOZNÍ
3361 *NBL 26081THFQueenstown Locomotive Depot
3364NBL 26084THFQueenstown Locomotive Depot
3366NBL 26086SoukroméZázračné parní vlakyHermanstad (stanice)V současné době probíhá rekonstrukce

Čísla prací a přečíslování

Tabulka ukazuje stavitele třídy 19D, čísla prací, roky výroby a čísla motorů. Ve sloupci „Poznámky“ jsou zahrnuty symboly kódu dávky pro specifikace hmotnosti definované v informačním boxu.[1][8][9][10][11]

Ilustrace

Hlavní obrázek ukazuje Umgeni Steam Railway je Borsig postavený č. 2685 s klenutým kotlem a typem MX Torpédo výběrové řízení na Inchanga Yardu dne 30. července 2006. Následující obrázky slouží k ilustraci modelů třídy 19D od různých výrobců, stejně jako variace kotle a nabídky.

  • Škoda postavená č. 2636 s bezdomovským kotlem a řízením typu MR na osobním vlaku poblíž Vryburg, Severní mys, Říjen 1971

  • Krupp postavený č. FOTR 2650 s bezdomovským kotlem a typem MX Torpédo nabídka, Cullinan, 26. září 2010

  • Saiccor's Borsig - postavený č. 2697 s bezdomovským kotlem a tendrem typu MP1, Exchange Yard, Umkomaas, 2. července 2012

  • RSH postavený č. 2749 s typem MX Torpédo nabídka, Voorbaai, Mosselbaai, Západní Kapsko, 19. října 2009

  • Ceres Železniční společnost č. 3321, přeměněn na spalování ropy, v přístavu Table Bay, 31. prosince 2016

  • Rovos Rail číslo NBL postavené č. 3360 s typem MX Torpédo výběrové řízení, Capital Park, Pretoria, 5. října 2009

  • NBL-postavený Caminho de Ferro de Benguela 11. třída 4-8-2 č. 401 na stanici Lobito v Angole, 9. srpna 1972

  • Henschel postavený Rhodesia Railways 19. třída č. 330 s Torpédo výběrové řízení vpravo, Bulawayo, 2. srpna 1990

  • Společnost NBL postavená Wankie Coal Co. 19. třída č. 1 u vleček č. 2 Důl v Hwange v Zimbabwe, 30. května 1990

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j k l Holland, D. F. (1972). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 2: 1910-1955 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. 93–96. ISBN  978-0-7153-5427-8.
  2. ^ A b C d E F G h i j k l m n Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1946). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola VII - Jihoafrické železnice (pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, listopad 1946. str. 893-894.
  3. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q Durrant, A. E. (1989). Soumrak jihoafrické páry (1. vyd.). Newton Abbott, Londýn: David & Charles. str. 104. ISBN  0715386387.
  4. ^ A b C d E F G Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. 72–73. ISBN  0869772112.
  5. ^ Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1946). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola VII - Jihoafrické železnice (pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, červenec 1946. str. 541-543.
  6. ^ Informace poskytnuté společností R.S. Loubser, syn M.M. Loubser
  7. ^ A b Friedrich Krupp AG, Essen Listen-Verwaltung: Stw - seznam děl dodávaný Piotrem Staszewskim
  8. ^ A b Škoda-Werke, Plzeň (Plzeň), seznam prací Československa, dodaný Piotrem Staszewskim
  9. ^ A b C d E Seznam prací North British Locomotive Company, sestavený rakouským lokomotivním historikem Bernhardem Schmeiserem
  10. ^ A b C d Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotivy / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. str. VIII, 45-46.
  11. ^ A b C d Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotiv / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 2'0 "a 3'6" / Spoorwydte, parní lokomotivy / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. str. VIII, 6a-7a, 20-21, 28-28A, 45-46.
  12. ^ A b C Seznam prací Henschel & Son, sestavený Dietmarem Stresowem
  13. ^ Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, se sídlem v Johannesburgu, část 16: Na východ od Germiston Část 4: Leven do Breyten a Bethal do Volksrust Peter Micenko. Úvod. (Přístup 27. dubna 2017)
  14. ^ Soul of A Railway, System 1, Part 11: Cape Town-Kraaifontein-Malmesbury-Bitterfontein od C P Lewis. Titulek 27. (Přístupné dne 2. prosince 2016)
  15. ^ Soul of A Railway, Systém 8, Část 2: Pretoria: včetně místních služeb, dílen a provozovacích hal, Část 2. Titulky 39, 57, 75 a 76. (Přístup k 18. březnu 2017)
  16. ^ A b C d Pattison, R.G. (2005). Thundering Smoke, (1. vyd.). Ilminster, Somerset: Sable Publishing House. 127 až 130. ISBN  0-9549488-1-5.
  17. ^ A b Durrant, A.E. (1997). Kouř, který hromí, (1. vyd.). Harare: African Publishing Group. ISBN  1-77901-134-2.
  18. ^ Hamer, E.D. (2001). Lokomotivy Zimbabwe a Botswana, (1. vyd.). Malmö: Frank Stenvalls Förlag. str. 60-61. ISBN  91-7266-152-6.
  19. ^ Turk, Andrew (únor 1976). „Garratts Galore“. Shepperton, Surrey: Ian Allan. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  20. ^ Železnice v Africe, 14. září 2011: 19 dní do Selebi-Phikwe v Botswaně
  21. ^ Železnice Afrika, 12. června 2012: SA Locos v Botswaně
  22. ^ The Ultimate Steam Page

externí odkazy

Externí video
ikona videa Jízda na reverzích s třídou 19D 3323 na pobočce Barkly East Třída 19D č. 3323, vedená Boepie Schutte, při práci na pobočce Barkly East dne 26. května 2001, jako součást Parní safari prohlídka. The Union Limited byl představen v Lady Grey, zatímco třída 19D táhla smíšený vlak až k Ulrie a zpět. Video ukazuje reverzy 1 až 6 plus některé z nádherných scenérií, kterými linka prochází. (Čas 15:00)
Externí video
ikona videa Jihoafrický Steam: 19D Ceres a Porterville odbočka Třída 19D č. 3323 v práci ve smíšeném vlaku z Wolseley do prince Alfreda Hamleta a zpět 28. května 2002. Třída 26 č. 3450, The červený ďábel, posunující prázdné vozy na Wolseley před nájezdem k Dal Josafatovi. Třída 19D č. 3321 a 3323 na Union Limited z Hermonu do Porterville. (Čas 17:21)
Externí video
ikona videa Jihoafrický Steam: 10CR & 19D Loraine Gold Mine Den otevřených dveří srpen 1997 Třída 10CR č. 771 a Class 19D number 2765 and 3369, working at the Lorraine Gold Důl ve Svobodném státě, srpen 1997. (Čas 8:42)