Jihoafrická třída GCA 2-6-2 + 2-6-2 - South African Class GCA 2-6-2+2-6-2
| Jihoafrická třída GCA 2-6-2 + 2-6-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Č. 2615 v Greyville, listopad 1971 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Jihoafrické dráhy třídy GCA 2-6-2 + 2-6-2 z roku 1927 byla kloubová parní lokomotiva.
V roce 1927 jihoafrické železnice umístily třináct kloubových parních lokomotiv třídy GCA Garratt s 2-6-2+2-6-2 Uspořádání kol typu Double Prairie v odbočné službě. Další várka dvaceti šesti lokomotiv byla získána v roce 1928.[1][2][3]
Výrobce
Parní lokomotiva Garratt třídy GCA 2-6-2 + 2-6-2 Double Prairie byla postavena podle specifikací a návrhu plukovníka F.R. Collins DSO, Hlavní strojní inženýr jihoafrických železnic (SAR), na základě návrhu Třída GC Garratt. Bylo objednáno třináct lokomotiv Friedrich Krupp AG Essenu v Německu, který je doručil v říjnu 1927, se počítal v rozmezí od 2190 do 2202.[1][2][3][4][5][6][7]
Druhá objednávka dalších 26 lokomotiv byla zadána u stejného výrobce v roce 1928. Ty byly očíslovány v rozmezí od 2600 do 2625, kdy byly dodány během srpna téhož roku.[1][3][4][5]
Vlastnosti
Třída GCA měla stejnou tažnou sílu a hlavní rozměry jako třída GC, ale byla postavena na tyčových rámech místo deskových rámů. Liší se také obecným vzhledem tím, že mají topeniště s kulatým topem, ve srovnání s Topeniště Belpaire třídy GC a s nádržemi na vodu a zastavěnými zásobníky uhlí jiného tvaru. Druhá várka lokomotiv se od první mírně lišila a byla o 1 tunu delší o 10 stovek (1524 kilogramů) těžší. Stejně jako předchůdce třídy GC byli všichni přehřátí a měli Ventilové soukolí Walschaerts.[1][3]
Třída GCA se ukázala jako dobrá lokomotiva, i když došlo k určitým potížím s rozbitím spojovacích tyčí, z nichž většina byla přičítána jejich běhu nadměrnou rychlostí, aby byly dodrženy jízdní řády s malým průměrem spojeného kola pouze 42 3⁄4 palců (1 086 milimetrů).[1][2][3]
Zkušenosti ukázaly, že výkon těchto lokomotiv mohl být lepší, kdyby byly vybaveny poněkud většími válci, protože jejich kotle měly stále znatelnou rezervu kapacity.[2]
Servis
První várka lokomotiv byla uvedena do provozu na linii Natal South Coast a zasunuta do Greyville, zatímco druhá várka byla distribuována všude tam, kde byla požadována jejich služba. Ty lze najít při práci Pietermaritzburg na Donnybrook do Underberg a Greytown na odbočky Mount Alida, zatímco některé skončily na Nelspruit ve východní Transvaal Lowveld za službu na Graskop odbočka. Byly dokonce testovány na systému jihozápadní Afriky.[1][2][3][8]
V říjnu 1971, po více než čtyřech desetiletích provozu, byly všechny GCA třídy Greyville staženy, protože po dokončení elektrifikace linky na jižním pobřeží již nebyly potřebné. V roce 1973 se třicet devět původních členů třídy zmenšilo na sedm, všichni byli umístěni v Masonově mlýně v Pietermaritzburgu, odkud stále pracovali na lehké železniční trati Underberg, často s dvojitým směrováním. V dubnu téhož roku však počet klesl na pět. Všichni byli vyřazeni z provozu v říjnu 1975. Jedním z jejich posledních úkolů bylo pracovat na kolejovém překolejovacím vlaku, který položil těžší kolejnice, což umožnilo konečnou výměnu dieselelektrických lokomotiv.[7][9]
Spojky kolen
V roce 1927 začala SAR převádět spojky svého kolejového vozidla Cape Gauge z Johnston link-and-pin spojovací systém, který se používal od založení EU Cape Government Railways v roce 1873, do AAR kloubové spojky. Soudě podle současných fotografií a také podle oficiální knihy lokomotivních diagramů SAR a rozměrných výkresů lokomotiv vydaných Hollandem, které byly z větší části založeny na původních dodávaných a nemodifikovaných lokomotivách, byly lokomotivy třídy GCA dodávány nové s kloubovými spojkami vybavené, stejně jako Třídy 18, GF, HF a U který také vstoupil do služby v roce 1927.[1][4][5]
Přestavba všech kolejových vozidel by trvala několik let a oba typy vazebních členů byly na kolejových vozidlech do konce 50. let stále vidět. Během přechodného období měly spojky kloubových spojů na lokomotivách vodorovnou mezeru a svislý otvor v samotném kloubu, aby se do nich vešla spojka a čep. To jim umožnilo spojit se s vozidly, která byla stále vybavena staršími spojkami Johnston.[1][4][5]
Spojky kolen byly poprvé použity v Jižní Africe před více než dvěma desetiletími. The Středoafrické železnice (CSAR) představila spojky Gouldových kloubů na kolejových vozidlech Limited Express a Císařská pošta osobní vlaky v roce 1904. The Limited Express provozováno mezi Pretoria a Johannesburg zatímco Císařská pošta provozováno mezi Pretorií a Kapské město. Tyto kloubové spojky měly také dělené klouby, aby se přizpůsobily připojení ke starým Johnstonovým spojkám pomocí spojky a čepu, protože CSAR zachovala staré spojky na všech svých lokomotivách, aby byly kompatibilní s jejich vlastním zbožím a staršími kolejovými vozidly pro cestující i s že z ostatních železnic, se kterými se spojila.[10]
Zachování
| Číslo | Works nmr | THF / soukromé | Vodítko / majitel | Současná pozice | Mimo Jižní Afriku | ? |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2196 | THF | Stanice White River | ||||
| 2199 | THF | Krugersdorp Locomotive Depot | ||||
| 2621 | THF | Obec Ingwe | Creightonská stanice |
Ilustrace
2621, sokl v Nelspruit, duben 1991. Později byla tato lokomotiva odstraněna ze soklu a uložena ve Waterval - Boven. V roce 2016 byl přesunut do Creightonu, aby byl obnoven do provozního stavu venkovskou železnicí Paton.
Reference
 | Wikimedia Commons má média související s Jihoafrická třída GCA 2-6-2 + 2-6-2. |
- ^ A b C d E F G h Holland, D. F. (1972). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 2: 1910-1955 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. str. 52–54. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ A b C d E Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1946). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola VII - Jihoafrické železnice (pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, leden 1946. s. 12-13.
- ^ A b C d E F Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. str. 90. ISBN 0869772112.
- ^ A b C d Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotivy / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. str. 30.
- ^ A b C d Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotiv / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 2'0 "a 3'6" / Spoorwydte, parní lokomotivy / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. str. 30.
- ^ Hamilton, Gavin N., Garrattova lokomotiva - lokomotivy Garratt od jiných stavitelů, vyvoláno 10. listopadu 2012
- ^ A b Durrant, A. E. (1989). Soumrak jihoafrické páry (1. vyd.). Newton Abbott, Londýn: David & Charles. str. 110. ISBN 0715386387.
- ^ Soul of A Railway, System 6, Part 2: Greyville Loco, Greyville Station to Umgeni & Berea Road to Rossburgh. Titulek 22. (Přístup 26. listopadu 2016)
- ^ Duše železnice, Systém 6, Část 1: Staré nádraží v Durbanu. Titulek 69. (Přístup 8. března 2017)
- ^ Soul of A Railway, Systém 8, Část 1: Pretoria: včetně místních služeb, dílen a provozovacích hal, Část 1. Titulky 8, 13. (Přístup k 15. březnu 2017)
