Jihoafrická třída 6 4-6-0 - South African Class 6 4-6-0

Tento článek pojednává o jednom z několika různých typů lokomotiv Cape Government Railways, které mají být označeny jako „6. třída“. Pro ostatní viz Cape Government Railways 6. třídy lokomotivy.

CGR 6. třída 4-6-0 1893
OVGS ​​6. třída L 4-6-0
CSAR Class 6-L1 4-6-0
Jihoafrická třída 6 4-6-0
SAR Class 6 439 (4-6-0) ex CGR 368-568-OVGS 68-CSAR 344.jpg
No. 439, Capital Park, 24. září 2000
Typ a původ
♠ Původní lokomotiva tak, jak byla postavena
♥ Lokomotiva přestavěna topeništěm Belpaire
Typ napájeníPára
NávrhářCape Government Railways
(H.M. Beatty)
StavitelDübs and Company
Sériové číslo3050-3073, 3087-3102
ModelkaCGR 6.
Datum výstavby1893-1894
Celkem vyrobeno40
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte4-6-0 (Tenwheeler)
 • UIC2'Cn2
Řidič2. spřažená náprava
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Přední dia.28 1⁄2 v (724 mm)
Spojený průměr54 v (1372 mm)
Nabídková kola37 palců (940 mm)
Rozvor41 stop 9 1⁄8 v (12729 mm)
• Motor20 stop 3 1⁄4 v (6 179 mm)
• Vedoucí5 stop 4 1⁄2 v (1638 mm)
• spojený11 stop (3353 mm)
• Nabídka10 stop (3048 mm)
Rozteč kol
(Asymetrické)		1-2: 4 ft 9 v (1448 mm)
2-3: 6 ft 3 v (1905 mm)
Délka:
​
• Nadspojky♠ 50 stop 8 1⁄2 v (15 456 mm)
♥ 51 stop 7 1⁄4 v (15 729 mm)
Výška3, 3861 mm, 12 stop 8 palců
♥ 12 stop 10 3⁄4 v (3931 mm)
Typ rámuTalíř
Zatížení nápravy♠ 11 LT 19 cwt 2 qtr (12 170 kg)
♥ 13 LT 8 cwt (13 620 kg)
 • Vedoucí♠ 9 LT 15 cwt 2 qtr (9 932 kg)
♥ 10 LT 17 cwt 2 qtr (11 050 kg)
• spojený♥ 13 LT 8 cwt (13 620 kg)
• 1. spojený♠ 10 LT 17 cwt 2 qtr (11 050 kg)
• 2. spojený♠ 11 LT 19 cwt 2 qtr (12 170 kg)
• 3. spojený♠ 11 LT 18 cwt 2 qtr (12 120 kg)
• Nabídka nápravyPrůměr 9 LT 17 cwt (10 010 kg)
Přilnavost♠ 34 LT 15 cwt 2 qtr (35 330 kg)
♥ 40 LT 1 cwt (40 690 kg)
Hmotnost lokomotivy45 44 LT 11 cwt (45 260 kg)
♥ 51 LT 1 cwt 2 qtr (51890 kg)
Nabídková hmotnost29 LT 11 cwt (30 020 kg)
Celková váha♠ 74 LT 2 cwt (75 290 kg)
♥ 80 LT 12 cwt 2 qtr (81 920 kg)
Typ výběrového řízeníYB (3nápravový)
YB, YC, VY, YE1 povoleno
Typ palivaUhlí
Plná kapacita5 LT 10 cwt (5,6 t)
Vodní uzávěr2 270 imp gal (10 800 l)
Typ topeništěKulatý vrchol, Belpaire
• Oblast Firegrate1.5 1,56 m (16,8 čtverečních stop)2)
♥ 16,4 čtverečních stop (1,54 m2)
Kotel:
​
• Rozteč1, 6 ft 6 v (1981 mm)
♥ 7 stop (2134 mm)
• Průměr1,2 1270 mm
♥ 4 ft 9 v (1448 mm)
• Trubkové desky♠ 11 stop 2 1⁄8 v (3 407 mm)
♥ 11 stop 2 1⁄8 v (3 407 mm)
• Malé tuby♠ 185: 1 3⁄4 v (44 mm)
♥ 220: 2 palce (51 mm)
Tlak v kotli♠ 1603 psi (1103 kPa)
♥ 180 psi (1241 kPa)
Bezpečnostní ventilRamsbottom
Topná plocha96 1 041 čtverečních stop (96,7 m)2)
♥ 129,92 metrů čtverečních (129,92 m)2)
• Trubky87 94,9 čtverečních stop (87,9 m)2)
♥ 119,61 m2)
• topeniště8. 95 čtverečních stop (8,8 m)2)
♥ 111 čtverečních stop (10,3 m2)
VálceDva
Velikost válceVrtání 17 v (432 mm)
Zdvih 26 palců (660 mm)
Převodový ventilStephenson
Typ ventiluSkluzavka
SpojkyJohnston link-and-pin
AAR kloub (30. léta)
Údaje o výkonu
Tahové úsilí74,2 kN při 75%
♥ 8380 kN při 75%
Kariéra
OperátořiCape Government Railways
OVGS
Císařské vojenské železnice
Středoafrické železnice
Jihoafrické železnice
Súdánské železnice
TřídaCGR & OVGS 6. třída,
CSAR Class 6-L1, SAR Class 6
Číslo ve třídě40
ČíslaCGR 139-160, 353-370
OVGS ​​60-69
CSAR 336-345
SAR 401-440
Doručeno1893-1894
První běh1893
Stažen1973

The Jihoafrické železnice třída 6 4-6-0 roku 1893 byla parní lokomotiva z před-svaz éry v Mys Dobré naděje.

V letech 1893 a 1894 se Cape Government Railways umístěno čtyřicet parních lokomotiv 6. třídy s a 4-6-0 uspořádání kol v provozu, dvacet dva na jeho západním systému a osmnáct na jeho systému Midland. Deset z nich bylo prodáno Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen v roce 1897. Na konci Druhá búrská válka v roce 1902 se jich deset stalo středoafrickými železnicemi třídy 6-L1. V roce 1912 bylo všech čtyřicet lokomotiv přečíslováno a označeno jako třída 6, když byly asimilovány do jihoafrických železnic.[1][2][3]

Design

Aby byla uspokojena rostoucí váha rychlých osobních vlaků v systémech Western a Midland Systems, byla koncipována a navržena v parních lokomotivách pro cestující 6. třídy 4-6-0 v závodech Salt River v Cape Government Railways (CGR) současně s 7. třída, a to podle specifikací Michaela Stephensa, tehdejšího vrchního lokomotivního dozorce CGR, a pod dohledem H.M. Beatty, poté vrchní lokomotiva západního systému. Zatímco 7. třída byla koncipována především jako nákladní lokomotiva, 6. třída měla být jejím protějškem v rychlé osobní dopravě.[1][4]

Dübs pracovní deska

6. třída představila Nabídka YB, třínápravový tender s objemem uhlí 5 velkých tun o hmotnosti 10,6 tun (5,6 tuny) a objemem vody 2 370 imperiálních galonů (10 800 litrů). Motory a výběrová řízení stavěl Dübs and Company a byly dodány v letech 1893 a 1894, číslované v rozmezí od 139 do 160 pro západní systém a 353 až 370 pro systém Midland.[1]

Vlastnosti

Kotel měl provozní tlak 160 liber na čtvereční palec (1 103 kilopascalů) a byl vybaven Bezpečnostní ventily Ramsbottom, zatímco topeniště mělo cihlový oblouk. Sedadla řidiče a topiče byla namontována na sloupech, které jim umožňovaly otáčet kolem ven z kabiny.[1][4][5]

H.M. Beatty

6. třída se měla stát jednou z nejužitečnějších tříd lokomotiv, aby bylo možné vidět službu v Jižní Africe. Byli rychlí, snadno ovladatelní, dobří parníci a měli mimořádně nízké náklady na údržbu, s dlouhými intervaly mezi generálními opravami.[1]

Byli tak pokročilí oproti předchozím návrhům, že CB Elliot, v té době generální ředitel CGR, ve své výroční zprávě z roku 1894 uvedl, že zvýšená rychlost, kterou jsou schopni, by umožnila uskutečnitelný provoz osobních vlaků mezi Kapským Městem a Johannesburgem v 48 hodin. P.A. Hyde, vrchní dozorce lokomotiv Středoafrické železnice (CSAR) v letech 1902 až 1904 považoval 6. třídu za „o nejlepší design pro svou váhu, jaký byl kdy vyroben“.[1][4][6]

Servis

Cape Government Railways

CGR státní poznávací značka

6. třída byla představena především jako osobní lokomotiva, ale když byla přemístěna většími a výkonnějšími třídami lokomotiv, stala se doslova Jack-of-all-trades, která se osvědčila jako jeden z nejužitečnějších a nejúspěšnějších typů lokomotiv. navrženo v obchodech Salt River. Nakonec by viděl službu ve všech částech země, s výjimkou Natalu, a byl by používán pro všechny typy provozu.[1]

Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen

Dva ze západních a osm lokomotiv Midlandského systému byly prodány společnosti Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen (OVGS) v roce 1897 a přečíslovány na číselný rozsah OVGS od 60 do 69. OVGS je označil za 6. třídu L.[7]

Středoafrické železnice

Když byl během druhé búrské války obsazen oranžový svobodný stát invazivními britskými silami, byly tyto lokomotivy OVGS převzaty a používány císařskými vojenskými železnicemi (IMR), ale nebyly přečíslovány. Když se IMR po válce vrátila k civilní kontrole a v roce 1902 byla zavedena jako CSAR, bylo těchto deset lokomotiv označeno jako CSAR Class 6-L1 a přečíslováno na rozmezí od 336 do 345.[1][3][8]

Jihoafrické železnice

Když Unie Jihoafrické republiky byla založena 31. května 1910, tři koloniální vládní železnice (CGR, Vládní železnice Natal a CSAR) byly sjednoceny do jediné správy, aby kontrolovaly a spravovaly železnice, přístavy a přístavy Unie. Ačkoli jihoafrické železnice a přístavy vznikly v roce 1910, skutečná klasifikace a přečíslování všech kolejových vozidel tří železnic, které ji tvoří, byla zavedena až od 1. ledna 1912.[3][9]

SAR Class 6439 (4-6-0) ex CGR 368-568-OVGS 68-CSAR 344 ID.JPG

V roce 1912 bylo těchto čtyřicet lokomotiv přečíslováno v rozmezí od 401 do 440 na Jihoafrických železnicích (SAR) a označeno Třída 6. Zbytek lokomotiv 6. třídy CGR, spolu s lokomotivami třídy 6-L2 a 6-L3, které zdědila CSAR od OVGS prostřednictvím IMR, byly SAR seskupeny do třinácti dalších podtříd. The 4-6-0 lokomotivy byly označeny jako SAR třídy 6A až 6H a 6J až 6L 2-6-2 lokomotivy byly označeny SAR třídy 6Y a 2-6-4 lokomotivy byly označeny jako třída 6Z.[3][8][10]

V Kapském Městě měla třída 6 monopol na příměstskou dopravu, dokud nedošlo k elektrifikaci v roce 1928. Na útesu také pracovali v příměstské dopravě mezi Randfontein a Pružiny dokud pro ně břemena nebyla příliš těžká. Byli zaměstnáni na vedlejších tratích po celé zemi, s výjimkou Natalu, a prakticky každá velká stanice a několik menších měla svou kvótu těchto šikovných lokomotiv pro práci s místními cestujícími, zbožím a posunovacími službami.[1]

Súdánské železnice

Během Druhá světová válka, šestnáct lokomotiv tříd 6 až 6D bylo převedeno do střední východ pomáhat s válečným úsilím během Severoafrická kampaň. Sedm lokomotiv třídy 6 v této skupině bylo čísel 402, 403, 406, 417, 421, 423 a 436. Byly prodány Sudan Railways Corporation v roce 1942 a byly přečíslovány na rozmezí od M700 do M706, ve stejném pořadí jako jejich původní čísla motorů SAR.[1][2][11]

Modifikace

Několik lokomotiv CSAR Class 6L1 až 6-L3 bylo upraveno P.A. Hyde tím, že jejich kulaté topeniště vyměnili za větší kotle a Topeniště Belpaire a instalací větších a chráněných kabin. Tato konverze ohromně zlepšila jejich výkon, do té míry, že je bylo možné použít místo 8. třída kde byli dříve překonáni nákladem. To představovalo zvýšení přepravní kapacity přibližně o 12%, zatímco jejich spotřeba uhlí byla snížena přibližně o 5%. Z lokomotiv CSAR třídy 6-L1 pouze č. 336 prošlo touto úpravou.[2][3][6]

Výsledkem bylo, že několik lokomotiv SAR tříd 6, 6A a 6B bylo v pozdějších letech podobně upraveno, aniž by došlo ke změně jejich klasifikace. Ve třicátých letech minulého století bylo mnoho z nich znovu upraveno, když se v té době hlavní strojní inženýr SAR, A.G. Watson, pustil do svého programu standardizace a znovu je znovu vařil pomocí topeniště s kulatým topem, přičemž si ponechal větší kabiny. Tyto motory nebyly překlasifikovány.[2][10]

Přečísluje se

V době, kdy byly poslední z nich v roce 1973 nakonec vyřazeny z provozu, dosáhla třída 6 životnosti osmdesáti let, což je výkon, který lze srovnat s několika dalšími třídami lokomotiv po celém světě. Během své dlouhé životnosti prošly některé z lokomotiv 6. třídy několikrát přečíslování. Všechny byly původně sečteny do soupisů CGR v zemích Western a Midland Systems. Čtrnáct lokomotiv Midland, v počtu od 353 do 355 a 360 až 370, bylo později přečíslováno na rozsahy od 553 do 555 a 560 až 570. V době, kdy došlo k přečíslování, nebyly přečíslovány čtyři, čísla 356 až 359, již byly prodány OVGS.[1]

Zdálo by se, že západní systém se více zajímal o nepřerušené počty čísel než samotný CGR o udělování různých klasifikací různým lokomotivám, i když byly různých uspořádání kol. Počty dvou lokomotiv západního systému, které byly prodány OVGS, 155 a 160, byly následně opět přiděleny dvěma z řady čtrnácti lokomotiv, které byly dodány Neilson, Reid a společnost v roce 1902 a které se měly stát Třída 6J.[8]

Všech čtyřicet lokomotiv bylo nakonec přečíslováno na soupisku SAR v roce 1912, označeno jako SAR Class 6 a přečíslováno v rozsahu od 401 do 440. Pouze jedna z lokomotiv třídy 6 podstoupila všechna tato přečíslování, od CGR č. 365 až CGR č. 565, pak OVGS č. 65, poté CSAR č. 341, pak SAR č. 436 a nakonec Súdánské železnice č. M706.[3][8]

Tabulka uvádí jejich roky v provozu a čísla prací Dübs, stejně jako všechna jejich přečíslování.[3][8]

Zachovalé lokomotivy

Tři přežijí v Jižní Africe.

  • Číslo 429 je vystaveno na výstavě Graaf Reinet.[12]
  • Č. 432 je k vidění v Union Carriage & Wagon Works v Nigelu.[12]
  • Č. 439 je příležitostně v provozu s Rovos Rail na africké luxusní vlakové pýchě.[13]

Ilustrace

Hlavní obrázek ukazuje systém Midland č. 368, později přečíslováno č. 568, pak OVGS 6. třída L č. 68, poté CSAR třída 6-L1 č. 344, pak SAR Class 6 no. 439 a konečně Rovos Rail's obnovena Tiffany. Následující obrázky ilustrují třídu 6 v provozu a dochovanou, s různými topeništěmi, různými typy světlometů, které se používaly v průběhu let, as různými typy výběrových řízení.[1]

  • CGR č. 357, pak OVGS č. 62, poté CSAR č. 338, pak SAR č. 433, s dodávaným topeništěm s kulatým topem a Typ YB třínápravové řízení

  • CGR č. 364, pak CGR č. 564, pak SAR č. 412 s topeništěm Belpaire a podvozkovým řízením

  • CGR č. 356, pak OVGS č. 61, poté CSAR č. 337, pak SAR č. 432, s podstavcem a Typ XE1 podvozkové řízení

  • SAR třída 6 č. 439, později se stal motorem Rovos Rail Tiffany, sokl ve Winburgu před jeho obnovou, 5. května 1981

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j k l Holland, D.F. (1971). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 1: 1859–1910 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. str. 44–45, 57. ISBN  978-0-7153-5382-0.
  2. ^ A b C d Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. 41–44. ISBN  0869772112.
  3. ^ A b C d E F G Klasifikace S.A.R. Motory s přečíslováním, vydané úřadem hlavního strojního inženýra v Pretorii, leden 1912, s. 8, 12, 14, 28 (přetištěno v dubnu 1987 SATS Museum, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
  4. ^ A b C Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1944). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola II - Železnice Cape vlády (Pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, leden 1944. s. 9-12.
  5. ^ Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, se sídlem v Johannesburgu, část 7. Germiston Steam and Diesel Running Sheds (2. sekce) od Les Pivnic. Titulek 2. (Přístupné dne 7. dubna 2017)
  6. ^ A b Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1945). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola VI - Císařské vojenské železnice a C.S.A.R. (Pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, leden 1945. str. 15.
  7. ^ Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1944). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola V - Ostatní Transvaal a O.F.S. Železnice. Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, prosinec 1944. s. 925, 928.
  8. ^ A b C d E Holland, D. F. (1972). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 2: 1910-1955 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. str. 137–138. ISBN  978-0-7153-5427-8.
  9. ^ Jihoafrické železnice - historický průzkum. Vydavatel George Hart, vydavatel Bill Hart, sponzorováno Dorbyl Ltd., publikováno c. 1978, s. 25.
  10. ^ A b Kniha lokomotiv jihoafrických drah a přístavů, parní lokomotivy s rozchodem 2'0 "a 3'6", 15. srpna 1941, ve znění pozdějších předpisů
  11. ^ Třída 6 až 6D prodána Súdánským železnicím během severoafrické kampaně za druhé světové války, seznam sestavený rakouským historikem lokomotiv Reimarem Holzingerem
  12. ^ A b Trust Sandstone Heritage - 2017016 Stav lokomotivy - leden 2017. (Přístupné dne 5. prosince 2017)
  13. ^ Rovos Rail - Naše flotila. (Přístupné dne 5. prosince 2017)