Jihoafrická třída 7F 4-8-0 - South African Class 7F 4-8-0

Tento článek pojednává o jednom ze dvou různých typů lokomotiv New Cape Central Railway, které mají být označeny jako „7. třída“. U druhého viz Jihoafrická třída 7E 4-8-0.

NCCR 7. třída 4-8-0 1913
Jihoafrická třída 7F 4-8-0
SAR Class 7F 1358 (4-8-0) ex NCCR 10.jpg
NCCR 7. třída č. 10
SAR třída 7F č. 1358
Typ a původ
Typ napájeníPára
NávrhářCape Government Railways
(H.M. Beatty)
StavitelNorth British Locomotive Company
Sériové číslo20217-20219
ModelkaCGR 7. třída
Datum výstavby1913
Celkem vyrobeno3
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte4-8-0 (Mastodon)
 • UIC2'Dn2
Řidič2. spřažená náprava
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Přední dia.28 1⁄2 v (724 mm)
Spojený průměr42 3⁄4 v (1086 mm)
Nabídková kola33 1⁄2 in (851 mm) as built
864 mm (34 palců) znovu
Rozvor46 ft 6 v (14 173 mm)
• Motor21 stop 3 1⁄2 v (6 490 mm)
• Vedoucí5 ft 3 v (1600 mm)
• spojený1265 mm
• Nabídka16 ft 1 v (4 902 mm)
• Nabídka podvozku4 ft 7 v (1397 mm)
Délka:
​
• Nadspojky53 stop 9 1⁄8 v (16 386 mm)
Výška12 ft 10 v (3912 mm)
Typ rámuTalíř
Zatížení nápravy9 LT 16 cwt (9 957 kg)
 • Vedoucí10 LT 14 cwt (10 870 kg)
• 1. spojený9 LT 16 cwt (9 957 kg)
• 2. spojený9 LT 15 cwt (9 906 kg)
• 3. spojený9 LT 16 cwt (9 957 kg)
• 4. spojený9 LT 13 cwt (9 805 kg)
• Nabídka podvozkuPodvozek 1: 17 LT 8 cwt (17 680 kg)
Podvozek 2: 18 LT 2 cwt (18 390 kg)
• Nabídka nápravy9 LT 1 cwt (9195 kg)
Přilnavost39 LT (39 630 kg)
Hmotnost lokomotivy49 LT 14 cwt (50 500 kg)
Nabídková hmotnost35 LT 10 cwt (36 070 kg)
Celková váha85 LT 4 cwt (86 570 kg)
Typ výběrového řízeníZC (Dvounápravové podvozky)
ZA, ZB, ZC, ZE povoleno
Typ palivaUhlí
Plná kapacita6 LT 10 cwt (6,6 t)
Vodní uzávěr2 800 imp gal (11 800 l)
Typ topeništěKulatý vrchol
• Oblast Firegrate17,5 čtverečních stop (1,63 m2)
Kotel:
​
• Rozteč7 ft 3 v (2210 mm)
• Průměr4 ft 6 v (1372 mm)
• Trubkové desky10 ft 9 v (3 277 mm)
• Malé tuby185: 1 7⁄8 v (48 mm)
Tlak v kotli180 psi (1241 kPa)
Bezpečnostní ventilRamsbottom
Topná plocha1095 čtverečních stop (101,7 m2)
• Trubky976 čtverečních stop (90,7 m2)
• topeniště119 čtverečních stop (11,1 m2)
VálceDva
Velikost válce17 1⁄2 v otvoru (444 mm)
Zdvih 23 palců (584 mm)
Převodový ventilStephenson
SpojkyJohnston link-and-pin
AAR kloub (30. léta)
Údaje o výkonu
Tahové úsilí22 240 lbf (98,9 kN) při 75%
Faktor adh.3.928
Kariéra
OperátořiNew Cape Central Railway
Jihoafrické železnice
TřídaNCCR 7. třída, SAR třída 7F
Číslo ve třídě3
ČíslaNCCR 9-11, SAR 1357-1359
Doručeno1913
První běh1913
Stažen1950-1958
Přední spřažená náprava měla kola bez příruby

The Jihoafrické železnice třídy 7F 4-8-0 z roku 1913 byla parní lokomotiva.

V roce 1913, New Cape Central Railway umístil tři Cape 7. třídy 4-8-0 Parní lokomotivy typu Mastodon v provozu. V roce 1925, kdy byla centrální železnice New Cape sloučena do jihoafrických železnic, byly tyto tři lokomotivy přečíslovány a označeny jako třída 7F.[1][2]

New Cape Central Railway

New Cape Central Railway (NCCR) byla založena v lednu 1893, kdy koupila veškerý majetek zkrachovalé Cape Central Railway (CCR), která postavila železnici z Worcester přes Robertson teď Roodewalovi Ashton. V roce 1894 zahájil NCCR práce na rozšíření linky na Swellendam. Odtamtud to pokračovalo přes Heidelberg na Riversdale, kterého bylo dosaženo 3. prosince 1903. Voorbaai, blízko Mosselbaai, bylo dosaženo v roce 1904.[1]

Na rozdíl od většiny ostatních soukromých železnic v Jižní Africe NCCR prosperovalo a fungovalo dobře a efektivně. Před rokem 1917 byly dividendy malé, ale od roku 1917 do roku 1925 byly každoročně vyhlášeny dividendy ve výši 4½%. NCCR byla poslední složkou železnice, která byla přidána k Jihoafrickým železnicím (SAR), když byla v květnu 1925 zlikvidována a sloučena. Všechny lokomotivy NCCR, které se dostaly na soupisku SAR, poskytovaly po mnoho let dobrou službu.[1][3]

Výrobce

Tyto poslední tři lokomotivy NCCR 7. třídy byly objednány a vyrobeny North British Locomotive Company (NBL) v roce 1913, číslováno v rozmezí od NCCR 9 do 11.[2][3][4]

Vlastnosti

Původní Cape 7. třída byla navržena v roce 1892 H.M. Beatty, Cape Government Railways (Western System), lokomotiva superintendant. I když došlo k malému rozdílu od původního designu 7. třídy, pokud jde o hlavní rozměry, tyto tři lokomotivy byly modernějšího vzhledu. Byly výkonnější a s vyšším tlakem kotle 180 liber na čtvereční palec (1 241 kilopascalů) a 17 1⁄2 válce (444 milimetrů) vrtání místo 172 palců (432 milimetrů) vrtání všech kromě jednoho ( Třída 7C ) dřívějších modelů.[2][4][5][6][7]

H.M. Beatty

Další rozdíly byly rozteč kotle, která byla zvýšena na 2210 milimetrů, průměr kotle, který byl zvýšen na 1372 milimetrů, celková topná plocha kotle byla zvýšena na 1095 čtverečních stop (101,7) metr čtvereční), tažná síla, která byla zvýšena na 22 240 liber síly (98,9 kilonewtonů) a faktor adheze, který byl snížen na 3,928.[2][4][5][6]

Vizuálně zjevné úpravy byly kouřové sedlo a stupačky. Výrazné kryté kouřové sedlo dřívějších lokomotiv 7. třídy bylo nahrazeno odhaleným. Podélné schody už nebyly úplně rovné vyrovnávací paprsek na konec kabiny, ale ponořil se před kouřovou skříňku a pod kabinu, což jí dodávalo vzhled lokomotivy navržené Hendrie.[1][2][4][5][6]

Nabídka SPZ

Lokomotivy NCCR byly vybaveny verzí větší kapacity uhlí Typ ZC tendr. Jak bylo postaveno, starší verze nabídkového řízení měla kapacitu uhlí 5 dlouhých tun 10 st. Hmotnosti (5,6 tun), zatímco nabídky na motory NCCR 7. třídy měly kapacitu 6 dlouhých tun 10 st. Hmotnosti (6,6 tun). Měl maximální zatížení nápravy 9 velkých tun o hmotnosti 1 sto kilogramů (9 195 kilogramů) a stejně jako starší verze měl vodní kapacitu 4 000 imperiálních galonů (18 200 litrů; 4 800 amerických galonů).[1][5][6]

Tyto lokomotivy byly schopné dopravit 180 velkých tun (180 tun) z Ashtonu do Mosselbaai.[3]

Podtřídy třídy 7

Když byl NCCR sloučen do SAR v roce 1925, tito tři 7. třída lokomotivy byly přečíslovány v rozmezí od 1357 do 1359 na soupisce SAR a označeny jako třída 7F.[1][2]

Další lokomotivy 7. třídy, které přišly na soupisku SAR z ostatních železnic v jihoafrickém regionu v roce 1912, konkrétně Cape Government Railways (CGR), Středoafrické železnice (CSAR), Vládní železnice Natal (NGR) a Rhodesia Railways (RR), stejně jako dřívější modely lokomotiv 7. třídy NCCR, byly SAR seskupeny do šesti různých podtříd, čímž se staly třídami SAR 7 a 7A až 7E.[5][6]

Servis

V listopadu 1953 dva Class 7s, z nichž jeden byl ex NCCR Class 7F no. 1357, byli stále zastrčeni u řeky Touws, aby mohli pracovat na Makadas na větvi Ladismith. Pravděpodobně tam zůstal, dokud nebyl stažen a sešrotován v dubnu 1958. Jeho dva sesterské motory, čísla 1358 a 1359, byly staženy a sešrotovány v dubnu 1950. Tender to no. 1359 přežil a nyní je sokl Třída 7 č. 970 v Riversdale.[2][8][9]

Reference

  1. ^ A b C d E F Holland, D.F. (1971). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 1: 1859–1910 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. str. 78–80. ISBN  978-0-7153-5382-0.
  2. ^ A b C d E F G Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. str. 46–48. ISBN  0869772112.
  3. ^ A b C Espitalier, T.J .; Den, W.A.J. (1944). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola II - Cape Government Railways (Pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, duben 1944. s. 253-257.
  4. ^ A b C d Pattison, R.G. (1997). Cape sedmé třídy lokomotivy (1. vyd.). Kenilworth, Kapské Město: The Railway History Group. str. 15–16. ISBN  0958400946.
  5. ^ A b C d E Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotivy / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. p. 41.
  6. ^ A b C d E Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotiv / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 2'0 "a 3'6" / Spoorwydte, parní lokomotivy / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. str. 6a-7a, 41-42.
  7. ^ Seznam prací North British Locomotive Company, sestavený rakouským lokomotivním historikem Bernhardem Schmeiserem
  8. ^ Soul of A Railway - Systém 1 - Část 4: Touws River do Beaufort West - titulek 5 (Přístup k 27. listopadu 2016)
  9. ^ Duše železnice - Systém 1 - Část 13: Pobočka Ladismith - titulek 2 (Přístup 16. února 2017)