Jihoafrická třída 8E - South African Class 8E

Tento článek je o jihoafrické elektrické lokomotivě. Parní lokomotiva viz Jihoafrická třída 8E 4-8-0.

Jihoafrická třída 8E
SAR třída 8E E8002.JPG
E8002 v Mandini, KwaZulu-Natal, 13. srpna 2007
Typ a původ
Typ napájeníElektrický
NávrhářBBC -Siemens
StavitelUnion Carriage & Wagon
Sériové čísloPrůmyslová odvětví 449143-449149
ModelkaBBC-Siemens 8E
Datum výstavby1983-1985
Celkem vyrobeno107
Specifikace
Konfigurace:
​
 • AARB-B
 • UICBo'Bo '
• společenstvíBo-Bo
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Průměr kola1220 mm (48,03 palce)
Rozvor11 130 mm (36 ft 6 1⁄4 v)
 • Podvozek3280 mm (10 ft 9 1⁄8 v)
Otočná centra7850 mm (25 ft 9 v)
Délka:
​
• Nadspojky16 120 mm (52 ​​ft 10 5⁄8 v)
• Tělo15 260 mm (50 ft 3⁄4 v)
Šířka3040 mm (9 ft 11 5⁄8 v)
Výška:
​
• Sběrač4 140 mm (13 ft 7 v)
• Výška těla3 680 mm (12 ft 7⁄8 v)
Zatížení nápravy21171 kg (46674 lb)
(E8001-E8018)
20 960 kg (46 210 lb)
(E8019-E8100)
Přilnavost82 000 kg (181 000 lb)
(E8001-E8018)
81 200 kg (179 000 lb)
(E8019-E8100)
Hmotnost lokomotivy82 000 kg (181 000 lb)
(E8001-E8018)
81 200 kg (179 000 lb)
(E8019-E8100)
Elektrická soustava3 kV DC řetězovka
Aktuální vyzvednutíPantograf
Trakční motoryČtyři IKB2820-OTA-02
• Hodnocení 1 hodina200 kW (270 k)
• Kontinuální176 kW (236 k)
Převodový poměr17:115
Loco brzdaVzduch
Vlak brzdyVzduch & Vakuum
SpojkyAAR kloub
Údaje o výkonu
Maximální rychlost75 km / h (47 mph)
Výstupní výkon:
​
• 1 hodina800 kW (1100 k)
• Kontinuální704 kW (944 k)
Tahové úsilí:
​
• Začíná287,6 kN (64 700 lbf)
• 1 hodina177,3 kN (39 900 lbf)
• Kontinuální145,3 kN (32 700 lbf) @ 17 km / h (11 mph)
Kariéra
OperátořiJihoafrické železnice
Spoornet
Transnet nákladní železnice
Zlatý důl Driefontein
Impala Platinum
TřídaTřída 8E
Číslo ve třídě107
ČíslaSAR E8001-E8100
Suší 5-7
Implats 11-12, 14-15
PřezdívkyŠváb
Doručeno1983-1985
První běh1983

The Jihoafrické železnice třída 8E z roku 1983 je elektrická lokomotiva.

V letech 1983 až 1985 jihoafrické železnice umístil sto Třída 8E elektrické lokomotivy se středovou kabinou s uspořádáním kol Bo-Bo v posunovací službě. Sedm dalších bylo postaveno pro těžební průmysl.[1][2]

Výrobce

V důsledku postupného vyřazování parních lokomotiv z provozu, z nichž mnohé byly používány jako posunovací motory, a kromě Třídy 36-000 a 36-200 dieselelektrických lokomotiv vzrostla potřeba moderní elektrické posunovací lokomotivy pro Jihoafrické železnice (SAR), zejména pro použití ve výbězích ve velkých 3 kV stejnosměrných elektrifikovaných centrech, kde Třídy a Třída 1ES lokomotivy měly být také staženy.[3]

Stavitelská deska

Elektrická posunovací lokomotiva třídy 8E byla pro SAR navržena konsorciem skládajícím se z Brown Boveri Švýcarska a Švýcarska Siemens Německa. Byl postaven Union Carriage & Wagon (UCW) v Nigelu, Transvaal, který také vyrobil mechanické součásti.[2][4]

UCW dodalo na SAR v letech 1983 až 1985 sto lokomotiv, očíslovaných v rozmezí od E8001 do E8100. Dalších sedm jednotek bylo vyrobeno společností UCW pro těžební průmysl. UCW nepřidělil čísla stavitele lokomotivám, které postavil pro SAR, ale pro vedení záznamů použil čísla jednotek SAR. Lokomotivám, které UCW postavila pro průmysl, byla přidělena čísla děl.[1][2]

Orientace a funkce

Konec č. 1
Konec č. 2

Středová kabina třídy 8E má velké mřížky po stranách obou kapot na jedné straně a mřížku po straně pouze levé kapoty při pohledu z druhé strany. Ne. Při pozorování lokomotivy z boku s mřížkami na obou kapotách bude 1 konec po levé straně diváka.[1]

Obrázky vedle č. E8008 s odstraněnými oběma kryty kapoty ilustruje různá zařízení instalovaná uvnitř obou konců lokomotivy.

Lokomotiva má polovodičové elektrické řídicí obvody s tyristorem řízeným střídačem napájejícím čtyři trakční motory. Vzhledem k tomu, že je možné vynechat konvenční zrychlovací rezistory, které se používají na hlavních elektrických lokomotivách, bylo při těžkých posunovacích povinnostech dosaženo značné úspory energie.[3]

Podvozky jsou založeny na podvozcích Třída 6E, ale s gumovým sekundárním systémem odpružení, který poskytuje maximální přilnavou sílu k lokomotivě při rozjezdu z klidu. Lokomotiva byla zkonstruována tak, aby ji mohla obsluhovat jedna posádka, a má dvě stanoviště řidiče v kabině.[3]

Servis

Třída 8E E8066 IDR.JPG

Třída 8E byla původně uvedena do provozu na Witwatersrandu, ale velký počet z nich byl později přidělen do Durbanu a na další místa v Natalu. Někteří jsou také zaměstnáni v Beaconsfieldu v Kimberley, USA Postmasburg v Severním mysu a v Nelspruit v Mpumalanga. Kromě krátkého období na začátku 80. let, kdy jeden sloužil jako staniční pilot v Kapském Městě a pracoval mezi nástupišti na trati ve stanici v Kapském Městě a lokomotivou pro přepravu osob v Culemborgu, není třída 8E v Západním Kapsku známa.[3]

Jsou výkonnými posunovači a jsou oblíbení u svých řidičů, i když při práci v pobřežních centrech, jako je Umbilo v Durbanu, se někdy vyskytnou problémy se spuštěním nebo selháním. To se připisuje vlhkému podnebí, které způsobuje poruchy spouštěcího stykače. Počínaje rokem 2007 byly pro větší pohodlí posádky postupně vybaveny klimatizačními jednotkami, obdobně jako u klimatizací Třída 18E. Klimatizační jednotka je namontována na pojezdové desce napravo od kabiny na pravé straně lokomotivy.[1]

Průmyslové použití

Ve stejné době, kdy byly pro SAR stavěny lokomotivy třídy 8E, bylo pro těžební průmysl postaveno dalších sedm.

  • Tři byly postaveny pro Driefontein Consolidated Gold Mine (Dries) poblíž Carletonville, číslované v rozmezí od 5 do 7 a s čísly stavebních děl v rozmezí od 449145 do 449147. Z nich Dries č. 5 byl po nehodě stažen a sešrotován, přičemž zbytky byly uloženy v dole.
  • Čtyři byly postaveny pro důl Impala Platinum (Implats) v Phokengu poblíž Rustenburgu, číslovaných 11, 12, 14 a 15, s čísly stavitele 449143, 449144, 449148 a 449149. Kromě nich sedm lokomotiv SAR třídy 8E, čísla E8005 „E8006, E8019, E8026, E8042, E8050 a E8060 byly později prodány společnosti Implats.[2]

Nátěry

Všechny lokomotivy třídy 8E byly dodávány v barvách červeného oxidu SAR se signálními červenými nárazníkovými paprsky a kovboji, žlutými vousy a poznávacími značkami na bocích kabiny namontovanými na žlutých křídlech se třemi pruhy. V 90. letech byly některé z nich překresleny kaštanově hnědým livrejem Spoornet se žlutým a modrým vzorkem na náraznících a kovbojích. Na konci 90. let bylo mnoho překresleno modrou barvou livreje Spoornet buď s plnými nebo obrysovými čísly na dlouhých stranách kapoty.[5]

Ilustrace

  • E8062 v barvě SAR Gulf Red a vousech v Beaconsfieldu, Kimberley, 17. září 2009

  • E8001 v kaštanové livreji Spoornet v lokomotivním depu Sentrarand v Gautengu, 8. října 2009

  • E8004 v modré barvě Spoornet se silnými čísly v depu Sentrarand v Gautengu, 22. září 2009

  • E8013 v modré barvě Spoornet s čísly obrysů v Capital Parku v Pretorii, 1. října 2009

Reference

  1. ^ A b C d Rejstřík a diagramy jihoafrických železnic Elektrické a naftové lokomotivy, rozchod 610 mm a 1065 mm, č. LXD 14/1/100/20, 28. ledna 1975, ve znění pozdějších předpisů
  2. ^ A b C d Middleton, John N. (2002). Průvodce lokomotivami Jižní Afriky - 2002 (ve znění seznamu kombinovaných změn 4, leden 2009) (2. prosince 2002 ed.). Herts, Anglie: Beyer-Garratt Publications. 51, 59, 63.
  3. ^ A b C d Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. str. 131. ISBN  0869772112.
  4. ^ „UCW - Elektrické lokomotivy“ (PDF). Partnerství UCW. Archivovány od originál (PDF) dne 12. října 2007. Citováno 30. září 2010.
  5. ^ Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, se sídlem v Johannesburgu, část 9. Jihovýchod až k Volksrust (2. část) od Les Pivnic. Titulek 4. (Přístupné dne 11. dubna 2017)

externí odkazy

Média související s Jihoafrická třída 8E na Wikimedia Commons