Jihoafrická třída 15CA 4-8-2 - South African Class 15CA 4-8-2

Jihoafrická třída 15CA 4-8-2
Č. 2802 v Esselen Parku, 21. září 2009
Typ a původ ♠ S připojenými koly 57 palců (1448 mm) ♥ Se spřaženými koly 60 palců (1524 mm) ♣ Válce 23x28 - ♦ Válce 24x28 - ʘ Reboilered ʘ Č. 2039-2059, 2072-2073 ʘ Č. 2074-2077, 2801-2839 - ʘ Č. 2840-2857 Typ napájení Parní Návrhář Jihoafrické železnice (Col F.R. Collins DSO ) Stavitel Americká lokomotiva Baldwin Locomotive Works Società Italiana Ernesto Breda North British Locomotive Company Sériové číslo ALCO 66986-67008, Baldwin 60828-60831, Breda 2236-2245, NBL 23774-23802, 24008-24025 Modelka Třída 15CA Datum výstavby 1926-1929 Celkem vyrobeno 84
Specifikace Konfigurace: ​  • Whyte 4-8-2 (Hora)  • UIC 2'D1'h2 Řidič 2. spřažená náprava Měřidlo 3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod Přední dia. 30 palců (762 mm) Spojený průměr 1,4 57 in (1448 mm) ♥ 60 palců (1524 mm) Trailing dia. ʘʘ 33 palců (838 mm) ʘ 34 palců (864 mm) Nabídková kola 34 palců (864 mm) Rozvor 65 stop 3 1⁄4 v (19 895 mm) • Motor 35 ft 8 v (10 871 mm) • Vedoucí 6 ft 10 v (2083 mm) • spojený 15 ft 9 v (4 801 mm) • Nabídka 20 ft 5 v (6 223 mm) • Nabídka podvozku 6 ft 2 v (1880 mm) Délka: ​ • Přes spojky 73 stop 3 1⁄4 v (22 333 mm) Výška 3, 3 912 mm, 12 stop 10 palců ♥ 12 stop 11 1⁄2 v (3950 mm) Typ rámu Bar Zatížení nápravy ♠ʘ 17 LT 9 cwt (17 730 kg) ♠ʘ 17 LT 12 cwt (17 880 kg) ♠ʘ 17 LT 10 cwt (17 780 kg) ♥ʘ 17 LT 15 cwt (18 030 kg) ♥ʘ 17 LT 18 cwt (18 190 kg) ♥ʘ 17 LT 16 cwt (18 090 kg)  • Vedoucí ♠ʘ 19 LT 12 cwt (19 910 kg) ♠ʘ 19 LT 7 cwt (19 660 kg) ♠ʘ 21 LT 7 cwt (21 690 kg) ♥ʘ 19 LT 12 cwt (19 910 kg) ♥ʘ 19 LT 7 cwt (19 660 kg) ♥ʘ 21 LT 7 cwt (21 690 kg) • 1. spojený ♠ʘ 17 LT 6 cwt (17 580 kg) ♠ʘ 17 LT 10 cwt (17 780 kg) ♠ʘ 17 LT 6 cwt (17 580 kg) ♥ʘ 17 LT 9 cwt (17 730 kg) ♥ʘ 17 LT 13 cwt (17 930 kg) ♥ʘ 17 LT 9 cwt (17 730 kg) • 2. spojený ♠ʘ 17 LT 9 cwt (17 730 kg) ♠ʘ 17 LT 12 cwt (17 880 kg) ♠ʘ 17 LT 10 cwt (17 780 kg) ♥ʘ 17 LT 15 cwt (18 030 kg) ♥ʘ 17 LT 18 cwt (18 190 kg) ♥ʘ 17 LT 16 cwt (18 090 kg) • 3. spojený ♠ʘ 17 LT 7 cwt (17 630 kg) ♠ʘ 17 LT 11 cwt (17 830 kg) ♠ʘ 17 LT 6 cwt (17 580 kg) ♥ʘ 17 LT 13 cwt (17 930 kg) ♥ʘ 17 LT 17 cwt (18 140 kg) ♥ʘ 17 LT 12 cwt (17 880 kg) • 4. spojený ♠ʘ 17 LT 4 cwt (17 480 kg) ♠ʘ 17 LT 7 cwt (17 630 kg) ♠ʘ 17 LT 3 cwt (17 430 kg) ♥ʘ 17 LT 10 cwt (17 780 kg) ♥ʘ 17 LT 13 cwt (17 930 kg) ♥ʘ 17 LT 9 cwt (17 730 kg)  • Koncové ♠ʘ 14 LT 9 cwt (14 680 kg) ♠ʘ 14 LT 16 cwt (15 040 kg) ♠ʘ 14 LT 13 cwt (14 890 kg) ♥ʘ 14 LT 9 cwt (14 680 kg) ♥ʘ 14 LT 16 cwt (15 040 kg) ♥ʘ 14 LT 13 cwt (14 890 kg) • Nabídka podvozku Podvozek 1: 33 LT 18 cwt (34 440 kg) Podvozek 2: 35 LT 10 cwt (36 070 kg) • Nabídka nápravy 17 LT 15 cwt (18 030 kg) Přilnavost ♠ʘ 69 LT 6 cwt (70 410 kg) ♠ʘ 70 LT (71 120 kg) ♠ʘ 69 LT 5 cwt (70 360 kg) ♥ʘ 70 LT 7 cwt (71 480 kg) ♥ʘ 71 LT 1 cwt (72 190 kg) ♥ʘ 70 LT 6 cwt (71 430 kg) Hmotnost lokomotivy ♠ʘ 103 LT 7 cwt (105 000 kg) ♠ʘ 104 LT 3 cwt (105 800 kg) ♠ʘ 105 LT 5 cwt (106 900 kg) ♥ʘ 104 LT 8 cwt (106 100 kg) ♥ʘ 105 LT 4 cwt (106 900 kg) ♥ʘ 106 LT 6 cwt (108 000 kg) Nabídková hmotnost 69 LT 8 cwt (70 510 kg) Celková váha ♠ʘ 172 LT 15 cwt (175 500 kg) ♠ʘ 173 LT 11 cwt (176300 kg) ♠ʘ 174 LT 13 cwt (177 500 kg) ♥ʘ 173 LT 16 cwt (176 600 kg) ♥ʘ 174 LT 12 cwt (177 400 kg) ♥ʘ 175 LT 14 cwt (178500 kg) Typ výběrového řízení KT (dvounápravové podvozky) Typ paliva Uhlí Plná kapacita 14 LT (14,2 t) Vodní uzávěr 6 000 imp gal (27 300 l) Typ topeniště Kulatý vrchol • Oblast Firegrate 48 čtverečních stop (4,5 m2) Kotel: ​ • Rozteč 2,5 2591 mm 8 stop 6 palců ♥ 8 stop 7 1⁄2 v (2629 mm) • Průměr 6 stop 2 1⁄4 v (1886 mm) • Trubkové desky 20 stop 1⁄2 v (6109 mm) • Malé tuby ♠♥ 143: 2 1⁄4 v (57 mm) ʘ 117: 2 1⁄4 v (57 mm) • Velké trubky ♠♥ 30: 5 1⁄2 v (140 mm) ʘ 34: 5 1⁄2 v (140 mm) Tlak v kotli ♠ 200 psi (1379 kPa) ♥ 210 psi (1448 kPa) Bezpečnostní ventil Pop Topná plocha ♠♥ 2 777 čtverečních stop (258,0 m2) 240 2 584 čtverečních stop (240,1 m2) • Trubky ♠♥ 2 544 čtverečních stop (237,3 m2) 36 2 361 čtverečních stop (219,3 m2) • Obloukové trubky 23 čtverečních stop (2,1 m2) • topeniště 200 čtverečních stop (19 m2) Přehřívák: ​ • Typ Schmidt • Topná plocha ♠♥ 716 čtverečních stop (66,5 m2) 62 670 čtverečních stop (62 m)2) Válce Dva Velikost válce ♣ Vrtání 23 v (584 mm) ♦ Vrtání 610 mm ♣♦ Zdvih 28 palců (711 mm) Převodový ventil Walschaerts Typ ventilu Píst Spojky Johnston link-and-pin AAR kloub (30. léta)
Údaje o výkonu Tahové úsilí ♠♣ 38 980 lbf (173,4 kN) při 75% ♠♦ 42 440 lbf (188,8 kN) při 75% ♥♣ 38 880 lbf (172,9 kN) při 75% ♥♦ 42340 lbf (188,3 kN) při 75%
Kariéra Operátoři Jihoafrické železnice Třída Třída 15CA Číslo ve třídě 84 Čísla 2039–2059, 2072-2077, 2801-2857 Doručeno 1926-1930 První běh 1926 Stažen 1980
♠ Přední spřažená náprava měla kola bez příruby

The Jihoafrické železnice třída 15CA 4-8-2 z roku 1926 byla parní lokomotiva.

V roce 1926 jihoafrické železnice umístily 23 parních lokomotiv třídy 15CA s a 4-8-2 Uspořádání kol horského typu v provozu. Dalších 61 motorů bylo objednáno a dodáno od tří výrobců v letech 1929 a 1930.^[1][2][3]

Přepracování třídy 15C

Plk. F.R. Collins DSO

Po dvanácti Třída 15C Velký účet 4-8-2 Horské lokomotivy, které dodala Baldwin Locomotive Works v roce 1925 byl krátkou dobu v provozu, bylo zjištěno, že rámy pod přední částí topeniště měly sklon k praskání a vyžadovaly těžké opravy.^[1][2]

Aby to bylo možné překonat, připravil Col F.R. nový upravený design. Collins DSO, hlavní strojní inženýr (CME) Jihoafrických železnic (SAR), pro téměř identickou lokomotivu, ale s rámy zkrácenými k přední části topeniště a rozšířenými pod topeništěm pomocí odlévání uzdou.^[1]

Výrobci

První várka 23 z těchto přepracovaných lokomotiv byla pro SAR postavena Americká lokomotiva (ALCO). Byly dodány v roce 1926, očíslovány v rozmezí od 2039 do 2059, 2072 a 2073 a označeny jako třída 15CA. Písmeno „A“ údajně označovalo spíše výrobce ALCO než jinou verzi stávajícího typu lokomotivy, jak bylo zvykem v praxi SAR.^[1][2][3][4]

Dříve vytvořená společnost Baldwin třídy 15C byla poté bez dobrého důvodu překlasifikována do třídy 15CB, protože písmeno „B“ pouze uvádělo výrobce Baldwina a ne, jak bylo obvyklou praxí, vedlejší lokomotivu.^[4]

Další 61 lokomotiv třídy 15CA byly získány ve čtyřech dávkách od tří dalších výrobců v letech 1929 a 1930. Stejně jako u 23 lokomotiv postavených společností ALCO byly všechny kromě poslední dávky vyrobeny s válci s vrtáním 23 palců (584 milimetrů).^[2]

• V roce 1929 dodala společnost Baldwin Locomotive Works ve Spojených státech amerických čtyři motory s čísly od 2074 do 2077.^[2]
• Také v roce 1929 bylo dodáno deset lokomotiv Società Italiana Ernesto Breda Milána v Itálii (nyní AnsaldoBreda ), číslované v rozmezí od 2801 do 2810.^[2][4]
• Také v roce 1929 bylo vyrobeno 29 motorů North British Locomotive Company (NBL) a dodáno ve stejném roce, číslované v rozmezí od 2811 do 2839.^[2][5]
• Posledních 18 lokomotiv třídy 15CA bylo rovněž vyrobeno NBL v roce 1929. Ty byly dodány v roce 1930 a číslovány v rozmezí od 2840 do 2857. kola.^[2][5]

Vlastnosti

Na rozdíl od přepracovaného rámu pod topeniště, tyto lokomotivy byly velmi podobné Class 15C v proporcích a vzhledu. Také měli Coale popový typ bezpečnostní ventily, přehřívák Schmidtova typu a spalovací komora ve spalovací komoře, která byla vybavena pružnými bočními vzpěrami a obloukovými trubkami vodního sifonu. Jejich připojené nápravové skříně kol, čepy klik a velké konce ojnice byly mazány tukem. Tyto motory používaly stejné Zadejte nabídky KT s kapacitou uhlí 14 dlouhých tun (14,2 tuny) a kapacitou vody 6 000 imperiálních galonů (27 300 litrů).^[2][1]

Modifikace

Opakování

Lokomotivy byly dodávány s připojenými koly o průměru 57 palců (1448 milimetrů) a jejich kotle byly nastaveny na provozní tlak 200 liber na čtvereční palec (1379 kilopascalů). Všechna jejich spojená kola byla nakonec znovu uvedena na průměr 60 palců (1524 milimetrů) a pro kompenzaci ztráty tažné síly způsobené koly s větším průměrem byl jejich provozní tlak v kotli zvýšen z 200 na 210 liber na čtvereční palec (1379 na 1448 kilopascalů) úpravou nastavení jejich bezpečnostních ventilů. Tato modifikace umožnila těmto lokomotivám smíšeného provozu zvládnout nejrychlejší osobní vlaky hlavní řady.^[1][6][7]

Kromě toho všechny lokomotivy, které byly postaveny s válci s vrtáním o průměru 234 palců, měly své válce vystruženy s vrtáním o průměru 24 palců (610 milimetrů).^[2]

Když byly na jejich spřažená kola namontovány větší pneumatiky, staré pneumatiky byly ponechány na svém místě a stočeny dolů na středy kol, aby sloužily jako vložky, a nové pneumatiky byly poté zmenšeny přes vložky. Přední spřažená kola, která byla bezchybná, jak byla postavena, byla během retyringu přírubová. Praxe zvětšování průměru spřažených kol, rozteč kol a další úvahy, které to dovolují, byla zahájena A.G. Watsonem během jeho funkčního období jako CME a pokračovala jeho nástupci. Snížení tažné síly způsobené většími koly bylo docíleno zvýšením tlaku v kotli nebo namontováním větších válců nebo obou podle potřeby. Tato zásada vedla k většímu počtu najetých kilometrů mezi těžkými opravami, nižším nákladům na opravu a lokomotivám s vyšší rychlostí.^[2]

Reboilering

Na počátku 40. let 20. století byly tři lokomotivy třídy 15CB a 15CA znovu vařeny novými kotly číslovanými v rozmezí od 9504 do 9506. Tyto kotle měly podobné rozměry jako originály, ale s jiným uspořádáním trubek. Byl navržen Dr. M.M. Loubser, CME v té době. Přehřívané lokomotivy nebyly překlasifikovány.^[6][7]

Servis

Jihoafrické železnice

Lokomotivy třídy 15CA byly uvedeny do provozu na hlavní trati mezi Kapské město a Kimberley ale stejně jako třída 15CB byly později převedeny do Bloemfontein. Odtud pracovali v celém Svobodném státě, dokud nebyli nakonec přemístěni do systému východní Transvaal. Tam se vypracovali Pretoria na Pietersburg na severu a odtud do Tzaneen na východě a Messina na rhodéské hranici na severu. Někteří také pracovali z Witbank a Breyten.^[3][4]

Na začátku šedesátých let se několik přidalo ke třídě 15CB na linii Natal North Coast. Zde byly použity mimo jiné v nočních a denních osobních vlacích do az az Empangeni na severním pobřeží a na osobních vlacích do az az Kelso na hranici jižního pobřeží. V roce 1983 všichni odtamtud odešli do systému Cape Northern pro použití na tratích z Beaconsfield v Kimberley a pracovali na sever do Mafeking a na jih do De Aar. Nakonec téměř čtyřicet z nich skončilo jako těžký posunovač v Kaserne a Germiston v Johannesburg kde nahradili Třída 12AR a Třída S1.^[3][4][8][9]

15CA 2828 je nyní instalován na stanici Gospel Express, Vinkrivier Station, R60, Robertson, Western Cape, Jižní Afrika. 2828 dokončuje 11 autobusů umístěných ve Vink, jako ubytování pro křesťanské centrum Gospel Express.

Průmysl

Tři lokomotivy třídy 15CA byly prodány do průmyslové služby. Čísla 2807 a 2839 šla do Dunnovy lokomotivy a nakonec byla prodána platinovým dolech Rustenburg. No. 2811 šel do South Witbank Důl jako jejich č. 4.^[4][10]

Čísla prací

Tabulka uvádí čísla motorů třídy 15CA, stavitele, roky výroby a čísla děl stavitelů. Barevné označení podle čísel motorů odkazuje na zatížení tří náprav u různých šarží třídy 15CA, jak je uvedeno v tabulce specifikací.

Zachování

Ilustrace

Hlavní obrázek ukazuje Breda postavený č. 2802, sloužící jako strážce školy v parku Esselen, the Transnet School of Rail v Kaalfontein, Gauteng, dne 21. září 2009.

• 

  NBL postavený č. 2850 v Kroonstadu, Oranžový svobodný stát, 22. dubna 1979

• 

  ALCO-postavený č. 2054 Cheeta ve Vereenigingu, 7. října 1989

• 

  NBL postavený č. 2828, představený na Vinkově vedlejší koleji poblíž Robertson, 11. ledna 2008.

• 

  NBL postavený č. 2828, nyní v královské modré barvě a s poznávacími značkami, 20. října 2009.

Reference

externí odkazy

Externí video
Jihoafrický Steam: 15CA 2850 kolem Pretorie. (18,09 minut)