CSAR Railmotor - CSAR Railmotor

Typ a původ
Typ napájeníPára
NávrhářKitson & Co.
StavitelMotor: Kitson & Co.
Trenér: Metropolitní sloučený železniční vůz a vagón
Sériové číslo4410
Datum výstavby1906
Celkem vyrobeno1
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte0-4-0+4 (Čtyři spřažené)
 • AARB-2
 • UICB'2'n2t
Řidič2. spřažená náprava
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Spojený průměr39 v (991 mm)
Trailing dia.33 1⁄2 v (851 mm) trenér
Rozvor52 stop 8 1⁄2 v (16 066 mm)
• spojený8 ft (2438 mm)
 • Trailing6 ft 5 v (1956 mm) trenér
Délka:
​
• Přes paprsky62 stop 1⁄2 v (18 910 mm)
Šířka7 ft 5 v (2261 mm) běžecké desky
Kabina 8 ft 7 v (2 616 mm)
9 stop 1 3⁄4 v (2 788 mm) kočáru
Kroky 8 stop 4 palce (2540 mm)
Výška11 ft 9 v (3581 mm) motor
11 stop 10 11⁄16 v (3 624 mm) trenér
Typ rámuTalíř
Zatížení nápravy13 LT 9 cwt (13 670 kg)
• spojený13 LT 9 cwt (13 670 kg) každý
 • TrailingTuristický autobus 10 LT 6 cwt (10 470 kg)
Hmotnost lokomotivy47 LT 11 cwt (48 310 kg)
Typ palivaUhlí
Plná kapacita1 LT (1,0 t)
Vodní uzávěr500 imp gal (2270 l)
Typ topeništěBelpaire
• Oblast Firegrate10,99 čtverečních stop (0,999 m)2)
Kotel:
​
• Rozteč7 stop (2134 mm)
• PrůměrVnějšek 3 ft 8 v (1118 mm)
• Trubkové desky6 ft (1829 mm)
• Malé tuby180: 1 5⁄8 v (41 mm)
Tlak v kotli160 psi (1103 kPa)
Bezpečnostní ventilSalter
Topná plocha510 čtverečních stop (47 m2)
• Trubky459,5 čtverečních stop (42,69 m2)
• topeniště4,69 m (50,5 čtverečních stop)2)
VálceDva
Velikost válceVrtání 11 v (279 mm)
Zdvih 16 palců (406 mm)
Převodový ventilWalschaerts
Typ ventiluPíst
SpojkyJohnston link-and-pin
Údaje o výkonu
Tahové úsilí6,354 lbf (28,26 kN) při 75%
Kariéra
OperátořiStředoafrické železnice
Jihoafrické železnice
TřídaRailmotor
Číslo ve třídě1
ČíslaM2
Doručeno1907
První běh1907
StaženC. 1921

The CSAR Railmotor 1907 byla jihoafrická parní lokomotiva s motorem z předsvaz éra v Transvaal Colony.

V roce 1907 Středoafrické železnice získala jediný samostatný železniční motor pro maloobjemovou osobní železniční dopravu, který byl představen v předchozím roce. Předchůdcem vozidla byl motor s motorem railmotor, který sestával z jediného 19 tonerů 0-4-2T lokomotiva, která byla upravena a částečně trvale spojena s upraveným osobním vozem bočních dveří 3. třídy. Na novém železničním motoru byl osobní vůz nedílnou součástí samotné lokomotivy.[1][2][3][4]

Služba Railmotor

V lednu 1905 podala objednávka Středoafrické železnice (CSAR) s Kitson & Co. pro dva samostatné železniční motory. Na konci roku 1905 to oznámil vrchní lokomotivní dozorce CSAR L.S. Chytré, že při dodávce dvou železničních motorů došlo k velkému zpoždění a že dodávka se neočekávala měsíce.[1]

Aby se zabránilo dalšímu zpoždění při zavádění nové služby railmotor, bylo rozhodnuto postavit v závodě Pretoria Works motor railmotor, který se bude skládat z lehké tankové lokomotivy 19 Tonner 0-4-2 a příměstské 3. třídy s bočními dveřmi s 52 sedadly. trenér. Lokomotiva byla upravena a částečně trvale připojena k autokaru, který byl upraven tak, aby obsahoval kabinu strojvedoucího na zadním konci s ovládacími prvky uspořádanými tak, aby tlačit táhnout jednotka mohla být poháněna z kteréhokoli vozidla. Lokomotiva byla překlasifikována na motor Railmotor a označena číslem M1. Služba železniční motor CSAR byla uvedena do provozu v dubnu 1906 a provozována mezi Rissikem v Johannesburg a Wonderboom v Pretoria.[1][2][3][4]

Výrobce

Boční pohled na výkres Railmotor č. M2

Pouze jeden nový Kitson železniční motor byl nakonec dodán v srpnu 1907 a byl očíslován M2. Byl to samostatný autokar s kapacitou 56 sedadel, ve kterém byl motor, kotel a autokar ztělesněny v jednom vozidle. Zatímco motorovou část vozidla vyrobil Kitson, část vozu s délkou 46 stop a 11 palců (14 300 milimetrů) vyrobila společnost Metropolitní sloučený železniční vůz a vagón. Při vyjednávání křivek a bodů se mohla pohonná jednotka otáčet jako podvozek. Železniční motor byl postaven na Salt River obchody Cape Government Railways (CGR) v Kapském Městě a do služby CSAR vstoupil 10. srpna 1907.[1][2][5]

Vlastnosti

Válce motoru byly uspořádány vně deskových rámů a pístové ventily, uspořádané nad válci, byly ovládány pomocí Ventilové soukolí Walschaerts. Vůz byl vybaven elektrickými světly Stone.[1]

Servis

Středoafrické železnice

Railmotor č. M2 původně pracoval z Germiston na trase dolu Elsburg-Germiston-Rietfontein, ale služba byla rozšířena dne 8. září 1907 o část Germiston-Jupiter. Trasa domácího motoru s motorem railmotor č. M1 byla také rozšířena, na Hatherley-Rissik-Pretoria-Wonderboom.[1][2]

V provozu nový železniční motor č. Bylo zjištěno, že M2 je méně uspokojivý než domácí motor s motorem railmotor č. M1, která byla považována za lepší v aspektech, jako je design, pohodlí cestujících, hospodárnost při provozu a pohodlí při práci. S jedním koncem osobního vagónu railmotoru neseného na rámu motoru způsoboval typ pružin potřebných pro lokomotivu neuspokojivé jízdní vlastnosti vozidla. Vzhledem k tomu, že dovážený železniční motor byl jediným vozidlem, byl vozík nepoužitelný, zatímco motor musel být vyřazen kvůli servisu nebo opravám. Autokar postavený v Pretorii byl naproti tomu stále snadno odnímatelný od lokomotivy a motor i autokar byly stále kompletní jednotky, které bylo možné používat nezávisle na sobě.[1][2]

Pořizovací cena železničního motoru č. M2 byl 4 654 GBP, zatímco náklady na přestavbu prvních 19 Tonnerů a autokarů na motor s motorem railmotor byly 5 827 GBP. Vzhledem k výhodám domácího vozidla oproti importovanému railmotoru a skutečnosti, že několik lokomotiv 19 Tonner stálo nečinných a považovaných za nepoužitelných pro jakýkoli jiný účel, nebyly objednány žádné další railmotory a další dva 19 Tonners byly v roce 1908 převedeny na motory railmotor, za cenu 2 485 £. V průběhu roku 1909 byly v obchodech zadány objednávky na dalších sedm motorů railmotor. Těchto devět vozidel bylo přečíslováno v rozmezí od M3 do M11.[1][2]

19 Tonner Railmotor Motor č. M1

V letech 1906 až 1909 byly služby parního railmotoru rozšířeny o čtyři trasy:[2][3][4]

  • Hatherley-Pretoria-Wonderboom.
  • Důl Elsburg-Germiston-Rietfontein.
  • Luipaardsvlei-Krugersdorp-Randfontein.
  • Germiston-Geduld.

Jihoafrické železnice

Když Unie Jihoafrické republiky byla založena 31. května 1910, tři koloniální vládní železnice (Cape Government Railways, Vládní železnice Natal a CSAR) byly sjednoceny do jediné správy, aby kontrolovaly a spravovaly železnice, přístavy a přístavy Unie. Ačkoli jihoafrické železnice a přístavy vznikly v roce 1910, skutečná klasifikace a přečíslování všech kolejových vozidel tří železnic, které ji tvoří, byla zavedena až od 1. ledna 1912.[6][7]

V roce 1912 byl railmotor spolu s deseti motory railmotor převzat na soupisku SAR jako neklasifikované lokomotivy, protože byly považovány za zastaralé. Protože byli vyřazeni z harmonogramu přečíslování SAR, uchovali si čísla motorů CSAR.[7]

V určité fázi byl kotli railmotoru přidělen kotel SAR č. 4001. Railmotor byl vyřazen z provozu do roku 1921.[3][4]

Reference

  1. ^ A b C d E F G h Espitalier, T.J .; Den, W.A.J. (1945). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola VI - Císařské vojenské železnice a C.S.A.R. (Pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, březen 1945. str. 184-185.
  2. ^ A b C d E F G Zprávy generálního ředitele CSAR, Výňatky ze zpráv generálního ředitele CSAR za roky 1906, 1907, 1908 a 1909.
  3. ^ A b C d Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. p. 24. ISBN  0869772112.
  4. ^ A b C d 19 Tonner Informace poskytl John Nicholas Middleton
  5. ^ CSAR č. 2 Diagram motorového vozu
  6. ^ Jihoafrické železnice - historický průzkum. Vydavatel George Hart, vydavatel Bill Hart, sponzorováno Dorbyl Ltd., publikováno c. 1978.
  7. ^ A b Klasifikace S.A.R. Motory s přečíslovacími seznamy, vydané úřadem hlavního strojního inženýra v Pretorii, leden 1912, s. 2 (přetištěno v dubnu 1987 SATS Museum, R.3125-6 / 9 / 11-1000)