Jihozápadní Afrika 2-8-0 - South West African 2-8-0
GSWA Eight-Coupl Tender 2-8-0 Jihozápadní Afrika 2-8-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() Osmčlenná nabídka s pomocným vozem na vodu na vlaku s velrybími kostmi, Walvisbaai, c. 1925 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
The Jihozápadní Afrika 2-8-0 z roku 1911 byla parní lokomotiva z doby německé jihozápadní Afriky.
V roce 1911 uvedla do provozu osm tendrových lokomotiv s uspořádáním kol typu 2-8-0 Consolidation Lüderitzbucht Eisenbahn (Lüderitzbuchtská železnice) v německé jihozápadní Africe. Po první světové válce se území dostalo pod správu Jihoafrické republiky a všech osm lokomotiv se dostalo na soupisku jihoafrických železnic. Nebyly klasifikovány ani přečíslovány a byly jednoduše označovány jako osmikázové nabídky.[1][2][3]
Výrobce
V roce 1911, osm Cape rozchod nabídkové lokomotivy s uspořádáním kol typu 2-8-0 Consolidation byly dodány do Lüderitzbucht Eisenbahn v německé jihozápadní Africe. Byly postaveny Orenstein & Koppel mezi únorem a dubnem 1911 a číslovány v rozmezí od 151 do 158.[1][3][4]
Vlastnosti
Tyto lokomotivy měly větší kotle než Osm spojený tank lokomotivy, které byly dodány od stejného výrobce v letech 1907 až 1910, ale jejich válce, rámy a pohyb byly zaměnitelné s válci, motory a motory tanku. Stejně jako u tankových motorů měla druhá dvojice spřažených kol celkovou vedlejší hru 13⁄32 10 palců (10 milimetrů), zatímco zadní spřažená kola měla boční hru 1 palec (25 milimetrů). Lokomotivy byly opatřeny protiprachovými štíty nad spřaženými koly a převodem ventilů, které chránily pohyblivé části před foukaným pískem Poušť Namib.[1][3][4]
Nabídka jela na dvou čtyřkolových podvozcích. Jak bylo postaveno, mělo kapacitu vody 3 520 imperiálních galonů (16 000 litrů) a kapacitu uhlí pouze 2 dlouhé tuny (2,0 tuny). Fotografie ukazují, že strany zásobníků uhlí byly zvýšeny nasazením lamelové otevřené klece vyrobené z obdélníkových ocelových tyčí na horní část zásobníku uhlí, aby se zvýšila kapacita uhlí.[1]
Servis
Lüderitzbucht Eisenbahn
Lokomotivy původně vstoupily do služby na Lüderitzbucht Eisenbahn nebo Südbahn, ale nakonec sloužily hlavně na Nord-Südbahn nebo severojižní železnice mezi Windhoekem a Keetmanshoopem, jakmile byla tato trať dokončena v roce 1912. V důsledku nedostatku vody na území často jezdili s pomocným vozem na vodní nádrž spojeným za jejich nabídkami.[1][3][4]
Jihoafrické železnice
Dne 1. dubna 1922 se všechny železnice v bývalé německé kolonii dostaly pod správu Jihoafrických železnic (SAR). Všech osm lokomotiv přežilo první světovou válku, aby byly vzaty na soupisku SAR. Zachovali si německé počty motorů z německé koloniální éry a podle SAR nebyly klasifikovány, ale byly jednoduše označovány jako nabídky s osmým spojením.[2][3]
Osm vázaných nabídek zůstalo ve službě SAR v jihozápadní Africe až do konce 30. let. Jeden byl vyfotografován v provozu na osobním vlaku v Swakopmund až 7. října 1937.[2][5]
Ilustrace
Boční pohled na č. 156 s otevřenými protiprachovými panely
Osmvázková nabídková lokomotiva, Karibib, c. 1925
Na novém mostě, který byl postaven po povodni Swakop v roce 1931
Reference
![]() | Wikimedia Commons má média související s Jihozápadní Afrika 2-8-0. |
- ^ A b C d E Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1948). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola VII - Jihoafrické železnice (pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, leden 1948. s. 30-31.
- ^ A b C Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. 98–99, 149. ISBN 0869772112.
- ^ A b C d E Dulez, Jean A. (2012). Železnice jižní Afriky 150 let (Připomínající sto padesát let železnic na subkontinentu - Kompletní klasifikace hnací síly a slavné vlaky - 1860–2011) (1. vyd.). Garden View, Johannesburg, Jihoafrická republika: Vidrail Productions. str. 35. ISBN 9 780620 512282.
- ^ A b C Lieferverzeichnis O a K Dampfloks
- ^ Domovská stránka Crawford. Fotografie z Afriky 1937. Všechny fotografie na této stránce od Aage V. Andersena 1937 (Přístup k 8. červenci 2016)