Jihoafrická třída 35-400 - South African Class 35-400 - Wikipedia

Jihoafrická třída 35-400
Třída SAR 35-400 35-406.JPG
No. 35-406 at Stikland, Cape Town, 13. března 2007
Typ a původ
Typ napájeníDiesel-elektrický
NávrhářGeneral Electric
StavitelSA GE-DL Locomotive Group
Sériové číslo40520-40569, 41300-41349
ModelkaGE U15C
Datum výstavby1976, 1978-1980
Celkem vyrobeno100
Specifikace
Konfigurace:
​
 • AARC + C
 • UICKokos'
• společenstvíCo + Co
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Průměr kola915 mm (36,0 palce)
Rozvor10 782 mm (35 stop 4,5 palce)
 • Podvozek3188 mm (10 stop 5,5 palce)
Otočná centra7 860 mm (25 ft 9,4 palce)
Délka:
​
• Přes spojky15 152 mm (49 ft 8,5 palce)
Šířka2753 mm (9 ft 0,4 palce)
Výška3,874 mm (12 ft 8,5 palce)
Zatížení nápravy13 720 kg (30 250 lb)
Přilnavost82 320 kg (181480 lb)
Hmotnost lokomotivy82 320 kg (181480 lb)
Typ palivaDiesel
Plná kapacita2700 litrů (590 imp gal)
StěžovatelGE 7FDL-8
RPM rozsah385-1,050
• Nízké otáčky za minutu385
• RPM nečinnosti450
• Maximální RPM1,050
Typ motoruČtyřtaktní nafta
AspiraceTurbodmychadlo Elliott H-584
Generátor10pólový GE 5GT-581C15
Trakční motoryŠest GE 5GE-764-C1 DC 4 póly
• Hodnocení 1 hodina655A
• Kontinuální645 A při 17 km / h (11 mph)
VálceV8
Převodový poměr90:17
MU pracujeMaximálně 4
Loco brzda28-LAV-1 s kontrolou bdělosti
Vlak brzdyKompresor / vývěva Westinghouse 6CDX4UC
Uzávěr vzduchové nádrže.740 litrů (160 imp gal)
Kompresor0,033 m3/ s (1,2 krychlových stop / s)
Odsavač0,130 m3/ s (4,6 krychlových stop / s)
SpojkyAAR kloub (SASKOP DS)
Údaje o výkonu
Maximální rychlost100 km / h (62 mph)
Výstupní výkon:
​
• Začíná1230 kW (1650 k)
• Kontinuální1160 kW (1560 k)
Tahové úsilí:
​
• Začíná201 kN (45 000 lbf) při 25% adh.
• Kontinuální161 kN (36 000 lbf) při 21 km / h (13 mph)
Faktor adh.:
​
• Začíná25%
• Kontinuální20%
Brzdná síla60% poměr při 345 kPa (50,0 psi)
Dynamické maximální brzdné úsilí138 kN (31 000 lbf) @ 28 km / h (17 mph)
Kariéra
OperátořiJihoafrické železnice
Spoornet
Transnet nákladní železnice
NLPI
Tanzanské železnice
TřídaTřída 35-400
Číslo ve třídě100
Čísla35-401 až 35-500
Doručeno1976-1980
První běh1976

The Třída jihoafrických železnic 35-400 z roku 1976 je dieselelektrická lokomotiva.

V období od března 1976 do května 1980 umístily jihoafrické železnice stovku tříd 35-400 General Electric typu U15C dieselelektrické lokomotivy v odbočce provozu.[1][2]

Výrobce

Třída 35-400 typ GE U15C dieselelektrická lokomotiva byla navržena General Electric (GE) a postavený pro Jihoafrické železnice (SAR) jihoafrickou společností General Electric-Dorman Long Locomotive Group (SA) GE-DL, později Dorbyl). První várka padesáti lokomotiv byla dodána v období od března do prosince 1976, číslovaných v rozmezí od 35 do 401 do 35 až 450. Od října 1978 do května 1980 následovala druhá várka padesáti, číslovaná v rozmezí od 35-451 na 35-500.[1][2][3]

Charakteristické rysy

Spojení mezi podvozky

Lokomotiva má vzájemně propojené podvozky, a proto je klasifikace uspořádání kol „Co + Co“. Propojení je obvykle skryto před sedlovou palivovou nádrží ve tvaru sedla.

Se dvěma modely GE U15C Class 35, Class 35-000 lze odlišit od třídy 35-400 podle délky hrbů na jejich dlouhých kapucích, třídy 35-000 mít hrb, který je více než dvakrát tak dlouhý jako hrb třídy 35-400. Zevně viditelnou úpravou, která byla provedena během generálních oprav, je přidání sedlové kapoty obkročmo na dlouhou hrb třídu 35-000. Do roku 2013 byla tato úprava provedena na velkém počtu dlouho hrbolatých tříd 35-000 jednotky, ale žádná podobná modifikace nebyla provedena u žádné třídy s krátkými hrboly 35-400.[4][5]

Servis

Jihoafrické železnice

Třída 35-400 35-473 ID.png

Rodina třídy 35 je standardní jihoafrická odbočka s dieselelektrickou lokomotivou. Třída GE 35-400 byl navržen pro provoz na lehké železnici a pracují na většině odboček ve střední, západní, jižní a jihovýchodní části země.[3]

V Západní Kapsko, pracují z Bellville Depot v Kapském Městě na vedlejších tratích do Bitterfontein, Saldanha a Caledon a mimo Worcester na Jiří. Protože Větev Ceres byla znovu otevřena v průběhu roku 2012 na základě dohody mezi železniční společností Ceres a společností Transnet, v této lince také během ovocné sezóny pracují s kontejnerovými vlaky na ovoce.[6]

NLPI Ltd.

NLPI Limited, zkráceně New Limpopo Projects Investments, je společnost registrovaná na Mauriciu, která se specializuje na investice v soukromém sektoru pomocí vybudovat-provozovat-přenos (BOT) koncept. To mělo tři spojené železniční provoz v Zimbabwe a Zambie která vytvořila železniční spojení mezi Jižní Afrikou a Demokratická republika Kongo.[1]

V Zambii zahrnovala lokomotivní flotila RSZ bývalé lokomotivy Zambie Railways, ale zbytek flotily lokomotiv všech tří operací sestával z jihoafrického GM-EMD Třídy 34-200, 34-600 a 34-800 a GE Třídy 35-000 a 35-400 lokomotivy, dodávané společností Transnet Freight Rail (TFR). Tyto lokomotivy byly někdy označovány buď jako BBR nebo LOG nebo obojí, ale jejich stav, ať už pronajatý nebo zapůjčený, byl nejasný, protože byly stále na soupisce TFR a stále často pracovaly také v Jižní Africe. Zdálo se, že lokomotivy nejsou omezeny na práci v žádné ze tří provozních sekcí a bylo pozorováno jejich přenášení mezi nimi Zimbabwe a Zambie přes most v Viktoriiny vodopády podle potřeby. Třída 35-400 lokomotivy, které obsluhují NLPI, zahrnují lokomotivy s poznámkou „NLPI“ ve sloupci „pronajaté nebo zapůjčené“ v tabulce.[1][7]

Zambia Railways, státní holdingová společnost, obnovila kontrolu nad zambijskou národní železniční sítí dne 11. září 2012. Následovalo rozhodnutí zambijské vlády zrušit provozní koncesi, která byla udělena RSZ poté, co ministr financí Alexander Chikwanda prohlásil, že „ bezostyšně ignoroval ustanovení dohody „a jednal„ způsobem, který poškozuje zájmy Zambijců “.[8]

Tanzanské železnice

Deset třídy 35-400 lokomotivy byly pronajaty Tanzanské železnice, kde byli znovu podrobeni Měřidlo. Lokomotivy, které tam sloužily, zahrnují ty, které mají ve sloupci „pronajaté nebo zapůjčené“ v tabulce poznámku „Tanzanie“.[1]

Zair

Třída 35-400 lokomotivy byly také pronajaty Société Nationale des Chemins de Fer Zaïrois (SNCZ) v Zair a byly příležitostně využívány zambijskými železnicemi na cestě na sever přes Zambie. To bylo provedeno se souhlasem SNCZ, kteří stanovili, že mohou přepravovat tranzitní dopravu pouze za Zairu. Třída 35-400 lokomotivy, které byly zaznamenány v této službě přes Zambie, byly mimo jiné dvě neidentifikované lokomotivy Kabwe v srpnu 1981, č. 35-464 v Choma v květnu 1985, č. 35-451 v Lusaka v únoru 1986 a další neidentifikovaná lokomotiva v Lusace v květnu 1990, vše pod proudem na sever zboží.[9]

Čísla prací

Třída 35-400 čísla děl stavitele a známá mezinárodní nasazení jsou uvedena v tabulce.[1]

Nátěry

Třída 35-000 byly všechny dodávány v barvách SAR Gulf Red se signálními červenými nárazníkovými paprsky, žlutými bočními pruhy na dlouhých stranách kapoty a žlutým V na obou koncích. V 90. letech 20. století začalo být mnoho jednotek třídy 35–400 přelakováno oranžovým livrejem Spoornet se žlutým a modrým vzorem na náraznících. Na konci 90. let bylo mnoho znovu vymalováno, tentokrát v modrém livreji Spoornet s čísly obrysů na dlouhých stranách kapoty. Po roce 2008 v Transnet nákladní železnice (TFR) éry mnoho bylo překreslena v TFR červené, zelené a žluté livreji.[1][10]

Ilustrace

Poslední obrázek níže ukazuje střechu třídy 35-400 Lokomotiva U15C. Bylo to v blízkosti velkého vykolejení Moorreesburg dne 7. června 2007 poté, co byla kolejová trať odplavena během silného deště a záplav.[11]

  • No. 35-467 in SAR Gulf Red and yellow whiskers livrej, Bellville loco depot, Cape Town, 24. května 2009

  • Č. 35-403 v rané verzi Spoornetovy oranžové se širokým šedým horním okrajem, Stikland, 19. října 2006

  • Č. 35-401 v modré barvě livreje Spoornet s čísly obrysů, Stikland, Kapské Město, 16. srpna 2006

  • No. 35-483 v Transnet Freight Rail livreji, Worcester Depot, Western Cape, 26. března 2013

  • Č. 35-403 ve oranžové livreji Spoornet na farmě Biesiesfontein venku Moorreesburg, 9. června 2007

Reference

  1. ^ A b C d E F G Middleton, John N. (2002). Průvodce lokomotivami Jižní Afriky - 2002 (ve znění seznamu kombinovaných změn 4, leden 2009) (2. prosince 2002 ed.). Herts, Anglie: Beyer-Garratt Publications. 38, 42.
  2. ^ A b Rejstřík a diagramy jihoafrických železnic Elektrické a naftové lokomotivy, rozchod 610 mm a 1065 mm, ref. LXD 14/1/100/20, 28. ledna 1975, ve znění pozdějších předpisů
  3. ^ A b Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. str. 141–142. ISBN  0869772112.
  4. ^ „35-003 bez sedlového filtru“.
  5. ^ „35-001 se sedlovým filtrem“.
  6. ^ Ceres Rail Company: The Story So Far (Přístup k 16. červnu 2017)
  7. ^ Železnice Afrika, 7. prosince 2006: 35 dieselových motorů třídy
  8. ^ ZRL odpovědné za zrušení koncese RSZ. Railway Gazette International, 13. září 2012
  9. ^ Spoornet Diesels pronajatý ZR 1978-1993. P.F. Bagshawe.
  10. ^ Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, se sídlem v Johannesburgu, část 9. Jihovýchod až k Volksrust (2. část) od Les Pivnic. Titulek 4. (Přístupné dne 11. dubna 2017)
  11. ^ Vykolejení v Moorreesburgu dne 7. června 2007

Odkaz na externí video

Externí video
ikona videa V březnu 2017 sledujeme kvartet historických dieselů třídy 35, které se věnují své každodenní práci na velkolepé železnici z Kapského Města do Caledonu a Klipdale. 35. léta vyzvedla náklad z Klipdale a vrátila se zpět do Kapského Města. Po sesazení vozů v Caledonu si 35. roky prošly úzkými zatáčkami a stoupáním a závěrečné výstřely sledovaly, jak vlak stoupá po klikatých zatáčkách průsmyku Houwhoek. Numbers 35-467, 35-034, 35-483 & 35-043, Trevor Staats, březen 2017 (5 m 28 s)