EMD F3 - EMD F3
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Února 2008) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| EMD F3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 BN # 9762, ex-NP # 6502, vedoucí Severní pobřeží Hiawatha do Yakima, Washington v srpnu 1971. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The EMD F3 je 1 500-koňská síla (1100 kW) B-B náklad - a cestující - tahání karosérie dieselová lokomotiva vyrobeno v období od července 1945 do února 1949 General Motors ’ Electro-Motive Division. Finální montáž byla na GM-EMD La Grange, Illinois rostlina. Celkem 1111 vedení vybavených kabinou Jednotky A. a 696 posilovačů kabiny B jednotky bylo postaveno.
F3 byl třetím modelem ve vysoce úspěšném GM-EMD F-jednotka řada kabinová jednotka dieselové lokomotivy a byla to druhá nejprodukovanější ze série. F3 se podstatně lišil od EMD F2 v tom, že použil „nový“ generátor D12 k výrobě většího výkonu a od pozdějšího EMD F7 v elektrických zařízeních. Některé pozdní modely F3 měly stejný D27 trakční motory, spolu s těžšími elektrickými kabely, používanými ve F7, a byly označovány jako model F5 technickým oddělením společnosti EMD.
Motor a hnací ústrojí
F3 používal 16-válec 567B sériový vznětový motor s výkonem 1 500 hp (1,1 MW) při 800 ot./min. 567 byl navržen speciálně pro železniční lokomotivy, a přeplňovaný 2 mrtvice Typ 45 stupňů V s výtlakem 567 cu in (9,29 l) na válec, celkem 9,072 cu in (148,66 l). Generátor stejnosměrného proudu poháněl čtyři trakční motory, dva na každém nákladním vozidle Blomberg B. Společnost EMD vyrábí všechny své hlavní součásti od roku 1939.[1][2]
Identifikace
Jak bylo postaveno, jediným způsobem, jak rozlišit mezi F2 a F3, byly přední nosní panely na jednotkách A, které byly malé na F2 a velké na F3 a následné lokomotivy. Ty však železnice mohla a často změnila. Bylo však vyrobeno několik F2.
Rané verze F3 měly mřížky „kuřecího drátu“ podél horního okraje karoserie. Pozdější výroba představovala osobitý vymyslený nerezová ocel mřížka.
Všechny F-jednotky zavedené po FT mají dvojité komíny výfuku a čtyři elektricky poháněné ventilátory chladiče uspořádané blízko sebe na střeše, na rozdíl od čtyř komínů FT a oddělených a řemenem poháněných párů ventilátorů.
F3 fáze
Identifikace "fází" lokomotivy je výtvorem železniční fanoušci. Společnost EMD žádnou takovou identifikaci nepoužila a místo toho sledovala pouze marketingový název (např.F2, F3, F7 atd.) A čísla sestavení (sériová) jednotlivých lokomotiv. Během výrobního cyklu konkrétního modelu, jak se zlepšily konstrukční a výrobní techniky, by všichni stavitelé vždy provedli drobné změny. Aby historici lokomotiv lépe sledovali znatelné a ne tak výrazné rozdíly ve vzhledu, které by model lokomotivy získal v průběhu svého výrobního cyklu, začali dokumentovat jakékoli jemné nebo drobné změny provedené u konkrétního modelu lokomotivy jako „fáze“ a s odkazem na tyto jako takové. Tato praxe se v průběhu let ukázala jako velmi oblíbená mezi modeláři dieselových lokomotiv, kteří se snaží vytvořit co nejvíce „věrných“ modelů.
Přestože se nejedná o oficiální označení, popisy fází jsou pro naftového pozorovatele a držitele záznamu docela užitečné, ale někdy složité, protože mnoho popsaných změn jsou většinou kosmetické a snadno pozměnitelné rysy lokomotivy - střešní ventilátory, panely karoserie, mřížky atd., Které mohl být - a často byl - aktualizován nebo zaměněn během výroby.
Jako fáze F3 jsou obvykle označeny následující:
Fáze I
Postaveno od července 1945. Vysoké, ploché střešní ventilátory o průměru 36 palců (914 mm). Horní panel třetího těla měl „kuřecí drát“ pouze v otvorech. Krátký zadní větrací panel. Středový třetí panel karoserie se třemi stejně rozloženými okénky a trakčními motory D17. Skládané jednotky F3 fáze I jsou shodné s F2, liší se pouze elektrickým vybavením a velikostí čísel. Z této série přežily tři vysoce upravené lokomotivy, přestavěné na FP10s, vše pro Metro-severní železnice.
Fáze II (brzy)
Postaveno od února 1947. Horní třetí část karoserie nyní měla celovečerní „kuřecí drát“. Dlouhý zadní větrací panel. Střední třetí panel karoserie měl nyní dvě okénka; oblast mezi pokrytou kuřecím drátem, přes 4 menší obdélníkové otvory.
Fáze II (pozdě)
Postaveno od prosince 1947. Střešní ventilátory chladiče se mění na nízké, lívancové.
Fáze III
Postaven od března 1948. (Přežívající dřívější BAR 42,44,46 F3 jsou stále Fáze 2 a byly postaveny v KVĚTNU 1948) Střední panel třetího těla nyní nemá mezi okénky žádný kuřecí drát; čtyři obdélníkové otvory mají nyní žaluzie.
Fáze IV
Postaveno od srpna 1948. Horní-třetí panel z kuřecího drátu je nahrazen horizontální mřížkou z nerezové oceli po celé délce.
"F5"
První demonstrátor EMDX „F5A“ č. 59 byl postaven v březnu 1948. Výroba modelu „F5“ byla zahájena v srpnu 1948 až do konce výroby F3 v únoru 1949. Rozdíl mezi „F5“ a F3 byly trakční motory D27 s těžšími kabely a namontovanými dmychadly trakčního motoru s vyšší kapacitou. Téměř všechny dříve postavené F3 získaly stejná vylepšení do roku 1955. Bylo vyrobeno celkem 381 F5A a 238 F5B. Poznámka v referenčních údajích lokomotivy EMD Service Department z 1. ledna 1959 uvádí: „Všechny lokomotivy F5 byly dodány jako jednotky F3.“ Všechny stejnosměrné trakční motory EMD jsou zpětně kompatibilní, takže čím lepší motory byly k dispozici, všechny modely D37, D47, D57, D67 a D77 lze najít na jednotce F.
Původní vlastníci
| Železnice | Množství Jednotky A. | Množství B jednotky | Čísla silnic Jednotky A. | Čísla silnic B jednotky | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|
| Electro-Motive Division (demonstranti) | 291A1 až Toledo, Peoria a západní železnice 100A, 291A2 ztroskotal, 291B1 na TP&W 100B, 291B2 na EMD 754B1, na Monon 65C | ||||
| Electro-Motive Division (demonstranti) | do Mononu 85 A, B | ||||
| Electro-Motive Division (demonstranti) | do jižní železnice v Kansas City (železnice v Louisianě a Arkansasu) 59A | ||||
| Aberdeen a Rockfish železnice | 201 do Richmondu Fredericksburg & Potomac 1111 | ||||
| Atlantic Coast Line železnice | |||||
| Atlanta a železnice St. Andrews Bay | |||||
| Atchison, Topeka a Santa Fe železnice | 200, C – 201, C | 200A, B – 201A, B | Osobní jednotky, 32A se vrátil do EMD a nahrazen 32A (2.), 32A (1.) přestavěn jako F7B později prodán ATSF jako 48A Nákladní jednotky | ||
| Bangor a Aroostook železnice | Jednotky se označily jako jednotky 40–47, jednotky B dokonce na Pennsylvania Railroad 9530B-9536B. # 44 a # 46 jsou překresleny Lackawannou a jsou nejstaršími provozovanými nemodifikovanými F3A od května 2015 | ||||
| Boston a Maine železnice | 4227AB-4228AB byly F3 Fáze IV postavené s trakčními motory D17 | ||||
| Baltimore a Ohio železnice | 113, A – 171, A (liché) | ||||
| Chicago, Burlington a Quincy Railroad | 9960–9962 osobních jednotek | ||||
| Chicago a východní Illinois železnice | 1400–1409 | 1500–1504 | osobní jednotky nákladní jednotky (jako lokomotivy s dvojí obsluhou) | ||
| Chicago Great Western Railway | 150–152 osobních jednotek | ||||
| Chicago, Indianapolis a Louisville železnice („Monon“) | 81A, B – 84A, B, 62B: 2., 64A: 2 | 62B: 2., 64A: 2. A 64C: 2. Jsou vrakové náhrady, 81A, B – 84A, B osobní jednotky | |||
| Chicago, Milwaukee, St. Paul a Pacifik železnice („Milwaukee Road“) | 81D, C-83D, C označuje se 84A, B-86A, B | ||||
| Kanadská národní železnice | |||||
| Central of Georgia Railway | |||||
| Centrální železnice v New Jersey | |||||
| Chicago a severní západní železnice | |||||
| Clinchfield železnice | |||||
| Delaware, Lackawanna a západní železnice | |||||
| Západní železnice v Denveru a Rio Grande | D & RGW # 5561-5564 jsou uvedeny v produktových datech EMD 1. ledna 1959 jako F7 vyrobené v listopadu 1948. | ||||
| Erie železnice | 800A, D – 806A, D | 800 B – 806 B | |||
| Florida východní pobřeží železnice | |||||
| Gruzie železnice | |||||
| Gulf, Mobile a Ohio železnice | |||||
| Velká severní železnice | 350–358 osobních jednotek | ||||
| Grand Trunk Western Railroad | # 9016-9027 byly jednotky fáze IV vyrobené s trakčními motory D17 | ||||
| Jižní železnice v Kansas City | |||||
| Jižní železnice v Kansas City (Louisiana a Arkansas železnice ) | |||||
| Louisville a Nashville železnice | |||||
| Lehigh Valley železnice | |||||
| Maine centrální železnice | |||||
| Missouri – Kansas – Texasská železnice | |||||
| Missouri Pacifik železnice | |||||
| Missouri Pacifik železnice (Mezinárodní velká severní železnice ) | |||||
| Missouri Pacifik železnice (Železnice St. Louis, Brownsville a Mexiko ) | |||||
| Minneapolis a St. Louis železnice | |||||
| Nashville, Chattanooga a St. Louis železnice | |||||
| Severní Pacifik železnice | 6500A-6506A, 6503C-6506C (2.) | 6500B, C – 6506B, C | Nákladní jednotky 6000 s (jako duální lokomotivy), jednotky 6500 s cestujícími, mnohé přečíslovány. | ||
| New York centrální železnice | 3500–3503 | 3600–3601 | Nákladní jednotky (jako duální lokomotivy) Osobní jednotky | ||
| New York, Ontario a západní železnice | |||||
| Pennsylvania železnice | |||||
| Společnost pro čtení | |||||
| Seaboard Air Line železnice | |||||
| Železnice St. Louis – San Francisco („Frisco“) | |||||
| Soo Line | |||||
| Soo Line (Wisconsin centrální železnice ) | |||||
| Jižní železnice | |||||
| Jižní železnice (Cincinnati, New Orleans a Texas Pacific Railway ) | |||||
| Jižní železnice (Alabama Velká jižní železnice ) | |||||
| Jižní železnice (New Orleans a severovýchodní železnice ) | |||||
| Southern Pacific Company | 6100A, D-6117A, D do Texasu a New Orleans 300-337, 6100B, C-6117B, C do Texasu a New Orleans 500-537, 6118A, D-6139A, nově označeno 6138-6179, 6118B, C-6139B, Přečíslován na 8038-8079 | ||||
| Železnice Spokane, Portland a Seattle | Přečíslováno na 800–801. 801-802 na BN 9750 9752 | ||||
| Union Pacific Railroad | 964A-968A nově označeno 900-904, 1400A-1441A nově označeno 1400-1441, 969B-978B nově označeno 900B, C-904B, C, 1442B-1471B nově označeno 1400B, C-1428B, C (sudé) | ||||
| Západní železnice v Alabamě | |||||
| Western Maryland železnice | |||||
| Železnice západního Pacifiku | |||||
| Součty | 1111 | 695 |
Přežívající příklady
Dvanáct F3 přežije dnes v různých muzeích; deset je jednotka A a dvě jednotky B.
Metro-severní železnice pořád měl tři FP10 jednotky v provozu, které byly přestavěny na F3, dříve BL20GHs převzal. V poslední době s leasingem GE P40DC z Amtrak, jejich využití v příjmové službě pokleslo. Ti šli do Shore Line na východ když BL20GHs převzal. Tyto jednotky byly původně postaveny pro železnici v Perském zálivu, Mobile a Ohiu a byly přestavěny Illinois Central na stav FP10 pro MBTA. Metro North původně získala čtyři z jednotek, ale jednu získala scénická železnice Adirondack pro službu z Utica, New York. CN a tři přežívající jednotky F3 přežívající z BAR si zachovávají svůj původní vzhled a technické parametry.
The Alberta Železniční muzeum v Edmonton, Alberta vlastní kanadský národní F3 # 9000. # 9000 byla první dieselová silniční nákladní lokomotiva objednaná pro kanadskou železnici a jedna z mála šesti F3 vlastněná kanadskou železnicí. # 9000 byl postaven v roce 1948 a byl součástí objednávky na šest lokomotiv (dvě sady A-B-A).[3]
Steamtown národní historické místo v Scranton, Pensylvánie je domovem bývalých Bangor a Aroostook F3s 44 (vlastněných kapitolou Tri-State NRHS v Morristown, New Jersey ) a 46 (ve vlastnictví Anthracite Railroads Historical Society). Oba motory byly původně obnoveny jako Jersey Central 56 a 57, ale od roku 2012 byly překresleny jako Lackawanna 663 a 664. Tyto motory jsou společně s BAR 42 nejstaršími F3 typu „kuřecí drát“ ve stylu „F3“ a používají se na většině výletů z dálky na velké vzdálenosti. ARHS také vlastní bývalý Boston & Maine F7B (4268B), který byl změněn tak, aby připomínal F3B. Rovněž se v současné době nachází ve Scrantonu a od května 2014 byla kosmeticky obnovena jako DL&W 664B, s mechanickou obnovou teprve přijde.
The Montreal, Maine a Atlantik železnice, podnikový nástupce BAR, vlastnil číslo 42, které bylo přečíslováno zpět na původní číslo 502, když bylo překresleno do původního šedého a žlutého schématu. Po Lac-Mégantic železniční katastrofa a následný bankrot a likvidace železnice byla tato lokomotiva spolu s většinou zbytku majetku bývalé železnice zakoupena Pevnostní investiční skupina a formoval se do Central Maine a Quebec železnice.
The Kalifornské státní železniční muzeum vlastní Santa Fe č. 347B, který muzeu daroval v březnu 1986 Santa Fe. Motor je namalován ve schématu Warbonnet železnice a je uveden jako funkční.
The Southern Appalachia Železniční muzeum vlastní Clinchfield železnice F3 # 800. V roce 2018 byla překreslena na klasickou CRR černou a žlutou CSX a provozovány na výletních vlacích v Orlando, FL až do odchodu k pohybu Chesapeake a Ohio 2716 z New Haven, KY do Ravenny, KY. Nyní je v SARM více než rok po jeho získání muzeem. V době, kdy byl # 800 provozován společností CSX, měl na sobě tehdejší aktuální schéma lakování YN2 železnice.
Existuje ex-Clinchfield železnice Jednotka F3B, původně očíslovaná 852 a přestavěná na F7B, uložená v Železniční muzeum v Tennessee Valley v Chattanooga, TN. Je ve vlastnictví Vintage Locomotive Inc, ale je uložen v majetku, takže je nepravděpodobné, že by jej obnovil TVRM.
V populární kultuře
Wilson, hlavní protagonista dětské televizní show Chuggington, je založen na kabinové jednotce EMD F3.
Od roku 1948 Lionel vyrábí modely F3 v mnoha verzích a barevných schématech. Santa Fe F3 z let 1948 až 1949 je pravděpodobně nejslavnějším vláčkem, jaký kdy byl vyroben. 2345 Lionel Western Pacific, který se vyrábí pouze jeden rok, je jednou z nejvzácnějších a nejvyhledávanějších variant poválečné výroby modelových vlaků Lionel F3.
Reference
Poznámky
- ^ Pinkpank, Jerry A (1973). Průvodce druhým naftovým spotterem. Kalmbach Books. str. 13, 26, 90–101. ISBN 0-89024-026-4.
- ^ Ross, David, ed. (2003). Encyklopedie vlaků a lokomotiv. 261, 273. ISBN 978-0-7607-9679-5.
- ^ http://www.railwaymuseum.ab.ca/node/21#9000 Archivováno 2010-10-26 na Wayback Machine
Bibliografie
- Dorin, Patrick C. (1972). Chicago a North Western Power. Burbank, Kalifornie: Superior Publishing. str. 119–121. ISBN 0-87564-715-4.
- Furhman, Jim. Fázový graf EMD F2-F3-F5. Vyvolány 2. ledna 2005
- Lamb, J. Parker (2007). Vývoj americké dieselové lokomotivy. Železnice minulost a současnost. Bloomington, Indiana: Indiana University Press. ISBN 978-0-253-34863-0.
- Marre, Louis A. (1995). Dieselové lokomotivy: Prvních 50 let: Průvodce po dieselových motorech postavený před rokem 1972. Železniční referenční série. Waukesha, Wisconsin: Nakladatelství Kalmbach. ISBN 978-0-89024-258-2.
- Pinkepank, Jerry A. (1973). The Second Diesel Spotter's Guide. Milwaukee, Wisconsin: Nakladatelství Kalmbach. s. 7, 12, 26, 91–94. ISBN 978-0-89024-026-7.
- Russell, Larry G. „The F5“ Extra 2200 South # 96 stran 19–22 a 28.
- Schafer, Mike (1998). Vintage dieselové lokomotivy. Barevná řada nadšenců. Osceola, Wisconsin: MBI Publishing. ISBN 978-0-7603-0507-2.
- Solomon, Brian (2000). Americká dieselová lokomotiva. Osceola, Wisconsin: MBI Publishing Company. ISBN 978-0-7603-0666-6.
- Solomon, Brian (2005). EMD F-Unit lokomotivy. North Branch, Minnesota: Specialty Press. ISBN 978-1-58007-192-5.
- Solomon, Brian (2006). EMD lokomotivy. St. Paul, Minnesota: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-2396-0.
- Solomon, Brian (2010). Vintage dieselový pohon. Minneapolis, Minnesota: MBI Publishing. ISBN 978-0-7603-3795-0.
- Solomon, Brian (2011). Elektromotivy E-jednotky a F-jednotky: Ilustrovaná historie oblíbených severoamerických lokomotiv. Minneapolis, Minnesota: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-4007-3.
- Solomon, Brian (2012). North American Locomotives: A Railroad-by-Rail Photohistory. Minneapolis, Minnesota: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-4370-8.
- Wilson, Jeff (1999). F Units: Diesely, které to dokázaly. Golden Years of Railroading. Waukesha, Wisconsin: Nakladatelství Kalmbach. ISBN 978-0-89024-374-9.
externí odkazy
Média související s EMD F3 lokomotivy na Wikimedia Commons