CGR 3. třída 4-4-0 1903 - CGR 3rd Class 4-4-0 1903
CGR 3. třída 4-4-0 1903 Jihoafrická třída 03 4-4-0 1903 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() CGR 3. třída 4-4-0 z roku 1903 Wynberg Tender | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
The Cape Government Railways 3. třída 4-4-0 z roku 1903 byla jihoafrická parní lokomotiva z před-svaz éry v Mys Dobré naděje.
V roce 1903 umístil Cape Government Railways posledních osm 3. třídy Wynberg Tender lokomotivy s uspořádáním kol amerického typu 4-4-0 v příměstské dopravě v Kapském Městě. I když se na první pohled zdály být prakticky identické s lokomotivami z roku 1901, byly těžší a výkonnější.[1][2][3]
Výrobce

Posledních osm 3. třída Wynberg Tender osobní lokomotivy pro příměstskou dopravu v Kapském Městě byly představeny na Cape Government Railways (CGR) v roce 1903. Jako Wynberg Tenders z roku 1901 byly postaveny Sharp, Stewart a společnost. Zdálo se, že jejich číslování bylo použito jako příležitost k provedení nějaké vyplnění mezery na seznamu čísel motorů CGR.[1][2]
Tyto lokomotivy byly velmi podobné v designu a vzhledu k šesti Motory CGR 3. třídy 4-4-0 z roku 1901, ale vrchní dozorce lokomotiv Cape Government Railways H.M. Beatty se vrátil ke svým dřívějším návrhům, jejichž výsledkem byla větší a výkonnější lokomotiva. Hlavní rozdíly byly:
- Rozvor spřažených kol, samotný motor a motor a nabídka byly delší a v důsledku toho byla celková délka delší.
- Motor i nabídka byly těžší a se silnějším zatížením nápravy.
- Nabídka měla větší kapacitu vody.
- Výška kotle byla zvýšena.
- Maximální tlak v kotli se zvýšil ze 165 na 180 liber na čtvereční palec (1138 až 1241 kilopascalů).
- Plocha roštu a topné plochy trubek a topeniště byly větší.
- Vrtání válce se zvětšilo a v důsledku toho se zvýšila tažná síla z 14 310 na 16 540 liber (63,7 až 73,6 kilonewtonů) při 75% tlaku v kotli.[1]
Servis
Cape Government Railways
Tyto lokomotivy byly také známé jako Wynberg Tenders. Byli rychlí a spolehliví a dobře fungovali Simonovo město čára. Některé byly později převedeny do Port Elizabeth, kde byli zaměstnáni v meziměstských osobních vlacích do Uitenhage.[1][3]
Jihoafrické železnice
Když Unie Jihoafrické republiky byla založena 31. května 1910, tři koloniální vládní železnice (CGR, Vládní železnice Natal a Středoafrické železnice ) byli sjednoceni pod jedinou správou ke kontrole a správě železnic, přístavů a přístavů Unie. Ačkoli jihoafrické železnice a přístavy vznikly v roce 1910, skutečná klasifikace a přečíslování všech kolejových vozidel tří železnic, které ji tvoří, byla zavedena až od 1. ledna 1912.[4][5]
V roce 1912, i když jim bylo méně než deset let, byly tyto lokomotivy také považovány za zastaralé Jihoafrickými železnicemi (SAR), označeny jako třída 03 a označeny číslem „0“ před jejich stávajícími čísly. Ve službě SAR pokračovali v práci příměstských vlaků v Kapském Městě. Některé byly později převedeny do Germiston, kde byly přizpůsobeny pro práci s tažnými železničními motory, které jezdily mezi Germistonem a Wattles, dokud nebyla tato linka elektrifikována.[1]
Přesto, že bylo považováno za zastaralé, všech osm motorů přežilo až do c. 1918. Dva byli vyřazeni ze služby v letech 1918 až 1931, zatímco zbytek ve službě přežil až po roce 1931.[2][5]
Čísla prací
Čísla děl, původní čísla a přečíslování Cape 3. třídy z roku 1903 jsou uvedeny v tabulce.[1][5]
Práce č. | Orig. Ne. | SAR Ne. |
---|---|---|
4969 | 1 | 01 |
4970 | 21 | 021 |
4971 | 29 | 029 |
4972 | 30 | 030 |
4973 | 45 | 045 |
4974 | 48 | 048 |
4975 | 49 | 049 |
4976 | 56 | 056 |
Ilustrace
3. třída Wynberg Tender opuštění stanice Cape Town, c. 1907
No. 49 v motorovém vlaku mezi Germiston a Wattles, c. 1930
Reference
![]() | Wikimedia Commons má média související s CGR 3. třída 4-4-0 1903. |
- ^ A b C d E F Holland, D.F. (1971). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 1: 1859–1910 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. str. 59–61. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ A b C Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. str. 18. ISBN 0869772112.
- ^ A b Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1944). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola II - Železnice Cape vlády (Pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, leden 1944. s. 9-12.
- ^ Jihoafrické železnice - historický průzkum. Vydavatel George Hart, vydavatel Bill Hart, sponzorováno Dorbyl Ltd., publikováno c. 1978, s. 25.
- ^ A b C Klasifikace S.A.R. Motory s přečíslováním seznamů, vydaný Úřadem hlavního strojního inženýra v Pretorii, leden 1912, s. 1 26. (Přetištěno v dubnu 1987 SATS Museum, R.3125-6 / 9 / 11-1000)