Jihoafrická třída 61-000 - South African Class 61-000

Jihoafrické třídy 1-DH a 61-000
Železnice třídy Rhodesia DH1
SAR Class 61-000 61-006 (D750) 2.JPG
Č. D750, později č. 61-006, Kassel, Německo, c. 1958
Typ a původ
Typ napájeníDiesel-hydraulický
NávrhářHenschel & Son
StavitelHenschel & Son
Sériové číslo29745-29751
ModelkaDH-1420
Datum výstavby1958
Celkem vyrobeno7
Specifikace
Konfigurace:
​
 • AARB-B
 • UICB'B ′
• společenstvíB-B
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Průměr kola1054 mm (41,5 palce)
Rozvor11 608 mm (38 ft 1,0 palce)
 • Podvozek2184 mm (7 stop 2,0 palce)
Otočná centra9 423 mm (30 ft 11,0 palce)
Délka:
​
• Přes spojky16 551 mm (54 stop 3,6 palce)
• Přes paprsky15 507 mm (50 stop 10,5 palce)
Šířka3004 mm (9 ft 10,3 palce)
Výška3948 mm (12 stop 11,4 palce)
Zatížení nápravy18 900 kg (41700 lb)
Přilnavost75 600 kg (166 700 lb)
Hmotnost lokomotivy75 600 kg (166 700 lb)
Typ palivaDiesel
Plná kapacita2730 litrů (600 imp gal)
Víčko maziva546 litrů (120 imp gal)
Pískovcová čepička.Osm 0,13 m3 (4,6 cu ft) krabice
Elektrická soustavaBaterie typu 4 WHHP 315
* 64 V, 32 článků, 280 amp / h
* 2 Startéry Delco & Bendix
StěžovatelGM-EMD typ 6 / 567C
RPM rozsahMaximálně 835
Typ motoruDvoutaktní nafta
Generátor10 kW (13 k) 80 V
800 až 2400 ot / min (pomocný)
Válce2 x V6
Velikost válceVrtání 215,9 mm (8,5 palce)
Zdvih 254 mm (10,0 palce)
PřenosVoith Typ L306r, ​​3 měniče točivého momentu, použití Kardanové hřídele
MU pracujeMaximálně 3
Loco brzdaWestinghouse
Vlak brzdyVzduch a vakuum
SpojkyAAR kloub
Údaje o výkonu
Maximální rychlost88,5 km / h (55,0 mph)
Výstupní výkon2 x 491 kW (658 k)
Tahové úsilí:
​
• Začíná197,2 kN (44 300 lbf) při 9,6 km / h (6,0 mph)
• 1 hodina148 kN (33 000 lbf) při 16 km / h (9,9 mph)
• Kontinuální99,1 kN (22 300 lbf) při 24 km / h (15 mph)
Brzdná síla77% @ 393 kPa (57,0 psi)
Kariéra
OperátořiJihoafrické železnice
Rhodesia Railways
Národní železnice v Zimbabwe
Zimbabwe Iron and Steel Company
TřídaSAR třída 1-DH, třída 61-000
RR & NRZ třída DH1
Číslo ve třídě7
ČíslaSAR 61-001 až 61-007 (ex D745 až D751)
RR & NRZ 3101-3106
Doručeno1959
První běh1959
Stažen1971
Dispozice6 prodáno Rhodesia Railways

The Jihoafrické železnice třída 61-000 roku 1959 byl a dieselelektrická lokomotiva.

V období od května do července 1959 jihoafrické železnice umístily sedm Třída 1-DH Dieselové hydraulické lokomotivy typu Henschel DH-1420 v provozu také získávaly zkušenosti s jinými formami hnacího pohonu nafty než dieselelektrickými. Lokomotivy byly později přeřazeny do třídy 61-000. V roce 1971 bylo šest z nich prodáno společnosti Rhodesia Railways.[1]

Výrobce

Diesel-hydraulická lokomotiva typu 61-000 DH-1420 byla navržena a vyrobena pro Jihoafrické železnice (SAR) Henschel a syn v Kassel, Německo. Po dodání byly lokomotivy označeny třídou 1-DH a číslovány v rozsahu od D745 do D751 v řadě čísel neparních lokomotiv, které se dosud používaly téměř výlučně pro elektrické lokomotivy, výjimkou byly Třída DS, Třída DS1 a Třída 1-DE dieselelektrické lokomotivy. Poté, co SAR přijala nový klasifikační a číslovací systém pro dieselové lokomotivy po příjezdu Třída 32-000 později v roce 1959 byli přeřazeni do třídy 61-000 a přečíslovány v rozsahu od 61-001 na 61-007.[1][2][3]

Třída 1-DH byla získána rok poté, co SAR získala první dieselelektrické lokomotivy být postaven v množství, třída 1-DE který vstoupil do služby v roce 1958 a který byl později přeřazen do Třída 31-000. V té době SAR stále intenzivně využívala parní trakci a stále více využívala elektrickou trakci. Jeho první akvizice hlavní trakční nafty byly proto dieselelektrické třídy 1-DE a naftové a hydraulické třídy 1-DH, aby získaly zkušenosti s oběma formami hnací síly nafty.[1]

Diesel-hydraulický převod

Čím častěji se používá dieselelektrická lokomotiva využívá a dieselový motor hnací síla pohánět buď a generátor (DC) nebo alternátor (AC) k výrobě elektrické energie, která se poté používá k pohonu elektrické nápravy zavěšené na nápravě trakční motory, jeden na hnanou nápravu, k pohonu kol lokomotivy. Funguje tedy na stejném obecném principu jako běžný elektrická lokomotiva Hlavní rozdíl spočívá v tom, že generuje vlastní elektrická energie místo sběru z externího zdroje, jako je horní trolejové vedení nebo a třetí kolejnice.[1][4]

Dieselovo-hydraulické lokomotivy na druhé straně používají hydrokinetický přenos, známý také jako hydrodynamický převod, ve formě měniče točivého momentu k přenosu energie z hnacího stroje na kola.

Vlastnosti

Třída 61-000 byla lokomotiva se středovou kabinou, která byla poháněna dvěma General Motors Electro-Motive Division (GM-EMD) typu 6 / 567C V6 tahače, každý s a Voith převodovka s trojitým točivým momentem typu L306r a každá pohánějící kola jednoho podvozku. Výkon byl přenášen na nápravy hnací hřídele. Na rozdíl od dieselelektrických lokomotiv, kde je každá náprava poháněna vlastním trakčním motorem, individuálně prokluz kol ve třídě nebylo možné 61-000 protože obě nápravy každého podvozku byly vzájemně propojeny přes hnací hřídele.[2]

Kabina měla dva ovládací stojany a protože bylo možné spustit šest hnacích strojů tří vícenásobných jednotek, tvořených lokomotivami z jedné kabiny motoru, každý ovládací stojan měl šest tlačítek pro spuštění motoru a šest tlačítek pro zastavení motoru. Elektrický systém byl velmi komplikovaný a nespolehlivý, což nakonec vedlo k úplnému propojení lokomotiv v roce 1963.[1]

Diesel-hydraulika byla získána, aby bylo možné přímé srovnání s třídou 31-000 Elektrická dieselová elektřina vyrobená společností General Electric, ale tyto stroje Henschel nedosahovaly tak dobrých výsledků. I když měli vyšší nominální počáteční tažnou sílu 197,2 kilonewtonů (44 300 liber síly) než 181 kilonewtonů síly 41 000 liber síly nafty, byli sužováni přehřátím a dalšími problémy. To bylo zklamáním vzhledem k uznávanému úspěchu naftově-hydraulické trakce v Německu. Ačkoli se předpokládalo, že faktorem mohla být mnohem vyšší teplota okolí v Jižní Africe, vylepšený chladicí systém by to pravděpodobně vyřešil, kdyby to byl hlavní problém.[5][6]

Servis

Jihoafrické železnice

Od svého založení na konci roku 1958 byla nová skladiště nafty v Germiston poskytoval většinu energie nákladním vlakům a některým osobním vlakům směřujícím na jih od útesu k Volksrust a Kroonstad. Po dodání Třída 61-000 vstoupil do třídy 31-000 tam. Zpočátku byli souzeni v osobních vlacích, ale po poruše v Standerton kvůli přehřátí při práci v Trans-Natal Expressu byly odvedeny z další práce cestujících a použity pouze ve nákladních vlacích. Nepodařilo se jim ani v hlavní dopravě zboží a na začátku 60. let se nová naftová hydraulika většinou omezovala na posunovací práce ve výbězích kolem Braamfonteinu.[5][6][7][8]

Třída 61-000s strávili celý svůj pracovní život SAR umístěným v dieselové stanici Germiston. Jeden z nich, ne. 61-006, byl účastníkem čelní srážky v Kaserne dne 8. října 1966 a nakonec byl vyhozen v dílnách Koedoespoort v Pretoria v září 1968. Problémy s popraskanými nápravami nakonec vyústily v to, že zbytek flotily bude uveden do opravy v roce 1967.[1][9]

Rhodesia Railways

V roce 1971 bylo zbývajících šest lokomotiv prodáno společnosti Rhodesia Railways (RR), později přejmenovaný na Národní železnice v Zimbabwe (NRZ), kde se stali třídou RR DH1 a byly přečíslovány v rozmezí od 3101 do 3106.[1][2]

ZISCO

Nakonec byly prodány do Zimbabwe Iron and Steel Company (ZISCO) ocel pracuje na KweKwe v Zimbabwe. Většina, ne-li všechny, byla vyřazena do roku 2001.[9]

Nátěry

Jako Třída 31-000 dieselová elektrika, lokomotivy byly dodávány v barvách, které zobrazovaly barvy jihoafrické vlajky, bílou v horní polovině a modrou v dolní polovině, oddělené oranžovým pruhem po stranách a oranžovými vousy na koncích. Měli černé stupačky, červené nárazníkové paprsky a černé kovbojky. Od roku 1960 se tento livrej postupně začal nahrazovat Gulf Red se žlutými bočními pruhy na kapotách a žlutým V na obou koncích.[5][6][10]

Čísla prací

V tabulce jsou uvedena čísla děl stavitele třídy 61-000, která jsou přečíslována při reklasifikaci a prodeji.[3][5][9]

Ilustrace

  • Č. D750, později č. 61-006, ve výstavbě v Henschelově závodě v Kasselu v Německu, 1958

Reference

  1. ^ A b C d E F G Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. 143–144. ISBN  0869772112.
  2. ^ A b C Rozměrový výkres třídy DH1 DH1
  3. ^ A b Henschel-Lieferliste (seznam prací Henschel & Son), sestavil Dietmar Stresow
  4. ^ Rejstřík a diagramy jihoafrických železnic Elektrické a naftové lokomotivy, rozchod 610 mm a 1065 mm, ref. LXD 14/1/100/20, 28. ledna 1975, ve znění pozdějších předpisů
  5. ^ A b C d Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, se sídlem v Johannesburgu, část 6. Germiston, parní a dieselové běžecké boudy od Les Pivnic. Titulky 6, 33, 37. (Přístupné dne 7. dubna 2017)
  6. ^ A b C Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, se sídlem v Johannesburgu, část 13. Na východ od Germiston, část 1: Germiston East do Brakpan od Les Pivnic a Peter Micenko. Titulky 10, 11. (Přístup 25. dubna 2017)
  7. ^ Duše železnice, Systém 5, Část 2: O.F.S. Hlavní linka, Makouvlei do Bosrandu. Titulek 3. (Přístupné dne 3. března 2017)
  8. ^ Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, se sídlem v Johannesburgu, část 8. Jih na východ až k Volksrust od Les Pivnic. Titulek 10. (Přístupné dne 7. dubna 2017)
  9. ^ A b C Middleton, John N. (2002). Průvodce lokomotivami Jižní Afriky - 2002 (ve znění seznamu kombinovaných změn 4, leden 2009) (2. prosince 2002 ed.). Herts, Anglie: Beyer-Garratt Publications. p. 78.
  10. ^ Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, se sídlem v Johannesburgu, část 17: Severně těsně před domovským signálem v Pretorii od Les Pivnic. Titulek 24. (Přístup 27. dubna 2017)