Jihoafrická třída C1 4-6-2T - South African Class C1 4-6-2T
NGR třída H 4-6-2T Jihoafrická třída C1 4-6-2T | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() NGR třída H č. 25, nově označeno jako 38 SAR třída C1 č. 77 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
The Jihoafrické železnice třída C1 4-6-2T 1901 byla parní lokomotiva z před-svaz éry v Natal Colony.
V letech 1879 až 1885 se Vládní železnice Natal umístil 37. 4-6-0 Tankové parní lokomotivy typu Tenwheeler v provozu. V roce 1901 byl jeden z nich přestavěn na 4-6-2T Lokomotiva tichomořského typu a v roce 1912, kdy byla asimilována do Jihoafrické železnice, byla přečíslována a označena jako třída C1. V průběhu roku 1912 další čtyři 4-6-2T lokomotivy byly postaveny jihoafrickými železnicemi v durbanských dílnách za použití převážně přebytečného materiálu.[1][2][3][4]
Výrobci
Vládní železnice Natal (NGR) Třída G 4-6-0 tankové lokomotivy, původně známé jako K&S Class po jejich stavitelích, Kitson a Stephenson, byly dodány v letech 1879 až 1884. Měly deskové rámy a používaly ventilové převody Stephenson.[2][4]
Přestavba

V roce 1901 dozorce lokomotiv NGR George William Reid přestavěl jednu z várky Kitson z roku 1882, č. 25, až a 4-6-2 Uspořádání kol tichomořského typu pro příměstské cestující pracující na trase jižního pobřeží. NGR později přečíslovala tuto lokomotivu na 38, ale ve službě NGR zůstala známá jako typ K&S, dokud nebyl v určité fázi zaveden klasifikační systém mezi lety 1904 a 1908, kdy byl označen jako NGR třídy H.[2][3][4][5][6]
Přestavba vyústila v těžší lokomotivu, jejíž hmotnost se zvýšila z 29 velkých tun 2 st. Hmotnosti (29 570 kilogramů) na 38 velkých tun 12 st. Hmotnosti (39 220 kilogramů). Měl o 5 stop (1524 milimetrů) delší rozvor a byl o 2 stopy 9 palců (838 milimetrů) delší než spojky. Větší uhelný bunkr zvýšil svoji nosnost paliva z 1 dlouhé tuny (1,0 tuny) na 2 dlouhé tuny o hmotnosti 5 stovek (2,3 tuny), zatímco větší vodní nádrže zvýšily kapacitu ze 700 na 1070 imperiálních galonů (3180 na 4860 litrů). Byl také vybaven větším kotlem, přičemž provozní tlak se zvýšil ze 140 na 160 liber na čtvereční palec (965 až 1103 kilopascalů).[2]
Jihoafrické železnice
Když Unie Jihoafrické republiky byla založena 31. května 1910, tři koloniální vládní železnice (Cape Government Railways, NGR a Středoafrické železnice ) byli sjednoceni pod jedinou správou ke kontrole a správě železnic, přístavů a přístavů Unie. Ačkoli jihoafrické železnice a přístavy vznikly v roce 1910, skutečná klasifikace a přečíslování všech kolejových vozidel tří železnic, které ji tvoří, byla zavedena až od 1. ledna 1912.[1][7]
V roce 1912 byla jihoafrickými železnicemi (SAR) tato lokomotiva označena jako třída C1. Přečíslována byla 77. Přestavěná lokomotiva fungovala dobře a poskytovala tak dobré služby, že i v roce 1912 SAR postavila v dílnách v Durbanu další čtyři lokomotivy třídy C1. , většinou z náhradních dílů a přebytečného materiálu. Tito čtyři byli očíslováni v rozmezí od 325 do 328.[1][2][3][4]
Servis
Třída C1 byla používána pro příměstské cestující, dokud nebyly nutné výkonnější lokomotivy. Poté byli zařazeni do posunovací práce v různých depech, dokud nebyli v roce 1931 vyřazeni ze služby a vyřazeni.[3][4]
Reference
![]() | Wikimedia Commons má média související s Jihoafrická třída C1 4-6-2T. |
- ^ A b C Klasifikace S.A.R. Motory s přečíslováním, vydané úřadem hlavního strojního inženýra v Pretorii, leden 1912, s. 7, 11, 13, 19 (dotisk v dubnu 1987, SATS Museum, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
- ^ A b C d E Holland, D.F. (1971). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 1: 1859–1910 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. str. 88–89. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ A b C d Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1944). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola III - Národní vládní železnice. Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, květen 1944. str. 340.
- ^ A b C d E Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. s. 10–11, 28–29. ISBN 0869772112.
- ^ Zpráva o železnici za rok končící 31. prosince 1908Vládní železnice Natal, s. 39, odstavec 14.
- ^ Data jmenování NGR - W. Milne & G.W. Reide
- ^ Jihoafrické železnice - historický průzkum. Vydavatel George Hart, vydavatel Bill Hart, sponzorováno Dorbyl Ltd., publikováno c. 1978, s. 25.