Jihoafrická třída S 0-8-0 - South African Class S 0-8-0
Jihoafrická třída S 0-8-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() Č. 355 v Millsite, 8. dubna 1966 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3. spřažená náprava měla kola bez přírub |
The Jihoafrické železnice třída S 0-8-0 z roku 1929 byla parní lokomotiva.
V roce 1929 jihoafrické železnice umístily čtrnáct účelových Třída S parní posunovací lokomotivy s uspořádáním kol 0-8-0 v provozu.[1][2][3]
Pozadí
Skrz historii železnic v Jižní Africe, posunování bylo tradičně prováděno downgraded hlavní řady lokomotiv. Vzhledem k enormnímu množství provedeného posunu byl počet vyhrazených posunovacích lokomotiv na soupisu Jihoafrických drah (SAR) v éře páry pozoruhodně nízký a činil pouze 151 lokomotiv na železnici, jejíž zásoba páry v jedné fázi dosáhla maxima téměř 2800 lokomotiv.[4]
Když nakonec zavedlo účelové posunovací lokomotivy, SAR upřednostňovala dodržování americké praxe používání zadávací lokomotivy pro posunování, spíše než evropskou praxi používání cisternových motorů.[4]
Výrobce

Navzdory přeměně Třída A tankové lokomotivy do Třída 17 tank-and-tender posunovací lokomotivy, zvýšení železniční dopravy po celé zemi a zejména na Witwatersrand ve dvacátých letech minulého století bylo stále nutné používat pro posunovací práce těžké hlavní lokomotivy. Specifikace pro parní posunovací lokomotivu třídy S 0-8-0 proto připravil plukovník F.R. Collins DSO, Hlavní strojní inženýr SAR.[1][3]
V roce 1928 bylo podle specifikace SAR vyrobeno čtrnáct lokomotiv Henschel a syn v Německo. Byly dodány v roce 1929 a číslovány v rozmezí od 360 do 373. Jelikož byly navrženy pro provoz při nízkých rychlostech v těsně zakřivených posunovacích nádražích, nebylo potřeba u hlavních lokomotiv pro zlepšení vysoké rychlosti vodících ani vlečných kol. stabilita. Kromě toho bylo žádoucí, aby na spojených kolech byla co možná největší část hmotnosti motoru, aby se dosáhlo maximální možné adheze.[1][2][3][5][6][7]
Vlastnosti
Lokomotivy třídy S byly přehřáté, byly postaveny na tyčových rámech a použity Ventilové soukolí Walschaerts s pístové ventily. Byly dodány s Zadejte nabídky GT s palivovou kapacitou 8 velkých tun (8,1 tuny), vodní kapacitou 6 000 imperiálních galonů (27 300 litrů) a maximálním zatížením nápravy 15 velkých tun 19 stotisíc dvou čtvrtin (16 230 kilogramů). Aby se zlepšil výhled posádky dozadu, byly horní strany uhelného bunkru tendru umístěny dovnitř a vrchol nádrže na vodu byl zaoblený.[1][2][3]
Když byli poprvé představeni, jejich tlak v kotli byl nastaven na 216 liber na čtvereční palec (1489 kilopascalů), což poskytlo tažnou sílu 45 500 liber (202 kilonewtonů) při 75% tlaku v kotli. Protože měli tendenci být kluzký, provozní tlak kotle se v roce 1933 snížil na 170 liber na čtvereční palec (1172 kilopascalů), což vedlo k odpovídajícímu snížení tažné síly na 35 890 liber síly (159,6 kilonewtonů) při 75% tlaku v kotli .[1][2][6][7]
Servis
Jihoafrické železnice
Třída S byla původně uvedena do služby ve Svobodném státě Orange a v Natalu, ale brzy byli převezeni do Transvaalu, kde strávili většinu zbytku svého pracovního života a poskytovali dobrou službu ve výbězích v několika centrech. Třída skončila hlavně jako lokomotiva západního Transvaalu, umístěná v Germiston, Kaserne, Krugersdorp, Pružiny a v Beaconsfieldu v Kimberley, s osamělou lokomotivou v Volksrust. Většina z nich strávila celý svůj pracovní život Braamfontein.[3][4][8]
Průmyslový
Byly staženy ze služby SAR v roce 1976. Čtyři byly prodány společnosti Dunn's v roce 1977, odkud nakonec skončily na několika místech.[3][4]
- No. 362 šel do Apex Mines v Greenside jako no. 6.
- No. 365 šel do Tweefontein United Důl a později do Enyati Důl.
- No. 367 šel do Apex Mines jako ne. 5 a později do Grootvlei Proprietary Mines v Springs, nejprve jako ne. 3 Velký Mac a později přečíslován na 2.
- No. 369 šel do Grootvlei Proprietary Mines (GVPM), nejprve jako ne. 2 King Kong a později přečíslován na 1.
Zachování
Číslo | Works nmr | THF / soukromé | Vodítko / majitel | Současná pozice | Mimo Jižní Afriku | ? |
---|---|---|---|---|---|---|
360 | HENSC 21071 | THF | Krugersdorp Locomotive Depot |
Ilustrace
Č. 362 v Braamfonteinu, srpen 1973
GVPM č. 2 King Kong, 23. dubna 1979
Reference
![]() | Wikimedia Commons má média související s Jihoafrická třída S 0-8-0. |
- ^ A b C d E Holland, D. F. (1972). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 2: 1910-1955 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. str. 63–65. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ A b C d Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1946). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola VII - Jihoafrické železnice (pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, červen 1946. str. 455.
- ^ A b C d E F Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. p. 80. ISBN 0869772112.
- ^ A b C d Durrant, A. E. (1989). Soumrak jihoafrické páry (1. vyd.). Newton Abbott, Londýn: David & Charles. p. 120. ISBN 0715386387.
- ^ Henschel-Lieferliste (seznam prací Henschel & Son), sestavil Dietmar Stresow
- ^ A b Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotivy / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. p. 46.
- ^ A b Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotiv / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 2'0 "a 3'6" / Spoorwydte, parní lokomotivy / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. str. 6a-7a, 37, 46.
- ^ Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, se sídlem v Johannesburgu, část 22: Braamfontein od Les Pivnic: Braamfontein Yard, Loco, ERS a Old Kazerne Goods Yard, část 1. Titulek 62. (Přístup 4. května 2017)