Jihoafrická třída 6E 4-6-0 - South African Class 6E 4-6-0
OVGS 6. třída L3 4-6-0 CSAR Class 6-L3 4-6-0 Jihoafrická třída 6E 4-6-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() OVGS 6. třída L3, CSAR třída 6-L3, SAR třída 6E | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
The Jihoafrické železnice třídy 6E 4-6-0 roku 1898 byla parní lokomotiva z před-svaz éry v Oranžový svobodný stát.
V roce 1898 Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen objednal posledních šest nových lokomotiv Cape 6. třídy. Když britské síly napadly Oranžový svobodný stát Během Druhá búrská válka, tyto lokomotivy převzala Imperial Military Railways. Po válce byly přečíslovány na soupisku Středoafrických železnic. V roce 1912, kdy byli asimilováni do jihoafrických železnic, byly přečíslovány a označeny Třída 6E.[1][2][3][4]
Výrobce
Původní 6. třída 4-6-0 osobní parní lokomotiva byla navržena ve slané řece v závodech Cape Government Railways (CGR) současně s 7. třída, a to podle specifikací Michaela Stephensa, tehdejšího vrchního lokomotivního dozorce CGR, a pod dohledem H.M. Beatty, poté lokomotivní superintendant Cape Western System.[1]

Prvních deset 6. třída L lokomotivy Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen (OVGS) byly zakoupeny z druhé ruky od CGR. Následovaly objednávky na 24 nových 6. třída L2 lokomotivy, přímo od výrobců, které byly dodány v letech 1895 až 1898.[1]
Byla zadána konečná objednávka dalších šesti lokomotiv Sharp, Stewart a společnost v roce 1898. Tři z těchto motorů, označené jako 6. třída L3, byly dodány a očíslovány v rozsahu od 96 do 98 na soupisce OVGS, když britské síly napadly Oranžový svobodný stát během druhé búrské války a OVGS převzali Imperial Military Railways (IMR). Když dorazily další tři lokomotivy, byly tedy na soupisce IMR očíslovány v rozmezí od 370 do 372.[1]
Těchto šest lokomotiv bylo dodáváno s většími kabinami než jejich předchůdci as Typ XC1 nabídky s podvozkem na kolečkách. První tři motory si udržely svá čísla OVGS až do konce války v roce 1902, kdy byly přečíslovány na soupisku Středoafrických železnic (CSAR). Ostatní tři lokomotivy si zachovaly provozní čísla IMR na CSAR a všech šest bylo označeno jako CSAR Třída 6-L3.[1][3]
Podtřídy třídy 6
Když Unie Jihoafrické republiky byla založena 31. května 1910, tři koloniální vládní železnice (CGR, Vládní železnice Natal a CSAR) byly sjednoceny do jediné správy, aby kontrolovaly a spravovaly železnice, přístavy a přístavy Unie. Ačkoli jihoafrické železnice a přístavy vznikly v roce 1910, skutečná klasifikace a přečíslování všech kolejových vozidel tří železnic, které ji tvoří, byla zavedena až od 1. ledna 1912.[2][5]
Když bylo těchto šest lokomotiv asimilováno do Jihoafrických drah (SAR) v roce 1912, byly označeny jako třída 6E a byly přečíslovány v rozmezí od 598 do 603. Tyto motory spolu s flotilou CGR různých typů lokomotiv 6. třídy a třídy Lokomotivy 6-L1 a 6-L2, které zdědila CSAR od OVGS prostřednictvím IMR, byly SAR seskupeny do celkem čtrnácti podtříd. The 4-6-0 lokomotivy se staly třídami SAR 6, 6A až 6H a 6J až 6L 2-6-2 lokomotivy se staly třídou 6Y a 2-6-4 lokomotivy se staly třídou 6Z.[2][6][7]
Modifikace
P.A. Hyde, hlavní dozorce lokomotiv CSAR v letech 1902 až 1904, považoval 6. třídu za „o nejlepší design pro svou váhu, jaký kdy byl vyroben“. Několik lokomotiv CSAR Class 6-L1 až 6-L3 bylo společností Hyde upraveno tím, že jejich topná tělesa s kulatým topem byla nahrazena většími kotli a Topeniště Belpaire. Tato konverze ohromně zlepšila jejich výkon, do té míry, že je bylo možné použít místo 8. třída kde byli dříve překonáni nákladem. To představovalo zvýšení přepravní kapacity přibližně o 12%, zatímco jejich spotřeba uhlí byla snížena přibližně o 5%. Tři lokomotivy třídy 6E, které byly přečíslovány v rozmezí SAR od 601 do 603, prošly touto úpravou.[2][3][8]
Ve třicátých letech minulého století bylo mnoho z nich znovu upraveno, když se v té době hlavní strojní inženýr SAR, A.G.Watson, pustil do svého programu standardizace a znovu je vařil pomocí topeniště s kulatým topem, ale beze změny jejich klasifikace.[3][6]
Přečísluje se
Lokomotivy třídy 6E byly dvakrát přečíslovány, nejprve ze soupisek OVGS a IMR na soupisku CSAR a v roce 1912 na soupisku SAR. Tabulka uvádí jejich přečíslování a čísla děl stavitele.[1][2][7]
Práce č. | OVGS Ne. | IMR Ne. | CSAR Ne. | SAR Ne. |
---|---|---|---|---|
4464 | 96 | 333 | 601 | |
4465 | 97 | 334 | 598 | |
4466 | 98 | 335 | 599 | |
4467 | 370 | 370 | 600 | |
4468 | 371 | 371 | 602 | |
4469 | 372 | 372 | 603 |
Reference
![]() | Wikimedia Commons má média související s Jihoafrická třída 6E 4-6-0. |
- ^ A b C d E F Holland, D.F. (1971). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 1: 1859–1910 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. 107–108, 126. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ A b C d E Klasifikace S.A.R. Motory s přečíslováním, vydané Úřadem hlavního strojního inženýra v Pretorii, leden 1912, s. 8, 12, 14, 32 (přetištěno v dubnu 1987 SATS Museum, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
- ^ A b C d Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. 41–44. ISBN 0869772112.
- ^ Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1944). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola V - Ostatní Transvaal a O.F.S. Železnice. Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, prosinec 1944. str. 928.
- ^ Jihoafrické železnice - historický průzkum. Vydavatel George Hart, vydavatel Bill Hart, sponzorováno Dorbyl Ltd., publikováno c. 1978, s. 25.
- ^ A b Kniha lokomotiv jihoafrických drah a přístavů, parní lokomotivy s rozchodem 2'0 "a 3'6", 15. srpna 1941, ve znění pozdějších předpisů
- ^ A b Holland, D. F. (1972). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 2: 1910-1955 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. str. 138. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1945). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola VI - Císařské vojenské železnice a C.S.A.R. (Pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, leden 1945. str. 15.