CGR 3. třída 4-4-0 1883 - CGR 3rd Class 4-4-0 1883 - Wikipedia

Tento článek pojednává o jednom z několika různých typů lokomotiv Cape Government Railways, které mají být označeny jako „3. třída“. Pro ostatní viz Cape Government Railways 3. třídy lokomotivy.

CGR 3. třída 4-4-0 1883
OVGS ​​3. třída 4-4-0
Jihoafrická třída 03 4-4-0 1883
CGR 3. třída 4-4-0 1883 č. M83 Sir Hercules.jpg
CGR 3. třída č. 83 Sir Hercules
Typ a původ
Typ napájeníParní
NávrhářNeilson and Company
StavitelNeilson and Company
Sériové číslo2917-2934
Datum výstavby1882
Celkem vyrobeno18
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte4-4-0 (Americký)
 • UIC2'Bn2
Řidič1. spřažená náprava
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Přední dia.27 palců (686 mm)
Spojený průměr48 v (1219 mm)
Nabídková kola36 1⁄2 v (927 mm)
Rozvor34 stop 11 1⁄2 v (10 655 mm)
• Motor17 ft 9 v (5,410 mm)
• Vedoucí5 ft (1524 mm)
• spojený6 ft 6 v (1981 mm)
• Nabídka8 ft (2438 mm)
Délka:
​
• Nadspojky43 183 mm
Výška1265 mm
Zatížení nápravy9 LT 3 cwt 2 qtr (9 322 kg)
 • Vedoucí9 LT 9 cwt 2 qtr (9 627 kg)
• spojený9 LT 3 cwt 2 qtr (9 322 kg)
Přilnavost18 LT 7 cwt (18 640 kg)
Hmotnost lokomotivy29 LT 16 cwt 2 qtr (30 300 kg)
Nabídková hmotnost19 LT 12 cwt 3 qtr (19 950 kg)
Celková váha49 LT 9 cwt 1 qtr (50 260 kg)
Typ výběrového řízeníTřínápravový
Typ palivaUhlí
Plná kapacita2 LT 15 cwt (2,8 t)
Vodní uzávěr1 700 imp gal (7 700 l)
Typ topeništěKulatý vrchol
• Oblast Firegrate1145 m (1045 m)2)
Kotel:
​
• Rozteč6 ft (1829 mm)
• Trubkové desky10 stop 4 1⁄2 v (3162 mm)
• Malé tuby145: 1 3⁄4 v (44 mm)
Tlak v kotli896 kPa
Bezpečnostní ventilSalter
Topná plocha69,91 m (752,5 čtverečních stop)2)
• Trubky690 čtverečních stop (64 m2)
• topeniště62,5 čtverečních stop (5,81 m2)
VálceDva
Velikost válceVrtání 15 v (381 mm)
Zdvih 20 palců (508 mm)
Převodový ventilRadost
Typ ventiluSkluzavka
SpojkyJohnston link-and-pin
Údaje o výkonu
Tahové úsilí40,1 kN při 140%
Kariéra
OperátořiCape Government Railways
OVGS
Jihoafrické železnice
TřídaCGR 3. třída, SAR třída 03
Číslo ve třídě18
ČíslaW77-88, E15-E16, M80-M83
PřezdívkyJoy se čtyřmi páry
Doručeno1883
První běh1883

The Cape Government Railways 3. třída 4-4-0 z roku 1883 byla jihoafrická parní lokomotiva z před-unie éry v Mys Dobré naděje.

V roce 1882 objednaly Cape Government Railways u společnosti Neilson and Company osmnáct nabídkových lokomotiv 3. třídy s uspořádáním kol amerického typu 4-4-0. Byly určeny pro rychlou osobní dopravu na všech třech Cape Systems a byly dodány počátkem roku 1883.[1][2][3]

Výrobce

Osmnáct zadních lokomotiv amerického typu 4-4-0 bylo dodáno do Cape Government Railways (CGR) z Neilson and Company v roce 1883. Byly očíslovány v rozmezí od W77 do W88 pro západní systém, E15 a E16 pro východní systém a M80 až M83 pro systém Midland. Byly objednány v roce 1882 pro osobní dopravu z Kapské město, Východní Londýn a Port Elizabeth a byly vybaveny šestikolovými nabídkami.[1][2][4]

Vlastnosti

Posuvné ventily lokomotivy byly uspořádány nad nakloněnými válci a byly ovládány Radost ventilů, který byl vynalezen v roce 1879 Davidem Joyem, lokomotivním dozorcem Oxfordské, Dorchesterové a Wolverhamptonské železnice. Radiální ventilová zařízení nevyužila výstředníky jako Převodovka ventilu Stephenson Link které byly dosud používány a které se občas ukázaly jako problematické.[3]

Lubrikátor typu Roscoe pro mazání válců byl připevněn na horní část kouřové komory k zadní části komína, protože tato poloha byla vhodná pro dosažení dobrého spojení s hlavními parními trubkami.[3]

Lokomotivy byly vybaveny Adamsovým Vír tryskací potrubí. Ty měly vnější prstencový otvor pro páru a vnitřní kruhový otvor pro výfukové plyny a tvořily horní část lopatky se zvonem. Spodní část naběračky byla otevřená směrem ke spodním řadám trubek, takže se přesto zvýšil průvan. Vířivé tryskové trubky však byly odstraněny po několika letech, protože bylo zjištěno, že se dusí snadněji než běžné tryskací potrubí.[3]

Servis

Lokomotivy se staly známými jako Radosti se čtyřmi páry, od ventilového zařízení Joy, kterým byly vybaveny. Je známo, že jedna z lokomotiv byla pojmenována Sir Hercules, po Hercules Robinson, 1. baron Rosmead, který následoval, pane Henry Bartle Frere tak jako Vysoký komisař pro Jižní Afrika v roce 1880 a podle nichž byla pojmenována dvě města v Jižní Africe. Jmenovaný motor nebyl. 83, což byl buď systém Midland System č. M83 nebo západní systém č. W83. Všechny tyto lokomotivy byly později označeny jako 3. třída, když byl zaveden systém klasifikace lokomotiv CGR.[1]

Cape Government Railways

Jak bylo obvyklé u osobních lokomotiv na CGR, motory byly natřeny zelenou barvou a leštěnými mosaznými kopulemi. V provozu je Radost ventilů se ukázalo jako neuspokojivé a tři z lokomotiv západního systému byly později převedeny na Stephenson ventilové soukolí v obchodech CGR's Salt River v Kapském Městě. I když se tím zlepšil jejich výkon, úprava nebyla provedena na žádné z ostatních lokomotiv.[1][3]

Mapa Cape Government Railways - 1882 - Cape Archives.jpg

V té době Joy se čtyřmi páry lokomotivy vstoupily do služby v roce 1883, hlavní systém východního systému z východního Londýna byl otevřený až do výše Queenstown s pobočkou do Město krále Williama, dvě hlavní řady systému Midland z Port Elizabeth byly otevřeny Graaff Reinet a blíží se Rosmead přes Cradock s pobočkou do Grahamstown, zatímco hlavní systém západního systému z Kapské město se blížil De Aar s pobočkou do Malmesbury.[5]

Všechny tyto lokomotivy byly v době CGR někdy přečíslovány. V roce 1886 byly systémové předpony odstraněny. Lokomotivy v západním systému si udržely své počty, zatímco lokomotivy Midlandského systému byly přečíslovány na rozsah od 180 do 183. Přečíslovány byly dvě lokomotivy východního systému z E15 a E16 na 610 a 611. V roce 1888, poté, co byly tyto tři systémy spojeny v De Aar dne 31. března 1884, byly lokomotivy Midland System znovu přečíslovány na rozmezí od 89 do 92, v návaznosti na počty lokomotiv západního systému.[1][2][5]

Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen

Na konci roku 1896 byly některé z těchto lokomotiv prodány společnosti Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen, kde si udrželi klasifikaci jako 3. třída. Prodej s největší pravděpodobností zahrnoval pět lokomotiv, jejichž počty na konci roku 1896 vůbec nebyly uvedeny v soupisce CGR, jak je uvedeno v tabulce. Tyto motory byly později vybaveny rozšířeným typem udírny Tilney s lapačem jisker.[1][6]

Jihoafrické železnice

Když Unie Jihoafrické republiky byla založena 31. května 1910, tři koloniální vládní železnice (CGR, Vládní železnice Natal a Středoafrické železnice ) byli sjednoceni pod jedinou správou ke kontrole a správě železnic, přístavů a ​​přístavů Unie. Ačkoli jihoafrické železnice a přístavy vznikly v roce 1910, skutečná klasifikace a přečíslování všech kolejových vozidel tří železnic, které ji tvoří, byla zavedena až od 1. ledna 1912.[5][7]

Do roku 1912 přežila pouze jedna z těchto lokomotiv, východního systému č. 611. Byla považována za zastaralou SAR, označenou jako třída 03 a přečíslována na 0611. Do roku 1918 byla vyřazena.[2][4][7]

Čísla prací

Čísla děl, původní čísla a přečíslování Cape 3. třídy z roku 1883 jsou uvedeny v tabulce.[1][2][7]

Ilustrace

  • Systém Midland č. 180, ex č. M80, později č. 89, c. 1886

  • Západní systém č. 84, vyznamenáno na počest Královna Viktorie jubileum, c. 1887

  • Západní systém č. W87, c. 1883

Reference

  1. ^ A b C d E F G Holland, D.F. (1971). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 1: 1859–1910 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. 37–38, 106–108. ISBN  978-0-7153-5382-0.
  2. ^ A b C d E C.G.R. Číslování bylo revidováno, Článek Dave Littley, SA Rail, květen – červen 1993, str. 94-95.
  3. ^ A b C d E Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1943). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola II - Cape Government Railways (Pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, listopad 1943. str. 811-812, 818.
  4. ^ A b Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. p. 15, 17. ISBN  0869772112.
  5. ^ A b C Jihoafrické železnice - historický průzkum. Vydavatel George Hart, vydavatel Bill Hart, sponzorováno Dorbyl Ltd., publikováno c. 1978, s. 12-13, 25.
  6. ^ Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1944). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola V - Ostatní Transvaal a O.F.S. Železnice. Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, prosinec 1944. s. 925, 928.
  7. ^ A b C Klasifikace S.A.R. Motory s přečíslováním seznamů, vydaný Úřadem hlavního strojního inženýra v Pretorii, leden 1912, s. 25. (Přetištěno v dubnu 1987 SATS Museum, R.3125-6 / 9 / 11-1000)