Jihoafrická třída MJ1 2-6-6-0 - South African Class MJ1 2-6-6-0

Jihoafrická třída MJ1 2-6-6-0
Třída SAR MJ1 1673 (2-6-6-0) .jpg
Třída SAR MJ1 č. 1673, c. 1920
Typ a původ
♠ Lokomotiva jako postavená - ♥ Reboilered lokomotiva
Typ napájeníPára
NávrhářMontrealská lokomotivka
StavitelMontrealská lokomotivka
Sériové číslo58427-58434
ModelkaTřída SAR MJ1
Datum výstavby1918
Celkem vyrobeno8
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte2-6-6-0 (Denver)
 • UIC(1 ° C) Chv4
Řidič3. a 6. spřažené nápravy
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Přední dia.28 1⁄2 v (724 mm)
Spojený průměr42 1⁄2 v (1080 mm), jak je postaven
42 3⁄4 v (1086 mm) znovu
Nabídková kola34 palců (864 mm)
Rozvor60 stop 8 1⁄4 v (18,498 mm)
• Motor32 95 8 palců (9 957 mm)
• spojený8 ft 4 v (2540 mm) na jednotku
• Nabídka17 ft 11 v (5 461 mm)
• Nabídka podvozku4 ft 7 v (1397 mm)
Délka:
​
• Nadspojky68 stop 7 1⁄8 v (20 907 mm)
Výška♠♥ 12 stop 6 1⁄8 v (3 813 mm)
Typ rámuBar
Zatížení nápravy♠ 14 LT 2 cwt (14 330 kg)
 • Vedoucí♠ 7 LT 10 cwt (7620 kg)
• 1. spojený♠ 13 LT 13 cwt (13 870 kg)
• 2. spojený13 13 LT 15 cwt (13 970 kg)
• 3. spojený♠ 14 LT 2 cwt (14 330 kg)
• 4. spojený♠ 12 LT 11 cwt (12 750 kg)
• 5. spojený13 13 LT 12 cwt (13 820 kg)
• 6. spojený♠ 13 LT 7 cwt (13 560 kg)
• Nabídka nápravy12 LT 14 cwt 2 qtr (12 930 kg) prům.
Přilnavost82 81 LT (82 300 kg)
Hmotnost lokomotivy89 88 LT 10 cwt (89 920 kg)
Nabídková hmotnost50 LT 18 cwt (51 720 kg)
Celková váha141 139 LT 8 cwt (141600 kg)
Typ výběrového řízeníLP (dvounápravové podvozky)
Typ palivaUhlí
Plná kapacita10 LT (10,2 t)
Vodní uzávěr4 250 imp gal (19 300 l)
Typ topeništěBelpaire
• Oblast Firegrate♠♥ 40 čtverečních stop (3,7 m2)
Kotel:
​
• Rozteč♠♥ 7 stop 9 1⁄8 v (2365 mm)
• Průměr♠ 5 stop 2 3⁄4 v (1594 mm)
♥ 5 stop 1 1⁄2 v (1562 mm)
• Trubkové desky♠ 17 stop 3⁄8 v (5191 mm)
♥ 17 stop 1⁄4 v (5 188 mm)
• Malé tuby♠ 146: 2 palce (51 mm)
♥ 151: 2 palce (51 mm)
• Velké trubky♠ 22: 5 3⁄8 v (137 mm)
♥ 18: 5 1⁄2 v (140 mm)
Tlak v kotli♠♥ 200 psi (1379 kPa)
Bezpečnostní ventilRamsbottom
Topná plocha18 2 042 čtverečních stop (189,7 m)2)
♥ 177,7 m2)
• Trubky177,1 m ♠2)
♥ 1780 čtverečních stop (165 m2)
• topeniště12. 136 čtverečních stop (12,6 m)2)
♥ 133 čtverečních stop (12,4 m2)
Přehřívák:
​
• Typ♠♥ Schmidt
• Topná plocha38 4,4 čtverečních stop (38,4 m)2)
♥ 350 čtverečních stop (33 m2)
VálceČtyři
Vysokotlaký válec16 1⁄2 v otvoru (419 mm)
Zdvih 24 palců (610 mm)
Nízkotlaký válecVrtání 26 palců (660 mm)
Zdvih 24 palců (610 mm)
Převodový ventilWalschaerts
Typ ventiluPíst
SpojkyJohnston link-and-pin
AAR kloub (30. léta)
Údaje o výkonu
Tahové úsilí169,8 kN při 38%
♥ 37,950 lbf (168,8 kN) při 50%
Kariéra
OperátořiJihoafrické železnice
TřídaTřída MJ1
Číslo ve třídě8
Čísla1666-1673
Doručeno1918
První běh1918
StaženC. 1960

The Jihoafrické železnice třída MJ1 2-6-6-0 roku 1918 byla parní lokomotiva.

V roce 1918 jihoafrické železnice umístily osm kloubových palet třídy MJ1 složené parní lokomotivy s 2-6-6-0 uspořádání kol v odbočné službě.[1][2][3][4]

Výrobce

Kvůli potížím, které měli obvyklí britští a němečtí dodavatelé při stavbě nových lokomotiv během První světová válka, byly zadány objednávky na kloubovou složenou parní lokomotivu třídy MJ1 2-6-6-0 Montrealská lokomotivka (MLW) v Kanadě. Lokomotiva byla navržena společností MLW na základě specifikací pro Třída MJ Palička, kterou navrhl D.A. Hendrie, hlavní strojní inženýr (CME) Jihoafrických železnic (SAR) v letech 1910 až 1922. Osm z těchto vedlejších lokomotiv bylo vyrobeno a dodáno společností MLW v listopadu 1918, číslovaných v rozmezí 1666 až 1673.[1][2][4]

Vlastnosti

Lokomotivy byly přehřáté, ano Ventilové soukolí Walschaerts a stejně jako paličky třídy MJ Topeniště Belpaire, ale o něco větší kotle. Ve srovnání s třídou MJ bylo charakteristickým rysem třídy MJ1 pískoviště, které bylo v severoamerickém stylu připevněno na horní část kotle k zadní části parní kupole. Obecně vypadali jako rodinní Třída 14C a Třída 15B 4-8-2 lokomotivy, které byly také postaveny MLW v roce 1918.[1][2][4]

V průběhu roku 1922 byla spřažená kola znovu uvedena a jejich průměr byl zvětšen z 42 1⁄2 palce (1 080 milimetrů) až 42 3⁄4 palců (1 086 milimetrů).[2]

Reboilering

V průběhu roku 1939, zatímco W.A.J. Den byl CME SAR, Třídy MJ a MJ1 byly mírně upraveny tak, aby byly znovu vařeny se stejným standardním kotlem.[2]

Servis

Třída MJ1 byla poslední třídou lokomotiv Mallet, kterou uvedla do provozu SAR. Všechny následující nové kloubové lokomotivy železnice měly být Garratts, Modified Fairlies a Union Garratts.[5]

Třída MJ1 byla také určena pro práci na odbočce a připojila se k paličkám třídy MJ v provozu ve východním mysu. Všech osm bylo stále v provozu do března 1948, ale všichni byli vyřazeni z provozu do roku 1960.[1][4][5]

Ilustrace

  • Č. 1668 v Butterworth, Eastern Cape, c. 1950

Reference

  1. ^ A b C d Holland, D. F. (1972). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 2: 1910-1955 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. s. 36–37. ISBN  978-0-7153-5427-8.
  2. ^ A b C d E Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1945). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola VII - Jihoafrické železnice (pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, květen 1945. str. 350.
  3. ^ Kniha lokomotiv jihoafrických drah a přístavů, parní lokomotivy s rozchodem 2’0 ”a 3’6”, 15. srpna 1941, ve znění pozdějších předpisů
  4. ^ A b C d Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. p. 88. ISBN  0869772112.
  5. ^ A b Durrant, A. E. (1989). Soumrak jihoafrické páry (1. vyd.). Newton Abbott, Londýn: David & Charles. str. 24–25. ISBN  0715386387.