Jihoafrická třída 7 4-8-0 - South African Class 7 4-8-0
| CGR 7. třída 4-8-0 1892 Jihoafrická třída 7 4-8-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Systém Midland č. 344, SAR č. 975, s výběrové řízení typu ZA, Bloemfontein, 6. dubna 2006 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Přední spřažená náprava měla kola bez příruby | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Jihoafrické železnice třída 7 4-8-0 roku 1892 byla parní lokomotiva z před-svaz éry v Mys Dobré naděje.
V roce 1892 Cape Government Railways umístil šest 7. třídy parní lokomotivy s 4-8-0 Uspořádání kol typu Mastodon v provozu a do roku 1893 bylo získáno dalších 32. Byly původně uvedeny do provozu v systému Midland, ale později byly distribuovány mezi systémy Midland a Eastern. Lokomotivy byly přečíslovány v roce 1912, kdy byly asimilovány do jihoafrických železnic, ale udržel jejich klasifikaci třídy 7.[1][2][3][4]
Výrobci
V roce 1890 Michael Stephens, tehdejší vrchní lokomotivní dozorce Cape Government Railways (CGR), doprovázel generálního ředitele C.B. Elliota na návštěvě v Durbanu, aby prozkoumal a podal zprávu o novém Dübs A 4-8-2T (později NGR třídy D) tankové lokomotivy, které byly uvedeny do provozu u Vládní železnice Natal (NGR) v roce 1888. V následující zprávě Elliota uvedl své přesvědčení, že lokomotivy s osmi spřaženými koly by měly být přijaty pro pobřežní úseky Midland a Eastern Systems, kde mlha a vlhká atmosféra škodily tažné adhezi v noci v letních měsících.[1][4][5]
V návaznosti na tuto zprávu byl v závodech v Salt River připraven kompletní design takové lokomotivy pod dohledem vrchního dozorce Western System Locomotive H.M. Beatty. Poslední šestka objednávky za 36 Cape 5. třída 4-6-0 lokomotivy z Dübs and Company byly zrušeny a nahrazeny objednávkou šesti z těchto nových lokomotiv 7. třídy. Byly dodány v roce 1892, číslované v rozmezí od 315 do 320 pro systém Midland. Dva z nich, čísla 318 a 320, byly později přečíslovány na 701 a 702 a znovu přiděleny do východního systému.[1][4][5]
Těchto šest lokomotiv bylo vybaveno nabídková řízení typu ZA který jel na dvou dvounápravových podvozcích, první řádné podvozkové tendry, které vstoupily do služby v Jižní Africe. Měli kapacitu 3 dlouhé tuny 10 stotisícového (3,6 tuny) uhlí a 2220 imperiálních galonů (10 100 litrů) vody.[6][7]
Po prvních šesti lokomotivách následovala objednávka dalších 32 těchto motorů, které byly dodány z Neilson and Company v letech 1892 a 1893. Tyto motory byly původně pro systém Midland očíslovány v rozmezí od 321 do 352. Patnáct z nich bylo později přečíslováno na rozmezí od 703 do 717 a znovu přiděleno do východního systému. Byli vybaveni nabídková řízení typu ZB, který jel na třínápravových podvozcích. Měli větší kapacitu 5 dlouhých tun (5,1 tuny) uhlí a 2370 imperiálních galonů (10 800 litrů) vody, s průměrným maximálním zatížením nápravy 9 velkých tun 13 stotisícových 3 čtvrtin (9 843 kilogramů).[1][4][8][6][7]
Zatímco Cape 6. třída, který byl navržen a objednán současně se 7. třídou, byl koncipován jako rychlá lokomotiva pro cestující, 7. třída byla koncipována jako protějšek lokomotivy pro těžké zboží. 7. třída se ukázala jako nejužitečnější a nejoblíbenější typ lokomotivy. Pokračoval v atraktivním vzhledu lokomotiv Cape se silnou konstrukcí a zvukovým designem. Někteří zůstali ve službě téměř osmdesát let.[1]
Vlastnosti
7. třída představovala značný pokrok v designu a síle. Byly prvními jihoafrickými lokomotivami, které byly vybaveny průzračnými maznicemi, které umožňovaly umístění průzoru v kabině, kde bylo možné pozorovat rychlost přívodu oleje do válců. Zpětný chod byl namísto dříve použité reverzní páky šroubového typu s rychlým závitem.[5]
Sedadla řidiče a topiče byla namontována na sloupech, které jim umožňovaly otáčet kolem ven z kabiny. To bylo populární mezi posádkami, které často mohly vidět jízdu mimo motor při práci v teplejších oblastech země a v Jihozápadní Afrika.[9]
Ve své zprávě za rok 1892 porovnal Stephens přepravní sílu 7. třídy s výkonem starších lokomotiv pracujících mezi Port Elizabeth a Cradock na systému Midland od 22 do 14 let. Jejich rovnoměrné rozložení hmotnosti a pružnosti je na trvalé cestě velmi usnadnilo, zatímco posádky je navzdory své výšce prohlásily za nejstabilnější motory, které v systému dosud měly. Stephens považoval 7. třídu za motory s maximálním výkonem ve vlaku, i když věřil, že je limit výkonu zapnut Cape rozchod ještě nebylo dosaženo.[5]
Podtřídy třídy 7
Když Unie Jihoafrické republiky byla založena 31. května 1910, tři koloniální vládní železnice (CGR, NGR a Středoafrické železnice ) byli sjednoceni pod jedinou správou ke kontrole a správě železnic, přístavů a přístavů Unie. Ačkoli jihoafrické železnice a přístavy vznikly v roce 1910, skutečná klasifikace a přečíslování všech kolejových vozidel tří železnic, které ji tvoří, byla zavedena až od 1. ledna 1912.[2][10]
Když bylo těchto 38 lokomotiv asimilováno do SAR v roce 1912, byly přečíslovány na rozmezí od 950 do 987, ale zachovaly si označení třídy 7.[2][11]
Zbytek lokomotiv 7. třídy CGR spolu s lokomotivami 7. třídy z Středoafrické železnice (CSAR), Pretoria-Pietersburg Railway (PPR), Rhodesia Railways (RR), NGR a v roce 1925 New Cape Central Railways (NCCR) byly SAR seskupeny do šesti různých podtříd a označeny jako třídy 7A až 7F.[6][7]
Modifikace
V průběhu třicátých let a později byla řada lokomotiv řady 7 vybavena přehřátými kotli a pístovými ventily. Na Třída 7B a Třída 7C, tato konverze byla někdy označena příponou „S“ k číslu třídy na poznávacích značkách lokomotivy, ale u zbytku rodiny třídy 7 byl tento rozdíl použit jen zřídka.[6][7]
Přehřáté verze lze vizuálně identifikovat podle polohy komína na kouřové komoře, přičemž komín byl posunut dopředu, aby poskytl prostor za ním v kouřové komoře pro hlavici přehřívače. Byly vybaveny většími nabídková řízení typu ZE, který jel na dvou dvounápravových podvozcích a měl kapacitu 8 velkých tun (8,1 tuny) uhlí a 2 850 imperiálních galonů (13 000 litrů) vody.[3][6][7]
Servis
Jižní Afrika
Sedmá třída se stala hlavní nákladní lokomotivou během posledních dvaceti let existence CGR. Třída byla popsána jako Třída 15F své generace. Po třicet let řídili většinu vlaků mezi nimi Port Elizabeth a Cradock a na mnoha dalších hlavních linkách SAR. Tři z nich také během války viděli službu u císařských vojenských železnic (IMR) Druhá búrská válka od roku 1899 do roku 1902, který byl přidělen IMR po dobu trvání války. Ve službě SAR měla rodina třídy 7 povinnost ve všech systémech v zemi.[3][4][12]
Jihozápadní Afrika
V roce 1915, krátce po vypuknutí první světové války, Německá jihozápadní Afrika kolonie byla obsazena obrannými silami Unie. Jelikož velká část železniční infrastruktury a kolejových vozidel na území byla zničena nebo poškozena ustupujícími německými silami, vyvstala naléhavá potřeba lokomotiv pro použití na Cape rozchod linky na tomto území. V roce 1917 byla čísla 950, 952, 954, 957, 962, 967 až 969, 973, 979 a 984 převedena na ministerstvo obrany pro službu v jihozápadní Africe. Jeden z motorů byl během procesu ztracen na moři a následně byl nahrazen třídou 7A číslo 1000. Ztracená lokomotiva byla zdokumentována jako č. 984, ale protože č. 984 byl vyfotografován v provozu na Walvisbaai C. 1955, to byla chyba.[3][4][13]
Těchto jedenáct lokomotiv po válce zůstalo v jihozápadní Africe. Na tomto území se ukázaly být tak úspěšné, že se tam v pozdějších letech postupně převádělo více. V době, kdy Třída 24 lokomotivy přijely do SWA v roce 1949, 53 lokomotiv rodiny třídy 7 se tam stále používalo.[3][4]
Většina tam zůstala a zpět do Jižní Afriky byla převedena až v době, kdy Třída 32-000 dieselelektrické lokomotivy je nahradily v roce 1961. V Jižní Africe zůstaly v práci v odbočkách, zejména v Tarkastad a Ladysmith a také na Řeka Touws -Ladismith odbočka, dokud nebyly v roce 1972 definitivně staženy.[3]
Průmyslové služby
V roce 1966, dvě lokomotivy třídy 7, čísla 955 a 956, stejně jako čtyři Třída 7A a dva Třída 7B, byly prodány Zambesi Saw Mills (ZSM) v roce Zambie. Společnost pracovala na teakových lesích, které se táhly 160 kilometrů na severozápad od Livingstone v Zambii, kde postavila jednu z nejdelších těžebních železnic na světě, která sloužila její pile v Mulobezi. Těchto osm lokomotiv se připojilo k osmi bývalým lokomotivám 7. třídy Rhodesia Railways, které byly získány ZSM v letech 1925 až 1956.[4]
Železniční provoz přestal v Mulobezi kolem roku 1972, zatímco provoz na trati do Livingstonu převzala zambijská železnice v roce 1973. Zatímco většina lokomotiv třídy 7 zůstala v Mulobezi mimo provoz, ne. 955 byla zachována v Livingstone Railway Museum.[14]
Zachování
| Číslo | Works nmr | THF / soukromé | Vodítko / majitel | Současná pozice | Mimo Jižní Afriku | ? |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 950 | DUBS 2882 | THF | Podstavec | Upington (stanice) | příklad jediného přežívajícího Dübse | |
| 955 | NEILSON 4447 | Soukromé | Zambie železnice | Livingstone Železniční muzeum | Zambie | |
| 970 | NEILSON 4450 | Soukromé | Obec | Riversdale (městské centrum) | ||
| 975 | NEILSON 4469 | Soukromé | Válečné muzeum Anglo Boer | Válečné muzeum Anglo Boer (sokl) | ||
| 980 | NEILSON 4457 | THF / PRASA | Podstavec | Klerksdorp (stanice) | ||
| 981 | NEILSON 4458 | THF | Bloemfontein Locomotive Depot | |||
| 982 | NEILSON 4472 | THF | Podstavec | Aliwal North (stanice) | ||
| 987 | NEILSON 4477 | Soukromé | Matjiesfontein Village | Matjiesfontein Village |
Přečísluje se
Během své dlouhé životnosti byly některé z lokomotiv třídy 7 několikrát přečíslovány. Všichni byli původně očíslováni do soupisky systému Midland. Někteří byli později přečíslováni na soupisku východního systému, tři viděli službu u IMR a podle toho byly dočasně přečíslovány a všechny byly nakonec přečíslovány na soupisku SAR v roce 1912. Tabulka uvádí jejich přečíslování, jejich stavitele a čísla prací.[1][2][11]
Stavitel | Funguje Číslo | CGR Midland | CGR Východní | IMR Číslo | SAR Číslo |
|---|---|---|---|---|---|
| Dübs | 2882 | 315 | 950 | ||
| Dübs | 2883 | 316 | C520 | 951 | |
| Dübs | 2884 | 317 | 952 | ||
| Dübs | 2885 | 318 | 701 | 968 | |
| Dübs | 2886 | 319 | 953 | ||
| Dübs | 2887 | 320 | 702 | 969 | |
| Neilson | 4446 | 321 | 954 | ||
| Neilson | 4447 | 322 | 955 | ||
| Neilson | 4448 | 323 | 956 | ||
| Neilson | 4449 | 324 | 957 | ||
| Neilson | 4450 | 325 | 703 | 970 | |
| Neilson | 4451 | 326 | 704 | 971 | |
| Neilson | 4452 | 327 | 958 | ||
| Neilson | 4453 | 328 | 959 | ||
| Neilson | 4454 | 329 | C524 | 960 | |
| Neilson | 4455 | 330 | 705 | 978 | |
| Neilson | 4456 | 331 | 706 | 979 | |
| Neilson | 4457 | 332 | 707 | 980 | |
| Neilson | 4458 | 333 | 708 | 981 | |
| Neilson | 4459 | 334 | 961 | ||
| Neilson | 4460 | 335 | 962 | ||
| Neilson | 4461 | 336 | 963 | ||
| Neilson | 4462 | 337 | 709 | 972 | |
| Neilson | 4463 | 338 | 710 | 973 | |
| Neilson | 4464 | 339 | 711 | 974 | |
| Neilson | 4465 | 340 | 964 | ||
| Neilson | 4466 | 341 | 965 | ||
| Neilson | 4467 | 342 | C521 | 966 | |
| Neilson | 4468 | 343 | 967 | ||
| Neilson | 4469 | 344 | 975 | ||
| Neilson | 4470 | 345 | 976 | ||
| Neilson | 4471 | 346 | 977 | ||
| Neilson | 4472 | 347 | 712 | 982 | |
| Neilson | 4473 | 348 | 713 | 983 | |
| Neilson | 4474 | 349 | 714 | 984 | |
| Neilson | 4475 | 350 | 715 | 985 | |
| Neilson | 4476 | 351 | 716 | 986 | |
| Neilson | 4477 | 352 | 717 | 987 |
Ilustrace
Hlavní obrázek ukazuje systém Midland System Class 7 č. 344, později SAR Class 7 no. 975, sokl u Ženského památníku v Bloemfonteinu. Z ilustrovaných lokomotiv CGR č. 345 (SAR č. 976) v Klerksdorp je ve skutečnosti Midland no. 332, později východní č. 707 a případně SAR č. 980. Byla obnovena s poznávací značkou CGR a stavebním štítkem CGR č. 345.[15]
Hlavní obrázek ukazuje motor s a výběrové řízení typu ZA. Všechny lokomotivy znázorněné níže jsou vybaveny výběrová řízení typu ZC
Midland č. 315, SAR č. 950, sokl v Upingtonu, Severní Kapsko, 14. května 2006
Midland č. 325, východní č. 703, SAR č. 970, Riversdale, 20. října 2009
Midland č. 345, SAR č. 976, sokl na stanici Klerksdorp, severozápad, 20. září 2009
Midland č. 322, SAR č. 955, Zambesi Saw Mills (ZSM) v Livingstone v Zambii, 11. září 1997
Reference
 | Wikimedia Commons má média související s Jihoafrická třída 7 4-8-0. |
- ^ A b C d E F Holland, D.F. (1971). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 1: 1859–1910 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. 40–41, 61. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ A b C d Klasifikace S.A.R. Motory s přečíslováním, vydané úřadem hlavního strojního inženýra v Pretorii, leden 1912, s. 8, 12, 15, 37 (přetištěno v dubnu 1987 SATS Museum, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
- ^ A b C d E F Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. str. 46–48. ISBN 0869772112.
- ^ A b C d E F G h Pattison, R.G. (1997). Cape sedmé třídy lokomotivy (1. vyd.). Kenilworth, Kapské Město: The Railway History Group. s. 4–7, 22–23, 38–39. ISBN 0958400946.
- ^ A b C d Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1944). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola II - Železnice Cape vlády (Pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, leden 1944. s. 9-12.
- ^ A b C d E Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotivy / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. str. 41.
- ^ A b C d E Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotiv / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 2'0 "a 3'6" / Spoorwydte, parní lokomotivy / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. str. 6a-7a, 41-42.
- ^ Neilson, seznam děl Reida, sestavený rakouským lokomotivním historikem Bernhardem Schmeiserem
- ^ Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, se sídlem v Johannesburgu, část 7. Germiston Steam and Diesel Running Sheds (2. sekce) od Les Pivnic. Titulek 2. (Přístupné dne 7. dubna 2017)
- ^ Jihoafrické železnice - historický průzkum. Vydavatel George Hart, vydavatel Bill Hart, sponzorováno Dorbyl Ltd., publikováno c. 1978, s. 25.
- ^ A b Holland, D. F. (1972). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 2: 1910-1955 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. str. 138–139. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ Soul of A Railway - Systém 3 - Část 10: The Midland Main Line - Část 2: Paterson to Alicedale - Titulek 3 (Přístupné 15. února 2017)
- ^ Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1947). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola VII - Jihoafrické železnice (pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, prosinec 1947. str. 1033.
- ^ Pattison, R.G. (2005). Thundering Smoke, (1. vyd.). Nakladatelství Sable. p42-48. ISBN 0-9549488-1-5
- ^ Middleton, John N. (2002). Průvodce lokomotivami Jižní Afriky - 2002 (ve znění seznamu kombinovaných změn 4, leden 2009) (2. prosince 2002 ed.). Herts, Anglie: Beyer-Garratt Publications. str. 18.
Lokomotivy 
