EMD GP7 - EMD GP7

Tento článek obsahuje seznam obecných Reference, ale zůstává z velké části neověřený, protože postrádá dostatečné odpovídající vložené citace. Prosím pomozte zlepšit tento článek představuji přesnější citace. (Září 2012) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

EMD GP7
ITC 1605, u Illinoisské železniční muzeum
Typ a původ Typ napájení Diesel-elektrický Stavitel General Motors Electro-Motive Division (EMD) General Motors Diesel (GMD / GMDD) Datum výstavby Říjen 1949 - květen 1954 Celkem vyrobeno 2729 (plus 5 B jednotky )
Specifikace Konfigurace: ​  • AAR B-B Měřidlo 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod Průměr kola 40 v (1016 m)[1] Minimální křivka 19° (Poloměr 301 stop (91,74 m)) Rozvor 40 ft (12,19 m) Délka 55 ft 11 v (17,04 m) Šířka 10 ft 3 v (3,12 m) Výška 15 ft 0 v (4,57 m) Hmotnost lokomotivy 246 000 lb (112 000 kg) Plná kapacita 1600 US gal (6100 l; 1300 imp gal)[1] Víčko maziva 200 US gal (760 l; 170 imp gal)[1] Víčko chladicí kapaliny 230 US gal (870 l; 190 imp gal)[1] Pískovcová čepička. 18 cu ft (510 dm3)[1] Stěžovatel EMD 567B[2] RPM rozsah 275–800[1] Typ motoru V16 Dvoutaktní nafta Aspirace Rootsův kompresor Přemístění 9,072 cu v (148,66 l) Generátor EMD D-12-B[1] Trakční motory (4) EMD D-27-B[1] Válce 16 Velikost válce 8 1⁄2 v × 10 v (216 mm × 254 mm) Loco brzda Nezávislý vzduch; volitelný: dynamické brzdy Vlak brzdy Vzduch, plán 6-BL[3] nebo 6-BLC[4]
Údaje o výkonu Maximální rychlost 105 mph (105 km / h) Výstupní výkon 1,500 hp (1119 kW) Tahové úsilí Začíná: 29 484 kgf při 65% lbf Kontinuální: 40 000 lbf (18 144 kgf) @ 9,3 mph (15 km / h)
Kariéra Operátoři Viz seznam

Aberdeen a Rockfish železnice 205 na dvoře společnosti v Aberdeen, Severní Karolína

BBRR 1, GP7, se speciálním ODC, Dillwyn, Virginie.

Chesapeake a Albemarle 2158 (bývalý ATSF GP7U) v Chesapeake, VA.

OmniTrack 4433 (GP7 přestavěný Chicago a North Western Railway) spatřen na CSX v Augusta, Gruzie.

The EMD GP7 je čtyřnápravový (B-B ) silniční přepínač dieselelektrický lokomotiva postaven General Motors Electro-Motive Division a General Motors Diesel mezi říjnem 1949 a květnem 1954.^[2]

Napájení zajišťovala EMD 567B 16-válec motor, který vygeneroval 1 500 koňská síla (1119 kW).^[5] GP7 byl nabízen jak s, tak s bez řídicí kabiny a ty, které byly postaveny bez kontrolních kabin, se nazývaly GP7B. Od března do dubna 1953 bylo vyrobeno pět GP7B.^[2] GP7 byla první silniční lokomotiva EMD, která používala a jednotka kapoty design místo a karosérie design. To se ukázalo být efektivnější než konstrukce karoserie, protože kapotová jednotka se stavěla levněji, byla levnější a snadněji se udržovala a měla mnohem lepší viditelnost zepředu i zezadu pro přepínání.

Z 2 734 postavených GP7 bylo 2 620 pro americké železnice (včetně 5 jednotek GP7B postavených pro Atchison, Topeka a Santa Fe železnice ), 112 bylo postaveno pro kanadské železnice a 2 byly postaveny pro mexické železnice.

Toto byl první model v GP EMD (Obecný účel) řada lokomotiv. Současně EMD nabídla šestnápravovou (C-C ) SD (Zvláštní povinnost) lokomotiva SD7. GP7 byl nahrazen GP9 model v GM-EMD GP sekvence.

Dějiny

ALCO, Fairbanks-Morse, a Baldwin všichni představili silniční přepínače před EMD, jehož první pokus o výhybku, BL2 byl neúspěšný na trhu, prodal pouze 58 jednotek za 14 měsíců, kdy byl ve výrobě.^[6] Jeho nahrazení, GP7, vyměnilo namáhanou karoserii s příhradovým rámem za nenamáhanou karoserii na rámu vyrobeném z plochých, tvarovaných a válcovaných konstrukčních ocelových prvků a ocelových výkovků svařovaných do jediné konstrukce („svařence“), základní design, který se dodnes používá. Bohužel v těžkém provozu se rám GP7 postupem času sklonil a poklesl.^[7] Tato vada byla opravena v pozdějších modelech. GP7 se ukázal jako velmi populární a společnost EMD sotva dokázala uspokojit poptávku, a to i po otevření druhého montážního závodu v Cleveland, Ohio. Později se lokomotivy řady EMD GP začaly přezdívat „Geeps“. Mnoho GP7 s vysokým i krátkým krytem lze dodnes nalézt v provozu na krátkých tratích a průmyslových operátorech, ačkoli většina silnic třídy 1 přestala používat tyto lokomotivy do 80. let, některé zůstávají v přestavěné podobě na některých hlavních Železnice I. třídy, jako výhybkové lokomotivy.^{[Citace je zapotřebí ]}. Označení „GP“ znamenalo „obecný účel“, zatímco „7“ nemělo žádný jiný význam než shodu s EMD F7 jednotka kabiny pak ve výrobě.^[8]

Identifikace

GP7, GP9 a GP18 lokomotivy sdílejí podobnou karoserii, která se postupem času vyvinula. Většina GP7 měla pod kabinou tři sady ventilačních mřížek (kde GP9 měla pouze jednu) a dva páry mřížek na konci dlouhé kapoty (kde byla na GP9 ponechána pouze dvojice nejblíže konci).^[2] Některé pozdní GP7 však byly vyrobeny s karoseriími, které byly identické s časnými GP9. Časné GP7 měly pevnou sukni nad palivovou nádrží, zatímco pozdní GP7 a časné GP9 měly přístupové otvory v sukni (viz fotografie terminálu Illinois 1605 vlevo nahoře). Mnoho železnic později odstranilo většinu sukně, aby zlepšilo přístup a kontrolu.

Lokomotivy by mohly být postaveny s inženýr Je kontrolní stojan instalován buď pro dlouhou kapotu, nebo pro krátkou kapotu označenou jako přední. Možností byly také dva kontrolní stojany pro oba směry chodu, ale jeden konec by byl pro účely údržby stále označen jako přední. GP7 byl také k dispozici s nebo bez dynamické brzdy a parní generátor instalovaná v krátké kapotě byla také možnost. Ve druhém případě byla palivová nádrž 1600 amerických galonů (6100 l; 1300 imp gal) rozdělena, přičemž polovina byla pro motorovou naftu a polovina pro kotelní vodu. Jednou z možností k dispozici pro lokomotivy bez dynamických brzd, bylo odstranit dva 22,5 v × 102 v (571,5 mm × 2590,8 mm)^[9] nádrže na vzduch zpod rámu a nahraďte je čtyřmi 304,80 mm × 3 816,35 mm 12 × 150,25 palce^[4] tanky, které byly instalovány na střeše lokomotivy, nad hlavním tahačem. Tyto „torpédomety“, jak byly přezdívány, umožnily zvýšení palivových a vodních nádrží na 1 100 amerických galonů (4 200 l; 920 imp gal), ačkoli některé železnice zvolily střešní vzduchové nádrže a 2 200 amerických galonů (8 300 l ; 1 800 imp gal)^[10] palivové nádrže na jejich nákladu „Geeps“.

Původní kupující

Lokomotivy vyrobené společností Electro-Motive Division, USA

Lokomotivy postavené General Motors Diesel, Kanada

Lokomotivy GP7 byly postaveny v závodě GMD v Londýně v Ontariu pro tuzemské odběratele kanadských železnic a pro některé železnice v USA, jako jsou C&O a Wabash, které vlastnily a provozovaly nad kolejištěmi v Kanadě (konkrétně oblast jižní Ontario).

Přestavby, úpravy a převody

Na stránce AJ Kristopan's EMD Serial number je pět GP7, které znovu používaly předchozí sériová čísla: B&O 6405, CRI & P 1308 (2.), L&N 501 (2.) a 502 (2.), a SLSF 615 (2.). Tyto přestavěné jednotky byly přestavěny jako nové na nové rámy. Další přestavba GMD spočívá v tom, že CN 4824 byl přestavěn na GP7 s díly z F3A v říjnu 1958.

Od března 1953 do května 1954 bylo vyrobeno více než 100 GP7 a čtyři z GP7B s motory 567BC nebo 567C. Ty jsou uvedeny na seznamu výše.

Mnoho železnic přestavovalo své GP7 s nízkými krátkými kapotami; některé železnice šly při své přestavbě dále než jiné. Missouri Pacifik železnice vylepšili své GP7 s motory 567BC (blok B upgradovaný na specifikace bloku C) a nahradili standardní výfuk EMD se dvěma komíny výfukem se čtyřmi komíny „uvolněným“, čímž se zvýšil jejich výkon na 1 600 koní (1,19 MW).^[13]

Illinois centrální železnice přestavěl většinu svých GP7 s motory 567BC, uvolněnými výfuky, papírovými filtry sání vzduchu, brzdami 26 L (jejich původní brzdy 6-BL je provozně nekompatibilní s lokomotivami vybavenými brzdami 24 RL).^[14] Všichni kromě první lokomotivy přestavěli svou přední (krátkou) kapotu sníženou na výšku pro lepší viditelnost posádky. IC určil tyto přestavěné lokomotivy GP8. IC získalo mnoho použitých jednotek Precision National Corporation (PNC), a poté začali nabízet své služby přestavby GP8 / GP10 na jiné železnice prostřednictvím svých obchodů v Paducahu (poznámka, přestavěný „Paducah Geep“ byl označen jako GP8 nebo GP10 v závislosti na výkonu přestavěného motoru, ne nutně z čeho byl přestavěn).

V roce 1960 koupila Aljašská železnice tucet GP7L od americké armády a v roce 1965 je přestavěla jedenáct z nich s nízkými krátkými kukly pro lepší vizuální odbavení. Jeden z deseti zbývajících Aljašských GP7 byl přestavěn společností Morse-Knudsen v roce 1976. Dalších devět jednotek bylo přestavěno v obchodech Paducah v letech 1976-1977.

Kanadská tichomořská železnice přestavěli svou flotilu GP7 na začátku 80. let jako jednotky GP7u pro provoz ve dvoře, včetně sekané krátké kapoty, nových číselných tabulí a oken přední kabiny a modernizace tahačů 567B o 645 výkonových sestav a specifikace motoru „BC“ (některé upgradovány s Blokování motoru 567C z vyřazených F-jednotek).

Zachování

Georgia Railroad 1026, EMD GP7 - trvale vystaveno v roce Duluth, Gruzie.

Na turistických trasách a v muzeích se dochovala řada GP7. Mezi držáky patří:

Viz také

• Seznam lokomotiv GM-EMD
• Seznam lokomotiv GMD

Poznámky

Reference

• „Historie vznětových motorů EMD“. Pacifik jihozápadní železniční muzeum. Archivovány od originál dne 22. července 2014. Citováno 14. prosince 2005.
• "Illinois Central Railroad 1969 lokomotiva diagram kniha". icgphotos.com. Citováno 2. září 2008.^{[trvalý mrtvý odkaz ]}
• „Schémata dieselových lokomotiv severní Pacifik“. Webové stránky Historické asociace železnic v severním Pacifiku. Citováno 2. září 2008.
• Dorin, Patrick C. (1972). Chicago a North Western Power. Burbank, Kalifornie: Superior Publishing. 106–107. ISBN  0-87564-715-4.
• Ephraim, Max, Jr. (Červen 1995). "Milovaný Geep". Vlaky. 55 (6): 44–47. ISSN  0041-0934.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
• Kristopans, A. J. „Webová stránka sériového čísla přepínačů silnic EMD 567“. Citováno 1. září 2008.
• Kristopans, A. J. „Webová stránka se sériovým číslem General Motors Diesel Division (Kanada)“. Citováno 1. září 2008.
• http://utahrails.net/ajkristopans/GMEXPORT2_22-Sep-2015_update.txt Exportujte sériová čísla GP7
• Marre, Louis A .; Jerry A. Pinkepank (1989). Průvodce současným dieselovým spotterem. Milwaukee, Wisconsin: Kalmbach Publishing Company. ISBN  0-89024-088-4.
• Pinkpank, Jerry A (1973). Průvodce druhým naftovým spotterem. Kalmbach Books. s. 12, 26, 52–56. ISBN  0-89024-026-4.
• Schrenk, Lorenz P .; Robert L. Frey (1988). Era severního Pacifiku (1945–1970). San Marino, Kalifornie: Golden West Books. ISBN  0-87095-102-5.

Datová karta produktu EMD s referencí k datu od 1. ledna 1959 obsahuje data motoru 567BC a 567C použitá v souhrnném seznamu.