Jihoafrická třída 14E - South African Class 14E

Jihoafrická třída 14E
Č. 14-001 v původním nátěru v Bellville, 6. června 2010
Typ a původ Typ napájení Elektrický Návrhář 50 C/ s skupina Stavitel Švýcarské lokomotivy a strojírny Sériové číslo 5415-5417 Modelka 50 C/ s Skupina 14E Datum výstavby 1988 Celkem vyrobeno 3
Specifikace Konfigurace: ​  • AAR B-B  • UIC Bo'Bo ' • společenství Bo-Bo Měřidlo 3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod Průměr kola 1250 mm (49,21 palce) nové 1170 mm (46,06 palce) opotřebované Minimální křivka Poloměr 85 m (278,87 ft) Rozvor 12 400 mm (40 ft 8 1⁄4 v)  • Podvozek 3100 mm (10 ft 2 v) Otočná centra 9 300 mm (30 ft 6 1⁄8 v) Panto boty 8 800 mm (28 ft 10 1⁄2 v) Délka: ​ • Nadspojky 18 500 mm (60 ft 8 3⁄8 v) • Tělo 17 400 mm (57 ft 1 v) Šířka 2973 mm (9 ft 9 v) Výška: ​ • Sběrač 4 120 mm (13 stop 6 1⁄4 v) • Výška těla 4047 mm (13 ft 3 3⁄8 v) Zatížení nápravy 23 125 kg (50 982 lb) Přilnavost 92 500 kg (203 900 lb) Hmotnost lokomotivy 92 500 kg (203 900 lb) Elektrická soustava Duální 3 kV DC & 25 kV AC 50 Hz řetězovka Aktuální vyzvednutí Sběrače Trakční motory Čtyři Siemens ITB2 820-OGA03 • Kontinuální 1020 kW (1370 k) Převodový poměr 20:103 Loco brzda Vzduch, Regenerativní na 3 kV DC a Reostatické na 25 kV AC Vlak brzdy Vzduch Spojky AAR kloub
Údaje o výkonu Maximální rychlost 140 km / h (87 mph) Výstupní výkon: ​ • Kontinuální 4080 kW (5470 k) Tahové úsilí: ​ • Začíná 300 kN (67 000 lbf) • 1 hodina 198 kN (45 000 lbf) • Kontinuální 194 kN (44 000 lbf) a 72 km / h (45 mph)
Kariéra Operátoři Spoornet Transnet nákladní železnice Třída Třída 14E Číslo ve třídě 3 Čísla 14-001 - 14-003 Doručeno 1990 První běh 1991 Stažen 2015

The Spoornet třída 14E roku 1991 byla jihoafrická elektrická lokomotiva.

V roce 1990 převzala Spoornet dodávku tří prototypů duálního elektrického hlavního lokomotivy třídy 14E s uspořádáním kol Bo-Bo. Byly prvními lokomotivami s duálním napětím 3 kV DC a 25 kV AC, které byly uvedeny do provozu na jihoafrických kolejích, když byly uvedeny do provozu v roce 1991 a po nich v roce 1994 následovalo deset místně vyráběných Třída 14E1 lokomotivy.^[1]

Výrobce

V lednu 1984 vyhlásily Jihoafrické železnice (SAR) výběrová řízení na šest prototypů lokomotiv třídy 14E. Mělo se jednat o duální napětí 3 kV DC a 25 kV AC lokomotivy se samoriadícími podvozky a plně zavěšenými střídavými trakčními motory s výkonem 3 800 kilowattů (5 100 koňských sil) a asi 400 kilowattů (540 koňských sil), které jsou k dispozici pro vlakové služby, jako je topení. Maximální rychlost měla být minimálně 160 kilometrů za hodinu (99 mil za hodinu) s maximálním zatížením nápravy 22 000 kilogramů.^[2][3]

Stavitelské desky ale ne. 14-001

Pouze tři prototypové lokomotivy byly nakonec vyrobeny a dodány v roce 1990. Duální napětí 3 kV DC a 25 kV AC Třída 14E elektrická lokomotiva, první lokomotiva s duálním napětím v Jižní Africe, byla navržena 50 ^C/ s Skupina se skládá z SA Ateliers de Constructions Electriques de Charleroi (ACEC) Belgie, AEG-Telefunken a Siemens Německa, Alstom-Atlantique Francie a Francie Brown Boveri Švýcarska. Byly postaveny Švýcarské lokomotivy a strojírny (SLM) v Winterthur.^[1]

Vlastnosti

Tyto lokomotivy se dvěma kabinami měly střešní přístupový žebřík pouze na jedné straně, hned napravo od přístupových dveří do kabiny. Konec žebříku pro přístup na střechu byl označen č. 1 konec. Kabinu spojovala chodba uprostřed lokomotivy.^[1]

Na rozdíl od pozdějšího duálního napětí Třídy 19E, 20E a 21E které byly vybaveny pro automatický přechod mezi střídavým a stejnosměrným režimem za běhu, musela být třída 14E zastavena a poté znovu spuštěna pod jiným napětím. Po zavedení v roce 1990 to byly jedny z nejsilnějších elektrických lokomotiv na soupisce Spoornet. Představovaly třífázové střídavé motory (indukční motory) od společnosti Siemens. Kromě toho začlenili sofistikovaný systém sítě vlaků společnosti Siemens.^[4]

Dvojkolí třídy 14E s rybí kostí

Všechny dřívější jihoafrické elektrické lokomotivy, s výjimkou Orex Line Třída 9E, běžel na paprskových kolech pomocí čelní ozubená kola. Mezi jihoafrickými elektrickými lokomotivami byla třída 14E první s pevnými koly dvojitá šroubovice nebo rybí kosti a s poměrem trakčního motoru ke kolu 20: 103. Výsledkem tohoto převodového poměru bylo, že zatímco tři prototypy byly velmi rychlé, snažily se zvednout náklad. Místně postavený Třída 14E1 na druhé straně běžel na paprskových kolech s šroubovicová kola a měl konzervativnější trakční motor na převodový poměr kol 18:67.^[5]

Čísla prací

U třídy 14E se transformátor sériová čísla byla vyryta na štítku, který zobrazoval schéma zapojení transformátoru, namontovaného pod parapetem a na půli cesty mezi podvozky na straně přístupového žebříku lokomotivy. Tato sériová čísla nenásledují pořadí čísel jednotek.^[6]

Příslušná provozní čísla SLM, sériová čísla transformátorů, data dodání do Spoornetu k testování a data uvedená do skladové služby jsou uvedena v tabulce.^[4]

Servis

Lokomotivy třídy 14E původně vstoupily do služby na útesu, ale od c. 2000 byly Bellville - na základě a byly použity hlavně v nákladní dopravě na trase mezi Kapské město a Beaufort West v Západní Kapsko. Jelikož se jednalo o lokomotivy s duálním napětím 3 kV DC a 25 kV AC, mohly pracovat na jakékoli elektrifikované trati po celé zemi s výjimkou 50 kV AC Linka železné rudy Sishen-Saldanha. Příležitostně byly k tažení nákladních vozidel použity lokomotivy třídy 14E Modrý vlak celou cestu po trase Cape Town - Pretoria přes úsek střídavého napětí 25 kV mezi Beaufort West a Kimberley, ale tento úkol obvykle prováděli vybrané lokomotivy třídy 14E1. Po dvou událostech, v roce 2013 s třídou 14E1 č. 14-104 a v roce 2014 s třídou 14E č. 14-001, kdy se lokomotivy zachytily a byly zničeny při tažení Modrého vlaku, byla třída nahrazena lokomotivami třídy 18E ve službě Modrý vlak.

V roce 1998 byla řada elektrických lokomotiv Spoornet a většina jejich elektro-dieselových lokomotiv třídy 38-000 prodána společnosti Maquarie-GETX (General Electric Financing) a pronajata zpět společnosti Spoornet na období deseti let, které mělo skončit v roce 2008. Do této leasingové smlouvy byla zahrnuta čísla 14-002 a 14-003 třídy 14E.^[4]

Likvidace

Žádná ze tří jednotek se nezachovala.

• Číslo 14-001 vyhořelo při práci na Modrém vlaku poblíž Kimberley v únoru 2014. Vrak zůstal v Kimberley a během aukce dne 17. července 2014 byl prodán bez podvozků.
• Č. 14-002 byl prodán v Bellville s podvozky během aukce dne 15. července 2015, spolu s Class 14E1 č. 14-105.
• Č. 14-003 byla po celá léta používána jako zdroj náhradních dílů pro její dvě sesterské jednotky v Bellville a nakonec byla během aukce 14. února 2014 prodána bez podvozků.

Ilustrace

Lokomotivy třídy 14E byly všechny natřeny oranžovým, šedým a červeným livrejem, který byl pro ně jedinečný. Znak Spoornet po stranách s názvem „SPOORNET“ pod znakem, jak je zobrazen na hlavním obrázku, byl použit pouze na č. 14-002 zároveň byly jeho červené spodní strany přelakovány na oranžové spodní strany a tmavě šedé prahy, pravděpodobně při opravách nebo při generální opravě. Pouze ne. 14-001 přežil v provozu dost dlouho na to, aby v roce 2012 obdržel nový livrej Blue Train.

• 

  Č. 14-002 v nákladním vlaku ve Stiklandu, Kapské město, 15. srpna 2006

• 

  Podvozek třídy 14E off č. 14-003, Bellville, Cape Town, 27. června 2009

• 

  Č. 14-003 bez podvozků, zaparkované na železničních pražcích v Bellville Depot, 18. července 2009

• 

  Č. 14-001 v barvách Blue Train na Beaufort West, Western Cape, 9. května 2013

Reference

externí odkazy

Média související s Jihoafrická třída 14E na Wikimedia Commons