CSAR třída C 2-8-4T - CSAR Class C 2-8-4T - Wikipedia

IMR Západní Austrálie 2-8-4T
CSAR třída C 2-8-4T
CSAR třída C 2-8-4T (IMR 100) .jpg
Západní Austrálie Ne. 100, listopad 1901
Typ a původ
Typ napájeníPára
NávrhářNeilson, Reid & Company
StavitelNeilson, Reid & Company
Sériové číslo5897-5902
Datum výstavby1900
Celkem vyrobeno6
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte2-8-4T (Berkshire)
 • UIC1′D2′n2t
Řidič2. spřažená náprava
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Přední dia.25 palců (635 mm)
Spojený průměr38 palců (965 mm)
Trailing dia.25 palců (635 mm)
Rozvor28 ft (8 534 mm)
• spojený11 ft 3 v (3429 mm)
 • Trailing4 ft 6 v (1372 mm)
Rozteč kol
(Asymetrické)		1-2: 3 stopy 5 1⁄2 v (1054 mm)
2-3: 3 stopy 5 1⁄2 v (1054 mm)
3-4: 4 ft 4 v (1321 mm)
Délka:
​
• Nadspojky36 stop 1 1⁄2 v (11 011 mm)
Výška12 stop 7 1⁄2 v (3848 mm)
Typ rámuTalíř
Zatížení nápravy8 LT 5 cwt (8 382 kg)
 • Vedoucí6 LT (6096 kg)
• spojený8 LT 5 cwt (8 382 kg)
 • Trailing13 LT (13 210 kg)
Přilnavost33 LT (33 530 kg)
Hmotnost lokomotivy53 LT (53 850 kg)
Typ palivaUhlí
Plná kapacita2 LT 7 cwt (2,4 t)
Vodní uzávěr2 000 imp gal (9 100 l)
Typ topeništěKulatý vrchol
• Oblast Firegrate16,7 čtverečních stop (1,55 m2)
Kotel:
​
• Rozteč6 stop 7 1⁄2 v (2019 mm)
• Průměr4 ft (1219 mm)
• Trubkové desky12 stop 1⁄4 v (3664 mm)
• Malé tuby167: 1 3⁄4 v (44 mm)
Tlak v kotli160 psi (1103 kPa)
Bezpečnostní ventilRamsbottom
Topná plocha9412 m2)
• Trubky919,5 čtverečních stop (85,42 m2)
• topeniště93,6 čtverečních stop (8,67 m2)
VálceDva
Velikost válceVrtání 17 v (432 mm)
Zdvih 21 palců (533 mm)
Převodový ventilStephenson
Typ ventiluSkluzavka
SpojkyJohnston link-and-pin
Údaje o výkonu
Tahové úsilí8410 kN (19 102 lbf) při 75%
Kariéra
OperátořiCísařské vojenské železnice
Středoafrické železnice
Clydesdale Důl
Důl Ogies
TřídaCSAR třída C.
Číslo ve třídě6
ČíslaIMR 100-105, CSAR 203-208
Oficiální jménoTřída C.
PřezdívkyZápadní Austrálie
Doručeno1900
První běh1900
Stažen1912
2. a 3. spřažená náprava měla kola bez přírub

The Středoafrické železnice třídy C 2-8-4T roku 1900 byla jihoafrická parní lokomotiva z před-svaz éra v Transvaal.

V roce 1900, během Druhá búrská válka, císařské vojenské železnice zažily nedostatek lokomotiv a šest 2-8-4T Tankové lokomotivy typu Berkshire, určené pro Vládní železnice západní Austrálie, byli přesměrováni do Jižní Afriky, kde se stali známými jako Západní Australané. V roce 1902 se dostali na soupisku středoafrických železnic a byli označeni jako třída C.[1][2][3]

Druhá búrská válka

V roce 1899, kdy vypukla druhá búrská válka, převzaly invazní britské vojenské síly kontrolu nad všemi železnicemi v koloniích Mys Dobré naděje a Natal. Jakmile byl majetek získán, byla tato kontrola rozšířena na železnice Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen (OVGS) v Oranžový svobodný stát a Nederlandsche-Zuid-Afrikaansche Spoorweg-Maatschappij (NZASM) v Zuid-Afrikaansche Republiek (ZAR).[1][4]

Dne 7. října 1899 podplukovník E.P.C. Girouard KCMG DSO RE, Kanaďan působící v Royal Engineers a v té době prezident Egyptské státní železnice, byl jmenován ředitelem železnic pro jihoafrické polní síly.[1][4]

Zatímco Girouard převážně ponechal kontrolu nad dvěma koloniálními železnicemi v rukou jejich civilního personálu, železnice obou búrských republik byly zpracovány pod názvem Imperial Military Railways (IMR), přičemž jmenoval civilní a vojenský personál.[1][4]

Původ a výrobce

Škody, které byly způsobeny železnicím během nepřátelských akcí a přepravních požadavků britské armády, vedly k nedostatku lokomotiv. Aby se zmírnil nedostatek, dodávka šesti nových Třída K. tankové lokomotivy s a 2-8-4T Uspořádání kol typu Berkshire bylo přesměrováno na IMR v Jižní Africe. Byly postaveny pro Vládní železnice západní Austrálie (WAGR) Neilson, Reid & Company v roce 1900.[1][2]

Vlastnosti

Jejich válce byly nakloněné a uspořádané mimo 7⁄8-palcové tlusté (22 milimetrové) rámy desek. Mezi rámy byly uspořádány parní komory a byly ovládány nevyvážené šoupátka Stephenson ventilové soukolí přes vahadla.[2]

Servis

Císařské vojenské železnice

IMR očísloval lokomotivy v rozmezí od 100 do 105, a protože nebyly klasifikovány, staly se běžně známými jako Západní Australané.[1]

Středoafrické železnice

Mír byl vyhlášen 1. června 1902 a 1. července 1902 byly železnice předány zpět civilnímu orgánu. IMR byla přeměněna na Středoafrické železnice (CSAR), které převzaly kontrolu nad všemi železnicemi v Transvaalu a Oranžském svobodném státě. Girouard zůstal ve funkci komisaře železnic a NZASM šel do likvidace.[4]

Pan P.A. Hyde byl jmenován vrchním lokomotivním dozorcem CSAR. Jedním z prvních kroků, které bylo třeba podniknout, bylo zařadit a přečíslovat všechny lokomotivy, přičemž tankové lokomotivy byly seřazeny podle abecedy a nabídky lokomotiv číslovány. Protože klasifikace byla provedena ve vzestupném pořadí podle hmotnosti, Západní Australané byly označeny třídou C, po Toner NZASM 40 (třída A) a 46 tonerů (třída B). The Západní Australané byly přečíslovány v rozmezí od 203 do 208.[2][1]

Lokomotivy nebyly u posádek oblíbené. V důsledku jejich malých spřažených kol a krátkých ojnic bylo zjištěno, že jezdí zhruba rychlostí. Kromě toho byla stupačka stísněná, protože do kabiny vyčnívaly velké boční nádrže s objemem vody 2 000 imperiálních galonů (9 100 litrů). CSAR se proto rozhodla použít je jako posunovací motory, dokud nebyly buď zlikvidovány, nebo vyřazeny.[2][3]

Do roku 1912, poté, co byly založeny Jihoafrické železnice (SAR), byly tyto lokomotivy považovány za zastaralé a nebyly zahrnuty do seznamu klasifikace a přečíslování SAR, ale byly doporučeny k sešrotování, přestože jim bylo ještě méně než dvanáct let.[1][3]

Průmysl

Tři z lokomotiv přežily, ale dvě byly prodány v roce 1904 společnosti Clydesdale Collieries v Coalbrook v severním svobodném státě Orange a jeden v blízkosti Ogies Colliery Witbank. V Clydesdale, č. 204 byl znovu vařen v roce 1939 a jeho tlak v kotli vzrostl z 160 na 180 liber na čtvereční palec (1100 až 1200 kilopascalů) v tomto procesu. Přežila u dolu až do roku 1972.[2][3][5]

Čísla prací

Čísla prací CSAR třídy C, přečíslování a dispozice jsou uvedeny v tabulce.[1][5]

Ilustrace

  • Západní Austrálie, stále očíslované pro WAGR

  • Ex CSAR č. 204 v provozu v Clydesdale Collieries, c. 1955

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i Holland, D.F. (1971). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 1: 1859–1910 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. str. 122–123, 126. ISBN  978-0-7153-5382-0.
  2. ^ A b C d E F Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1945). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola VI - Císařské vojenské železnice a C.S.A.R. (Pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, leden 1945. s. 11-16.
  3. ^ A b C d Jihoafrický 2-8-4T, Lokomotivní časopis, Srpen 1955, s. 142
  4. ^ A b C d Jihoafrické železnice - historický průzkum. Vydavatel George Hart, vydavatel Bill Hart, sponzorováno Dorbyl Ltd., publikováno c. 1978, s. 22-23.
  5. ^ A b Dulez, Jean A. (2012). Železnice jižní Afriky 150 let (Připomínající sto padesát let železnic na subkontinentu - Kompletní klasifikace hnací síly a slavné vlaky - 1860–2011) (1. vyd.). Garden View, Johannesburg, Jihoafrická republika: Vidrail Productions. 33–34. ISBN  9 780620 512282.