Toner NZASM 19 0-4-2T - NZASM 19 Tonner 0-4-2T

Toner NZASM 19 0-4-2T Motor CSAR Railmotor 0-4-2T Jihoafrický motor Railmotor 0-4-2T
19 Tonner č. 34 na nádraží v Johannesburgu prvním vlakem do Johannesburgu z Kapského Města, 15. září 1892
Typ a původ Typ napájení Parní Návrhář Maschinenfabrik Esslingen Stavitel Maschinenfabrik Esslingen Machinefabriek Breda v / h Backer & Rueb Sériové číslo Esslingen 2366-2370, 2408-2412 a 2506-2513, Breda 83-88 Datum výstavby 1890-1892 Celkem vyrobeno 24 Přestavovatel Středoafrické železnice Znovu sestavit datum 1906, 1908-1909 Číslo přestavěno 10 k motorům railmotor
Specifikace Konfigurace: ​  • Whyte 0-4-2T (Olomano )  • UIC B1n2t Řidič 2. spřažená náprava Měřidlo 3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod Spojený průměr 43 7⁄16 v (1103 mm) Trailing dia. 30 palců (762 mm) Rozvor 8 stop 2 1⁄2 v (2502 mm) • spojený 4 stopy 6 3⁄8 v (1381 mm) Délka: ​ • Přes spojky 25 stop 1 1⁄8 v (7 649 mm) Výška 11 stop 8 1⁄16 v (3558 mm) Typ rámu Talíř Zatížení nápravy: • 1. spojený 6 LT 5 cwt (6 350 kg) • 2. spojený 6 LT 5 cwt (6 350 kg)  • Koncové 6 LT 10 cwt (6 604 kg) Přilnavost 12 LT 10 cwt (12 700 kg) Hmotnost lokomotivy 19 LT (19 300 kg) Typ paliva Uhlí Plná kapacita 1 LT 10 cwt (1,5 t) Vodní uzávěr 550 imp gal (2500 l) Typ topeniště Kulatý vrchol • Oblast Firegrate 7,2 čtverečních stop (0,67 m2) Kotel: ​ • Rozteč 5 stop 6 3⁄4 v (1695 mm) • Průměr 3 stopy 2 1⁄2 vně (978 mm) • Trubkové desky 8 stop 1⁄8 v (2442 mm) • Malé tuby 95: 1 3⁄4 v (44 mm) Tlak v kotli 160 psi (1103 kPa) Bezpečnostní ventil Salter Topná plocha 42,6,6 čtverečních stop (39,63 m2) • Trubky 388,4 čtverečních stop (36,08 m2) • topeniště 38,2 čtverečních stop (3,55 m2) Válce Dva Velikost válce Vrtání 11 v (279 mm) 21 21⁄32 v zdvihu (550 mm) Převodový ventil Allan Typ ventilu Murdochův D snímek Spojky Johnston link-and-pin
Údaje o výkonu Tahové úsilí 3444 kN při 7%
Kariéra Operátoři NZASM Císařské vojenské železnice Středoafrické železnice Jihoafrické železnice Třída Toner NZASM 19 Číslo ve třídě 24 Čísla NZASM 15-38 IMR 612-635 CSAR F-V, poté M1 a M3-M11 Oficiální jméno 19 Tonner Doručeno 1891 První běh 1891

The Toner NZASM 19 0-4-2T roku 1891 byla jihoafrická parní lokomotiva z před-svaz éra v Transvaal.

V letech 1891 a 1892 Nederlandsche-Zuid-Afrikaansche Spoorweg-Maatschappij z Zuid-Afrikaansche Republiek (Transvaal Republic) uvedla do provozu 24 tankových lokomotiv s uspořádáním kol 0-4-2.^[1][2]

V letech 1906 a 1909 bylo deset z nich převedeno na motory railmotor Středoafrickými železnicemi pro použití v příměstské osobní dopravě.^[3][4][5]

Výrobci

Prvních deset nakonec dvaceti čtyř tankových lokomotiv s uspořádáním kol 0-4-2, postavených ve dvou dávkách po pěti od Emila Kesslera Maschinenfabrik Esslingen v roce 1890 byly uvedeny do provozu u Nederlandsche-Zuid-Afrikaansche Spoorweg-Maatschappij (NZASM) v roce 1891 a číslovány v rozmezí od 21 do 30. Protože NZASM klasifikoval své lokomotivy podle jejich hmotnosti, byly tyto motory známé jako 19 tonerů.^[1][2]

Protože se ukázaly jako užitečné lokomotivy, byla zadána objednávka dalších šesti typů Machinefabriek Breda voorheen Backer & Rueb (Breda machine factory, formerly Backer & Rueb). Byly postaveny v letech 1891 a 1892 a byly očíslovány v rozmezí od 15 do 20. Z nějakého důvodu, možná jejich pořadí dodání, nebylo jejich číslování ve stejném pořadí jako čísla jejich děl.^[1]

Bylo dodáno dalších osm 19 tonerů Maschinenfabrik Esslingen v roce 1892, číslováno v rozmezí od 31 do 38.^[1]

Vlastnosti

Vlečná kola lokomotivy byla umístěna pod topeniště. Válce byly uspořádány mimo rámy a byly ploché Murdochovy D šoupátka uspořádány ve sklonu nad válci a ovládány Allan přímá spojka převodovky poháněné excentrickými lanovnicemi, které byly namontovány na zpětné klice. Brzdy byly ovládány ručním šroubem z kabiny. Motor měl 4 palce (102 milimetrů) silné dřevěné nárazníkové trámy a byl vybaven kovbojky.^[1][2]

Servis

NZASM

V době, kdy vstoupilo do služby 19 tonerů, linka Randtram a prodloužení směrem na východ k Pružiny a na západ do Roodepoort byly otevřené. Rozšíření z Roodepoortu do Krugersdorp byl otevřen 10. února 1891, zatímco rozšíření z Germiston na Pretoria stále probíhalo a mělo by být dokončeno až v prosinci 1892. Jedná se o linky, na kterých vstoupilo do služby 19 Tonnerů.^[6]

Císařské vojenské železnice

Všechny železniční operace ve dvou búrských republikách, Zuid-Afrikaansche Republiek (ZAR) a Oranje-Vrijstaat (OVS), byly převzaty Imperial Military Railways (IMR) v roce 1899 během Druhá búrská válka. IMR přečísloval 19 tonerů v rozmezí od 612 do 635.^[6][7]

Středoafrické železnice

Na konci války, kdy se z IMR stala Střední jihoafrická železnice (CSAR), přežilo nepřátelství 22 z 19 Tonnerů. Pět, čísla IMR 613 a 631 a další tři, prodala IMR. Dalších sedmnáct bylo přečíslováno CSAR v rozsahu písmen od F do V, navazujících na 18 Tonner přečíslování.^[7]

Tři 19 tonerů byly vyřazeny ze služby CSAR a převedeny na stacionární kotle, jejichž počet se pohyboval v rozmezí 1735 až 1737. V letech 1906 až 1909 bylo deset z nich převedeno na motor s motorem railmotor pro použití v příměstské osobní dopravě. To vedlo k polotrvalému připojení k upravenému příměstskému osobnímu vozu s bočními dveřmi, který měl vzadu kabinu řidiče, s regulátorem, zpětným chodem a ovládacími prvky brzdy uspořádanými tak, tlačit táhnout jednotka mohla být poháněna z kteréhokoli vozidla. Tyto motory s železničními motory byly přečíslovány na M1 a byly v rozsahu od M3 do M11.^[3][4][5][7]

Railmotor trenér č. M1 sedělo 28 cestujících 1. třídy a 24 cestujících 2. třídy. Bylo to 86 stop 9 ³⁄₄ mezi spojkami dlouhá 26 palců (26 460 milimetrů), s tárou 26 399 kilogramů. Celková hmotnost motoru a autokaru byla 45 velkých tun (45 720 kilogramů).^[4]

Přeskočené číslo motoru railmotor bylo přiděleno a Railmotor postavený společností Kitson s kapacitou 56 míst pro cestující, který byl uveden do provozu v roce 1907. V provozu byl dovezený železniční motor č. Bylo zjištěno, že M2 je méně uspokojivý než domácí motor s motorem railmotor č. M1, která byla považována za lepší v aspektech, jako je design, pohodlí cestujících, hospodárnost při provozu a pohodlí při práci. Vzhledem k tomu, že dovážený železniční motor byl jediným vozidlem, byl vozík nepoužitelný, zatímco motor musel být vyřazen kvůli servisu nebo opravám. Upravený vozík vyrobený v Pretorii byl stále snadno odnímatelný od lokomotivy a motor i vozík byly stále kompletní jednotky, které bylo možné použít nezávisle na sobě.^[4][5]

19 Tonner railmotor motor

Počáteční provoz na úsecích Pretoria-Rissik a Pretoria-Wonderboom přilákal tolik cestujících, že bylo brzy nutné provozovat vlak pro tři vozy. Vzhledem k tomu, že několik 19 tonerů nečinně stálo, nebylo objednáno žádné další železniční motory a místo toho bylo dalších devět 19 tonerů převedeno na motory s motorem railmotor a přečíslováno na rozsah od M3 do M11. V letech 1906 až 1909 byly služby parního railmotoru rozšířeny tak, aby fungovaly na čtyřech trasách:^[4][5][7]

• Hatherley-Pretoria-Wonderboom.
• Důl Elsburg-Germiston-Rietfontein.
• Luipaardsvlei-Krugersdorp-Randfontein.
• Germiston-Geduld.

Jihoafrické železnice

Když Unie Jihoafrické republiky byla založena 31. května 1910, tři koloniální vládní železnice (Cape Government Railways, Vládní železnice Natal a CSAR) byly sjednoceny do jediné správy, aby kontrolovaly a spravovaly železnice, přístavy a přístavy Unie. Ačkoli jihoafrické železnice a přístavy vznikly v roce 1910, skutečná klasifikace a přečíslování všech kolejových vozidel tří železnic, které ji tvoří, byla zavedena až od 1. ledna 1912.^[6][8]

V roce 1912 bylo deset motorů railmotor převzato do seznamu SAR jako nezařazené lokomotivy, protože byly považovány za zastaralé. Jelikož byli vyloučeni z harmonogramu přečíslování SAR, ponechali si čísla motorů CSAR, ale v určité fázi byla jejich kotlům přidělena čísla kotlů SAR v rozmezí 4000 a 4002 až 4010. Přeskočené č. 4001 byl použit pro kotel Kitson railmotor. Všechny byly vyřazeny ze služby do roku 1921.^[3][7][8]

Průmysl

Před vytvořením CSAR bylo průmyslovému odvětví prodáno nejméně pět 19 tonerů. Známé lokomotivy v průmyslovém provozu byly jeden v Coronation Důl, jeden v Douglas Důl a jeden v Transvaal Coal Trust v Brakpan, který později šel do Ogies Důl. Ten v Ogies byl jen sešrotován c. 1930 a mohl být posledním přeživším.^[7]

Lokomotiva Douglas Důl byla jejich č. 1 a byl pojmenován Douglas. Nesla pracovní desku Breda, a byla proto jednou ze šarží řady čísel NZASM od 15 do 20. Vzhledem k tomu, ze skupiny Breda, NZASM č. 16 je jediný, který rozhodně neprošel CSAR, a protože existuje nejistota ohledně toho, zda NZASM č. 20 se stalo jedním z čísel CSAR J, K nebo L, z toho vyplývá, že buď ne. 16 nebo ne. 20 se stal Douglas Důl č. 1.^[7]

Čísla prací a přečíslování

V tabulce je uvedeno 19 čísel Tonner NZASM, stavitelů, čísel prací, roků výroby, přečíslování IMR, přečíslování CSAR, datum převodu motoru railmotor CSAR nebo přečíslování stacionárního kotle a číslování kotlů SAR.^[1][7]

Ilustrace

• 

  Esslingen postavený č. 28, c. 1891

• 

  Breda postavený č. 17, c. 1895

• 

  Esslingen postavený č. 31, c. 1895

• 

  Breda postavený Douglas Důl č. 1, c. 1900

Reference

Wikimedia Commons má média související s Toner NZASM 19 0-4-2T.