Jihoafrická třída 16DA 4-6-2 1930 - South African Class 16DA 4-6-2 1930
| Jihoafrická třída 16DA 4-6-2 1930 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Č. 876 bere vodu na Thaba Nchu, 4. července 1999 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Jihoafrické železnice třída 16DA 4-6-2 z roku 1930 byla parní lokomotiva.
V roce 1930 jihoafrické železnice umístily šest přepracovaných parních lokomotiv třídy 16DA s 4-6-2 Uspořádání kol tichomořského typu v osobní vlakové dopravě.[1][2][3][4]
Výrobce
Objednávka šesti lokomotiv pro Jihoafrické železnice (SAR), obdobně jako u Třída 16DA Pacifik typu lokomotivy 1928 a 1929, ale postavený na vylepšené konstrukci, byl umístěn s Henschel a syn z Kassel v Německu v roce 1930.[1][2]
Vlastnosti
Ve snaze zlepšit parní vlastnosti dalších objednávek lokomotiv třídy 16DA navrhl A.G. Watson, který v roce 1929 vystřídal plukovníka Collinsa jako CME, kotel Wootten typ. Mělo to velmi široký topeniště s roštovou plochou 60 čtverečních stop (5 574 metrů čtverečních). Watson pevně věřil ve velké protipožární grily se zvětšenými kryty tryskacích trubek, které poskytovaly rozumně nízkou rychlost hoření paliva na jednotku roštu, což zlepšilo účinnost kotle a snížilo emise jisker a částečně spáleného paliva.[1][2][5]
Samotný kotel měl stejné rozměry jako u dřívějších lokomotiv, pokud jde o obvod a délku mezi trubkovými deskami, jediný rozdíl byl v uspořádání trubek. Zvětšený topeniště však měl oblast firegrate, která byla o 33⅓% větší než 45 čtverečních stop (4,181 metrů čtverečních) dřívějších lokomotiv Hohenzollern- a Baldwin. Mělo srovnatelné rozměry s těmi, které by později byly instalovány na Třída 15E a Třída 23.[1][3][4]
Tento kotel a topeniště byly instalovány na těchto posledních šest lokomotiv třídy 16DA, číslovaných v rozmezí od 874 do 879, které byly postaveny společností Henschel a dodány v roce 1930. Ve srovnání s dřívějšími lokomotivami vyráběnými společností Hohenzollern a Baldwin byla schopnost kouření šest lokomotiv postavených společností Henschel bylo fenomenální a vedlo k přijetí širokých topeniště bez spalovacích komor jako standardu pro všechny následující parní lokomotivy řady SAR.[1][3][4][5][6]
Lokomotivy třídy 16DA postavené společností Henschel se svými mnohem širšími topeništěmi, odpovídajícími většími roštovými plochami a vlečnými koly o něco větším průměrem se dostatečně lišily od konstrukcí Baldwin a Hohenzollern, aby ospravedlnily samostatnou klasifikaci, jako je třída 16DB, ale nestalo se tak. a lokomotivy byly nakonec označovány jako Wide Firebox nebo Boepens Třída 16DA.[7]
Modifikace
Pět z těchto lokomotiv bylo dodáno s Ventilové soukolí Walschaerts. Poslední motor, ne. 879, byl postaven s Převodovka ventilu Caprotti pro experimentální účely. Toto otočné talířové ventilové kolo bylo poháněno z jediné převodovky ve středu hnané nápravy. Ventilové převody dostaly spravedlivý proces, ale v roce 1940 byly nakonec nahrazeny standardními ventilovými převody Walschaerts.[1][2][8]
Všechny byly dodávány s připojenými koly o průměru 60 palců (1520 milimetrů) as provozním tlakem kotle nastaveným na 195 liber na čtvereční palec (1340 kilopascalů). Čtyři z nich byli později znovu spojeni s pneumatikami o průměru 63 palců (1600 milimetrů) na spojených kolech. Současně se jejich provozní tlak v kotli zvýšil na 205 liber na čtvereční palec (1410 kilopascalů), aby se jejich tažná síla nesnížila většími spojenými koly.[3][4]
Když byly namontovány větší pneumatiky, staré pneumatiky byly ponechány na svém místě a stočeny dolů na středy kol, aby sloužily jako vložky, a nové pneumatiky byly poté zmenšeny přes vložky. Praxe zvětšování průměru spřažených kol, rozteč kol a další úvahy, které to dovolují, byla zahájena A.G. Watsonem během jeho funkčního období a pokračovala jeho nástupci. Snížení tažné síly způsobené většími koly bylo vyrovnáno zvýšením tlaků v kotli nebo namontováním větších válců nebo obou podle potřeby. Tato zásada vedla k většímu počtu najetých kilometrů mezi těžkými opravami, nižším nákladům na opravu a lokomotivám s vyšší rychlostí.[2]
Servis
Lokomotivy byly uvedeny do provozu v Kimberley a převzal fungování Union Limited a Union Express mezi tím a Johannesburgem z úzká topeniště třída 16DA. Nikdy nebyli rozmístěni v Braamfontein Loco v Johannesburgu, ale byli tam obsluhováni během procesu práce mezi Kimberley a Johannesburgem. Pracovali také na jih od Kimberley po Beaufort West.[9][10]
Když Třída 16E přijel v roce 1935, tyto Class 16DAs zůstal v provozu na rychlíky ve společnosti s novými lokomotivami, které byly také umístěné v Kimberley a také pracoval na sever do Johannesburgu a na jih do Beaufort West.[9]
V letech 1939-1940, kdy byl do provozu uveden nový klimatizovaný kolejový vůz Union Limited a Union Express služby mezi Kapské město a Johannesburg, byly převedeny všechny lokomotivy třídy 16DA a 16E Bloemfontein v Svobodný stát. Odtud pokračovali v provozu osobních vlaků na sever a na jih, včetně Orange Express což byl přední osobní vlak procházející Bloemfonteinem. V padesátých letech Orange Express pracoval téměř výhradně širokými topeništěmi lokomotiv třídy 16DA a 16E mezi Bloemfontein a Kimberley. Když Třída 15F nahradili je, byli odsunuti k práci na předměstských a místních osobních vlacích. Široká topeniště třídy 16DA byla vyřazena z provozu v roce 1973.[5][8]
Zachování
| Číslo | Works nmr | THF / soukromé | Vodítko / majitel | Současná pozice | Mimo JIŽNÍ AFRIKU | ? |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 848 | BALDWIN 60255 | Soukromé | Wanki Collery | Hlavní silnice | Zimbabwe | vedle dálnice Wanki |
| 850 | BALDWIN 60827 | Soukromé | Obec Theunissen | Hlavní ulice | ||
| 870 | HOHENZOLLERN 4655 | THF | Krugersdorp Locomotive Depot | |||
| 876 | HENSC 21752 | THF | Transnet Heritage Foundation (muzeum) | Bloemfontein Locomotive Depot | ||
| 878 | HENSC 21754 | THF | Transnetové inženýrství | Bloemfontein Locomotive Depot | ||
| 879 | HENSC 21755 | THF | Ceres železniční společnost | Stanice Cape Town |
Čísla prací
V tabulce jsou uvedena čísla motorů třídy 16DA, výrobní čísla a variace velikostí spojených kol.[3][4]
SAR č. | Funguje Ne. | Spojený průměr kola |
|---|---|---|
| 874 | 21749 | 63 "/ 1600 mm |
| 875 | 21750 | 63 "/ 1600 mm |
| 876 | 21751 | 60 "/ 1524 mm |
| 877 | 21752 | 60 "/ 1524 mm |
| 878 | 21753 | 63 "/ 1600 mm |
| 879 | 21754 | 63 "/ 1600 mm |
Ilustrace
Č. 879 ve vestavěném provedení Převodovka ventilu Caprotti
Č. 876 Lettie Uys ve společnosti Springfontein, c. 1991
Č. 878 v obchodech Bloemfontein, 7. dubna 2006
Č. 879 v Oranjerivier, 13. dubna 1979
Č. 879 v tmavě modré barvě Union Limited livrej, c. 2002
Reference
 | Wikimedia Commons má média související s Jihoafrická třída 16DA 4-6-2 1930. |
- ^ A b C d E F Holland, D. F. (1972). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 2: 1910-1955 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. str. 67–68. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ A b C d E Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1946). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola VII - Jihoafrické železnice (pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, květen 1946. str. 375-376.
- ^ A b C d E Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotivy / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. 23-24.
- ^ A b C d E Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotiv / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 2'0 "a 3'6" / Spoorwydte, parní lokomotivy / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. str. 6a-7a, 23-24.
- ^ A b C Duše železnice, Systém 5, Část 1: Bloemfontein. Titulky 1, 19. (Přístup 1. března 2017)
- ^ Henschel-Lieferliste (seznam prací Henschel & Son), sestavil Dietmar Stresow
- ^ Durrant, A. E. (1989). Soumrak jihoafrické páry (1. vyd.). Newton Abbott, Londýn: David & Charles. p. 94. ISBN 0715386387.
- ^ A b Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. s. 10–11, 67. ISBN 0869772112.
- ^ A b Informace poskytl Les Pivnic, kurátor výslužby, Jihoafrické železniční muzeum
- ^ Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, se sídlem v Johannesburgu, část 26: Braamfontein West do Klerksdorp (domácí signál), Les Pivnic, část 1. Titulek 18. (Přístupné dne 6. května 2017)
