Jihoafrická třída MB 2-6-6-0 - South African Class MB 2-6-6-0

Palička NGR 2-6-6-0 1910 Jihoafrická třída MB 2-6-6-0
Palička NGR č. 337, SAR Class MB no. 1602, c. 1910
Typ a původ Typ napájení Pára Návrhář Americká lokomotiva Stavitel Americká lokomotiva Sériové číslo 48337-48341 Modelka Palička NGR Datum výstavby 1910 Celkem vyrobeno 5
Specifikace Konfigurace: ​  • Whyte 2-6-6-0 (Denver)  • UIC (1 ° C) Cnv4 Řidič 3. a 6. spřažené nápravy Měřidlo 3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod Přední dia. 28 1⁄2 v (724 mm) Spojený průměr 45 1⁄2 v (1156 mm) Nabídková kola 30 palců (762 mm) Rozvor 60 stop 9 1⁄4 v (18 523 mm) • Motor 10109 mm • spojený 8 ft 4 v (2540 mm) na jednotku • Nabídka 17 ft 10 v (5 436 mm) • Nabídka podvozku 5 ft 10 v (1778 mm) Délka: ​ • Nadspojky 21 057 mm Výška 12 stop 5 3⁄16 v (3 789 mm) Typ rámu Bar Zatížení nápravy 16 LT 14 cwt (16 970 kg)  • Vedoucí 7 LT 15 cwt (7 874 kg) • 1. spojený 15 LT 5 cwt (15 490 kg) • 2. spojený 14 LT 10 cwt (14 730 kg) • 3. spojený 12 LT 9 cwt (12 650 kg) • 4. spojený 11 LT 10 cwt (11 680 kg) • 5. spojený 11 LT 16 cwt (11 990 kg) • 6. spojený 16 LT 14 cwt (16 970 kg) • Nabídka nápravy Průměr 11 LT 5 cwt (11 430 kg) Přilnavost 82 LT 4 cwt (83 520 kg) Hmotnost lokomotivy 89 LT 19 cwt (91 390 kg) Nabídková hmotnost 45 LT (45 720 kg) Celková váha 134 LT 19 cwt (137 100 kg) Typ výběrového řízení 2nápravové podvozky Typ paliva Uhlí Plná kapacita 10 LT (10,2 t) Vodní uzávěr 4 000 imp gal (18 200 l) Typ topeniště Kulatý vrchol • Oblast Firegrate 42,5 čtverečních stop (3,95 m2) Kotel: ​ • Rozteč 7 ft 6 v (2286 mm) • Průměr 5 ft 8 v (1727 mm) • Trubkové desky 16 stop 7 1⁄2 v (5067 mm) • Malé tuby 260: 2 1⁄4 v (57 mm) Tlak v kotli 200 psi (1379 kPa) Bezpečnostní ventil Ramsbottom Topná plocha 250,91 m2) • Trubky 2 546,2 čtverečních stop (236,55 m2) • topeniště 15,36 čtverečních stop (14,36 m2) Válce Čtyři Vysokotlaký válec 17 1⁄2 v otvoru (444 mm) Zdvih 26 palců (660 mm) Nízkotlaký válec Vrtání 28 v (711 mm) Zdvih 26 palců (660 mm) Převodový ventil Walschaerts Spojky Johnston link-and-pin
Údaje o výkonu Tahové úsilí 44 810 lbf (199 kN) při 50%
Kariéra Operátoři Vládní železnice Natal Jihoafrické železnice Třída Palička NGR Třída SAR MB Číslo ve třídě 5 Čísla NGR 337-341 SAR 1602-1606 Doručeno 1910 První běh 1910 Stažen 1924

The Třída jihoafrických železnic MB 2-6-6-0 roku 1910 byla parní lokomotiva z před-svaz éry v Kolonie Natal.

V listopadu 1910 Vládní železnice Natal umístil pět 2-6-6-0 Palička kloubová složené parní lokomotivy ve službě. V roce 1912, kdy byli asimilováni do jihoafrických železnic, byly přečíslovány a označeny Třída MB.^[1][2][3][4]

Výrobce

V návaznosti na uspokojivý výkon systému experimentální palička složená parní lokomotiva, kterou získal Vládní železnice Natal (NGR) v roce 1909 bylo objednáno dalších pět podobných lokomotiv z Americká lokomotiva (ALCO) v roce 1910. Byly dodány v listopadu téhož roku a byly číslovány v rozmezí od 337 do 341.^[1][2][4]

Vlastnosti

Jako předchozí Paličková lokomotiva, těchto pět mělo Ventilové soukolí Walschaerts, tyčové rámy a použitá nasycená pára. Od předchozí paličky se lišily jen málo, v zásadě jen pokud jde o jejich větší kotle, díky nimž byly o něco těžší a jejich nabídky s větší kapacitou uhlí o 1 tunu o 10 stovek (1,5 tuny).^[1][2][4]

Ve složené lokomotivě se pára rozpíná ve fázích. Poté, co byl expandován ve vysokotlakém válci a poté ztratil tlak a vzdal se části svého tepla, je vyčerpán do nízkotlakého válce s větším objemem pro sekundární expanzi, načež je vyčerpán skrz kouřovou komoru.^[5]

Ve sloučenině Paličková lokomotiva, zadní sada spřažených kol je poháněna menšími vysokotlakými válci, které jsou přiváděny z páry z kupole. Jejich vyčerpaná pára se poté přivádí do větších nízkotlakých válců, které pohánějí přední sadu spřažených kol. Pro srovnání, v obvyklejším uspořádání jednoduchého expanze se pára expanduje jen jednou v kterémkoli válci a poté se odvádí kouřovou komorou.^[1][4]

Servis

Těchto pět lokomotiv se připojilo k první Mallet v bankovní službě a mezi nimi pracovalo s těžkými uhelnými vlaky Estcourt a Vysočina na hlavní lince Natal. Aby se uvolnilo napětí vazebního členu, byly použity ve vlacích se třemi lokomotivami a tímto způsobem byly schopny vytáhnout 750 dlouhých tun (762 tun) na jednu ze třiceti (3⅓%) spádů na této trati.^[1][4]

Jihoafrické železnice

Železniční síť vládních drah Natal v roce 1910 po založení Jihoafrické unie a jihoafrických železnic

Když Unie Jihoafrické republiky byla založena 31. května 1910, tři koloniální vládní železnice (Cape Government Railways, NGR a Středoafrické železnice ) byli sjednoceni pod jedinou správou ke kontrole a správě železnic, přístavů a ​​přístavů Unie.^[6]

Ačkoli jihoafrické železnice a přístavy vznikly v roce 1910, kdy byl prvním generálním ředitelem jmenován sir William Hoy, skutečná klasifikace a přečíslování všech kolejových vozidel tří železnic, které ji tvoří, byla zavedena až od 1. ledna 1912.^[3][6]

V roce 1912 bylo těchto pět lokomotiv přečíslováno v rozmezí od 1602 do 1606 a označeno Třída MB na jihoafrických železnicích. Měli relativně krátkou životnost a byli vyřazeni ze služby do roku 1924. Jejich časný zánik pravděpodobně značně přinesl vzhled Garrattův typ lokomotivy na Cape Gauge v roce 1921.^[1][3][4]

Reference

Wikimedia Commons má média související s Jihoafrická třída MB 2-6-6-0.