Jihoafrická třída 6B 4-6-0 - South African Class 6B 4-6-0

CGR 6. třída 4-6-0 1897 Jihoafrická třída 6B 4-6-0
CGR 6. třída č. 206, SAR třída 6B č. 494, c. 1930
Typ a původ ♠ Původní lokomotiva tak, jak byla postavena ♥ Lokomotiva vybavená topeništěm Belpaire Typ napájení Pára Návrhář Cape Government Railways (H.M. Beatty) Stavitel Dübs and Company Neilson and Company Neilson, Reid a společnost Sériové číslo Dübs 3467-3468, 3472-3474 Neilson 5120-5125, 5128-5129, 5131-5159 Neilson, Reid 5273-5279, 5319-5324 Modelka CGR 6. třída Datum výstavby 1897-1898 Celkem vyrobeno 55
Specifikace Konfigurace: ​  • Whyte 4-6-0 (Tenwheeler)  • UIC 2'Cn2 Řidič 2. spřažená náprava Měřidlo 3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod Přední dia. 28 1⁄2 v (724 mm) Spojený průměr 54 v (1372 mm) Nabídková kola 33 1⁄2 in (851 mm) as built 864 mm (34 palců) znovu Rozvor 46 stop 6 1⁄4 v (14 180 mm) • Motor 20 stop 3 3⁄4 v (6191 mm) • Vedoucí 5 stop 5 1⁄2 v (1664 mm) • spojený 11 stop (3353 mm) • Nabídka 16 ft 1 v (4 902 mm) • Nabídka podvozku 4 ft 7 v (1397 mm) Rozteč kol (Asymetrické) 1-2: 4 ft 9 v (1448 mm) 2-3: 6 ft 3 v (1905 mm) Délka: ​ • Přes spojky 53 stop 9 3⁄4 v (16 402 mm) Výška 3, 3 912 mm, 12 stop 10 palců ♥ 12 stop 10 3⁄8 v (3921 mm) Typ rámu Talíř Zatížení nápravy ♠ 12 LT 3 cwt (12 340 kg) ♥ 13 LT 8 cwt (13 620 kg)  • Vedoucí ♠ 11 LT 17 cwt (12040 kg) ♥ 10 LT 17 cwt 2 qtr (11 050 kg) • spojený ♥ 13 LT 8 cwt (13 620 kg) • 1. spojený 10 10 LT 7 cwt (10 520 kg) • 2. spojený ♠ 11 LT 18 cwt (12090 kg) • 3. spojený ♠ 12 LT 3 cwt (12 340 kg) • Nabídka podvozku Podvozek 1: 16 LT 12 cwt (16 870 kg) Podvozek 2: 17 LT 13 cwt (17 930 kg) • Nabídka nápravy 8 LT 16 cwt 2 qtr (8 967 kg) Přilnavost 34 34 LT 8 cwt (34 950 kg) ♥ 40 LT 4 cwt (40 850 kg) Hmotnost lokomotivy 46 46 LT 5 cwt (46 990 kg) ♥ 51 LT 1 cwt 2 qtr (51890 kg) Nabídková hmotnost 34 LT 5 cwt (34 800 kg) Celková váha 81 80 LT 10 cwt (81 790 kg) ♥ 85 LT 6 cwt 2 qtr (86 690 kg) Typ výběrového řízení XC1 (dvounápravové podvozky) XC, XC1, XD, XE, XE1, XF, XF1, XF2, XJ, XM, XM1, XM2, XM3, XM4 povoleno Typ paliva Uhlí Plná kapacita 5 LT 10 cwt (5,6 t) Vodní uzávěr 2620 imp gal (11 820 l) Typ topeniště ♠ Kulatý vrchol - ♥ Belpaire • Oblast Firegrate 1.5 16 625 čtverečních stop (1,5445 m)2) ♥ 16,4 čtverečních stop (1,54 m2) Kotel: ​ • Rozteč 2,0 2032 mm (6 ft 8 v) ♥ 7 stop (2134 mm) • Průměr 1, 4 ft 4 v (1321 mm) ♥ 4 ft 9 v (1448 mm) • Trubkové desky ♠♥ 11 stop 2 1⁄8 v (3 407 mm) • Malé tuby ♠ 185: 1 7⁄8 v (48 mm) ♥ 220: 2 palce (51 mm) Tlak v kotli ♠ 1603 psi (1103 kPa) ♥ 180 psi (1241 kPa) Bezpečnostní ventil Ramsbottom Topná plocha 103 1 116 čtverečních stop (103,7 m2) ♥ 129,92 metrů čtverečních (129,92 m)2) • Trubky 94 1 015 čtverečních stop (94,3 m)2) ♥ 119,61 m2) • topeniště ♠ 101 čtverečních stop (9,4 m)2) ♥ 111 čtverečních stop (10,3 m2) Válce Dva Velikost válce Vrtání 17 v (432 mm) Zdvih 26 palců (660 mm) Převodový ventil Stephenson Spojky Johnston link-and-pin AAR kloub (30. léta)
Údaje o výkonu Tahové úsilí 74,2 kN při 75% ♥ 8380 kN při 75%
Kariéra Operátoři Cape Government Railways Císařské vojenské železnice Benguela železnice Jihoafrické železnice Súdánské železnice Třída CGR 6. třída, SAR třída 6B Číslo ve třídě 51 Čísla CGR 202-233, 577-584, 587-593, 595-600, 663-664 IMR C502, C504-C508, C512 Benguela 22-25 SAR 490-540 Súdán M711-M712 Doručeno 1897-1898 První běh 1897 Stažen 1973

The Jihoafrické železnice třídy 6B 4-6-0 roku 1897 byla parní lokomotiva z před-svaz éry v Mys Dobré naděje.

V letech 1897 a 1898 Cape Government Railways umístil třetí dávku 55 6. třídy 4-6-0 parní lokomotivy v provozu, 32 na jeho západním systému, 21 na jeho systému Midland a dva na jeho východním systému. Během Druhá búrská válka, sedm bylo převedeno na Imperial Military Railways na zapůjčení a v roce 1907 čtyři byly prodány do Benguela železnice v Angole. V roce 1912, kdy bylo zbývajících 51 lokomotiv asimilováno do jihoafrických železnic, byly přečíslovány a označeny jako třída 6B. Během Druhá světová válka, dva z nich byly prodány Súdánské železnice.^[1][2][3]

Výrobci

The původní 6. třída 4-6-0 osobní parní lokomotiva byla navržena ve slané řece v závodech Cape Government Railways (CGR) současně s 7. třída, a to podle specifikací Michaela Stephensa, tehdejšího vrchního lokomotivního dozorce CGR, a pod dohledem H.M. Beatty, poté vrchní lokomotiva Cape Western System.^[1]

H.M. Beatty

55 lokomotiv ve třetí skupině bylo vyrobeno v letech 1897 až 1898 společností Dübs and Company a Neilson and Company. Při jejich výstavbě v roce 1898 změnila firma Neilson and Company svůj název na Neilson, Reid a společnost. Pět z těchto lokomotiv postavilo Dübs a ze zbývajících padesáti bylo dodáno 37 tak, jak byly postaveny Neilsonem, a posledních třináct jako postaveno Neilsonem, Reidem.^[1][4]

Všech pět lokomotiv Dübs postavených v rozmezí od 577 do 581 a třináct Neilson, Reid-builts, v rozmezí od 587 do 593 a 595 až 600, šlo do systému Midland. Z 37 Neilson-builts, 32 šel do západního systému, číslované v rozmezí od 202 do 233, tři do systému Midland, číslované v rozmezí od 582 do 584, a dva do východního systému, číslované 663 a 664. Jejich příslušná čísla prací a čísla motorů CGR jsou uvedena níže.^[1]

Tyto lokomotivy byly se všemi úmysly a účely totožné s předchozími padesáti, které se staly Třída 6A kromě toho, že měli čtyřnápravovou nápravu Typ XC1 nabídky, které jezdily na podvozcích místo třínáprav Typ YC výběrová řízení, která byla použita u dřívějších lokomotiv 6. třídy.^[1]

Podtřídy třídy 6

Když Unie Jihoafrické republiky byla založena 31. května 1910, tři koloniální vládní železnice (CGR, Vládní železnice Natal a Středoafrické železnice ) byli sjednoceni pod jedinou správou ke kontrole a správě železnic, přístavů a ​​přístavů Unie. Ačkoli jihoafrické železnice a přístavy vznikly v roce 1910, skutečná klasifikace a přečíslování všech kolejových vozidel tří železnic, které ji tvoří, byla zavedena až od 1. ledna 1912.^[2][5]

V roce 1912 byly všechny z těchto 55 lokomotiv kromě čtyř asimilovány do SAR, označené jako třída 6B a označeny nově v rozmezí od 490 do 540.^[2][6][7]

Zbytek lokomotiv 6. třídy CGR spolu s lokomotivami tříd 6-L1 až 6-L3, které zdědily Středoafrické železnice (CSAR) od Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen (OVGS) přes Imperial Military Railways (IMR) byly SAR seskupeny do třinácti dalších podtříd. The 4-6-0 lokomotivy se staly třídami SAR 6, 6A, 6C až 6H a 6J až 6L 2-6-2 lokomotivy se staly třídou 6Y a 2-6-4 lokomotivy se staly třídou 6Z.^[2][6][7]

Modifikace

Několik lokomotiv tříd 6-L1 až 6-L3 CSAR upravil P.A Hyde, hlavní strojní inženýr (CME) CSAR, výměnou topeniště s kulatým topem za větší Topeniště Belpaire a instalací větších a chráněných kabin. Tato přeměna ohromně zlepšila jejich výkon a vedla k tomu, že několik lokomotiv tříd 6, 6A a 6B bylo SAR v pozdějších letech podobně upraveno, ale beze změny jejich klasifikace.^[3]

Během třicátých let bylo mnoho z nich znovu upraveno, když je CME SAR v té době, A.G. Watson, znovu vařila topeništěmi s kulatým topem, ale zachovala si větší kabiny. Opět si zachovali své klasifikace.^[3][7]

Servis

Císařské vojenské železnice

Sedm z těchto lokomotiv viděl službu u IMR během druhé búrské války, zapůjčené od CGR a dočasně přečíslované po celou dobu války.^[1]

Jihoafrické železnice

Série lokomotiv 6. třídy byla představena především jako osobní lokomotivy, ale když byla třída přemístěna většími a výkonnějšími třídami lokomotiv, stala se doslova Jack-of-all-trades, která se osvědčila jako jedna z nejužitečnějších a nejúspěšnějších lokomotiv. třídy, které kdy byly navrženy v obchodech v Salt River. To pokračovalo vidět službu ve všech částech země, s výjimkou Natal, a na všech typech dopravy.^[1]

Benguela železnice

V roce 1907 byly čtyři z těchto lokomotiv prodány společnosti Benguela železnice (Caminho de Ferro de Benguela - CFB) v Angola. Tito tedy neviděli službu SAR. V polovině třicátých let byly pro usnadnění údržby provedeny úpravy podvozků a brzdového ústrojí lokomotiv CFB. První z nich zahrnoval montáž stupaček výše, čímž se zbavil kapotáže spojených kol. To dalo lokomotivám mnohem američtější než britský vzhled.^[8][9]

Súdánské železnice

Během Druhá světová válka, šestnáct tříd 6 až 6D bylo převedeno do střední východ pomáhat s válečným úsilím během Severoafrická kampaň. Dvě lokomotivy třídy 6B v této skupině byly čísla 534 a 538. Byly prodány společnosti Sudan Railways Corporation v roce 1942 a přečíslovány na M711 a M712, ve stejném pořadí jako jejich původní čísla motorů SAR.^[1][3][10]

Přečíslování

Během své dlouhé životnosti prošly některé z lokomotiv třídy 6A několikrát přečíslování. Všechny byly původně očíslovány do tří systémů CGR, v počtu od 202 do 233 v západním systému, 577 až 584, 587 až 593 a 595 až 600 v systému Midland a 663 a 664 ve východním systému. Sedm lokomotiv, které byly zapůjčeny IMR, bylo po celou dobu vojenské služby označeno jako C502, C504 až C508 a C512, zatímco čtyři prodané Angole se staly čísly 22 až 25 Benguela Railway.^[1]

U čtyř lokomotiv Benguela jsou zdroje neprůkazné ohledně jejich přečíslovací sekvence, ve vztahu ke které konkrétní lokomotivě CGR se stala konkrétní lokomotiva CFB. K uvedeným číslům došlo k eliminaci.^[8]

V roce 1912 bylo zbývajících 51 lokomotiv přečíslováno na číselný rozsah od 490 do 540 na SAR. V tabulce je uvedeno jejich přečíslování, stejně jako čísla jejich stavitelů a děl.^[1][2][4][6]

Zachování

Po Jižní Africe jsou umístěny čtyři lokomotivy třídy 6B.

• Č. 490 je k vidění v Muzeu starého nádraží v Uitenhage.^[11]
• Č. 498 je vystaveno v muzeu Fort Klapperkop v Pretorii.^[12]
• Č. 500 je sokl v předpraží Vereeniging Station.^[13]
• Č. 536 je vystaveno u vchodu do karavanového parku v Barbertonu.^[14]

Ilustrace

Hlavní obrázek ukazuje Neilson postavený ze západního systému 6. třídy č. 206, později označen jako SAR třída 6B č. 494 a opětovně kotle s topeništěm Belpaire, na starém gramofonu v Cape Town. Lokomotivy na následujících obrázcích mají topeniště s kulatým topem.

• 

  Třída 6B se blíží k Dallasu z Wattles, Transvaal, c. 1934

• 

  Ex CGR 6. třída č. 218, CFB č. 22, Benguela, Angola, dne 12. srpna 1972

• 

  Třída 6B s topeništěm s kulatým topem, velkou kabinou a Nabídka typu XE, Paardeneiland, c. 1970

• 

  CGR 6. třída č. 598, SAR třída 6B č. 537, Fort Klapperkop, 16. srpna 2009

Reference

Wikimedia Commons má média související s Jihoafrická třída 6B 4-6-0.