CGR 2. třída 4-4-0T - CGR 2nd Class 4-4-0T
| CGR 2. třída 4-4-0T Jihoafrická třída 02 4-4-0T | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 2. třída Wynberg Tank číslované 116 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Cape Government Railways 2. třída 4-4-0T roku 1882 byla jihoafrická parní lokomotiva z před-svaz éry v Mys Dobré naděje.
V roce 1882 uvedly Cape Vládní železnice do provozu na svých příměstských osobních vlacích z Kapského Města šest tankových lokomotiv s americkým uspořádáním kol 4-4-0. Dalších pět těchto lokomotiv, hovorově známých jako Wynbergské tanky a později oficiálně označen jako 2. třída, vstoupil do služby v roce 1888 a 1891.[1]
Výrobci
Vzhledem k tomu, do roku 1882, zvýšení osobní dopravy na Wynberg příměstská trať v Kapském Městě vyžadovala vyšší rychlost a častější dopravu, objednávka byla zadána Cape Government Railways (CGR) pro lokomotivy se čtyřmi spřaženými postranními tanky se čtyřkolovými předními podvozky. Šest lokomotiv 4-4-0T bylo vyrobeno Neilson and Company v roce 1882 číslován v rozmezí od W89 do W94 v číselném rozsahu západního systému. Vstoupili do služeb příměstských osobních vlaků a cvičili Kapské město na jižní předměstí. Další dvě, číslované 27 a 28, byly dodány od stejných stavitelů v roce 1888 a další tři, očíslované v rozmezí od 18 do 20, od Dübs and Company v roce 1891.[1][2]
Wynbergské tanky
V té době jižní příměstská linka vedla k terminálu ve Wynbergu a lokomotivy se proto hovorově nazývaly Wynbergské tanky. Jejich oficiální klasifikace CGR byla jako 2. třída, a to navzdory skutečnosti, že měly jiné uspořádání a konfiguraci kol než stávající lokomotivy Cape se stejným označením třídy, 2-6-2 tank-and-tender 2. třída 1875.[1][3]
Vlastnosti
Prvních šest lokomotiv bylo dodáno se spřaženými koly 48 1⁄2 průměr palce (1232 milimetrů), ale průměr se následně zvětšil na 49 palců (1245 milimetrů), když byla kola znovu zkopírována. Obě dávky z let 1888 a 1891 byly dodány s hnacími koly o větším průměru.[1]
Čerpadlo napájecí vody bylo připevněno k předním nosítkům rámu a bylo zálohováno malým nouzovým vstřikovačem, který je připevněn k vnější straně rámu motoru na straně hasiče.[2]
Lokomotiva byla zkonstruována tak, aby pracovala v obou směrech, a byla proto vybavena velkou uzavřenou kabinou, která poskytovala větší ochranu před živly při jízdě bunkrem vpřed. To a skutečnost, že lokomotivy fungovaly dobře, je učinily oblíbenými u enginem. Zpráva generálního ředitele CGR za rok 1889 uvádí, že lokomotiva č. 27, který byl uveden do provozu v březnu 1888, pracoval nepřetržitě na nejtěžších a nejrychlejších vlacích v mysu a během dotyčného roku najel 58 533 kilometrů (93 540 kilometrů), než byl vyřazen z provozu kvůli výměně opotřebovaných pneumatik .[1][2]
Servis
Cape Government Railways
První várka lokomotiv byla přečíslována do roku 1887 a znovu v roce 1888, kdy CGR přijala nové systémy číslování lokomotiv. Kromě známého číslování a přečíslování se zdá, že v určité fázi mezi rokem 1884 a přečíslováním koncem 80. let 20. století existoval přechodný systém číslování CGR. Kromě fotografických důkazů nebyly dosud o tomto systému číslování nalezeny žádné informace. Příkladem je obrázek stavitele a Wynberg Tank, možná ne. W93, nesoucí číslo 116, které se nehodí k žádnému ze známých čísel těchto lokomotiv.[4][5][6]
Poté, co metropolitní a příměstská železniční společnost vstoupila do likvidace dne 19. července 1897, operace na její krátké železnici z města do Sea Point převzala vláda Cape. Po značných změnách a vylepšeních byla linka znovu otevřena CGR v prosinci 1905 a dva z Wynbergské tanky byly přiděleny do sekce Sea Point. Lokomotivy zůstaly v příměstské osobní dopravě na Wynberg a Sea Point šňůry, dokud rostoucí zatížení nebylo příliš těžké na to, aby je zvládli. Poté byli zařazeni do posunovací služby a také táhli lehčí osobní vlaky na Milnerton odbočka.[1][2][4][7][8]
Jihoafrické železnice
Když Unie Jihoafrické republiky byla založena 31. května 1910, tři koloniální vládní železnice, CGR, Vládní železnice Natal a Středoafrické železnice, byli sjednoceni pod jedinou správou ke kontrole a správě železnic, přístavů a přístavů Unie. Ačkoli jihoafrické železnice a přístavy vznikly v roce 1910, skutečná klasifikace a přečíslování všech kolejových vozidel tří železnic, které ji tvoří, byla zavedena až od 1. ledna 1912.[5][8]
S výjimkou č. W89-93-21, který byl vyřazen někdy v letech 1888 až 1891, byly všechny tyto lokomotivy ještě v provozu v roce 1912. Protože je SAR považovala za zastaralé, byly přečíslovány přidáním předpony „0“ k jejich stávajícím číslům . Byli klasifikováni jako třída 02 na SAR a zůstali v provozu až do roku 1916, kdy byli staženi.[1][2][9]
Čísla prací a přečíslování
Stavitelé, čísla prací, roky výroby, původní čísla a přečíslování Cape 2. třídy z roku 1882 jsou uvedeny v tabulce.[1][5]
Stavitel | Funguje Ne. | Rok postavený | 1882 Ne. | 1887 Ne. | 1888 Ne. | 1891 Ne. | 1912 Ne. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Neilson | 2794 | 1882 | W89 | 93 | 21 | ||
| Neilson | 2795 | 1882 | W90 | 94 | 22 | 22 | 022 |
| Neilson | 2796 | 1882 | W91 | 95 | 23 | 23 | 023 |
| Neilson | 2797 | 1882 | W92 | 96 | 24 | 24 | 024 |
| Neilson | 2798 | 1882 | W93 | 97 | 25 | 25 | 025 |
| Neilson | 2799 | 1882 | W94 | 98 | 26 | 26 | 026 |
| Neilson | 3876 | 1888 | 27 | 27 | 027 | ||
| Neilson | 3877 | 1888 | 28 | 28 | 028 | ||
| Dübs | 2703 | 1891 | 18 | 018 | |||
| Dübs | 2704 | 1891 | 19 | 019 | |||
| Dübs | 2705 | 1891 | 20 | 020 |
Ilustrace
Wynberg Tank ve stanici Sea Point, bunkr vpřed, c. 1906
Č. 23 na linii Sea Point, c. 1906
Reference
 | Wikimedia Commons má média související s CGR 2. třída 4-4-0T. |
- ^ A b C d E F G h Holland, D.F. (1971). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 1: 1859–1910 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. s. 36–37, 76–77. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ A b C d E Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1943). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola II - Cape Government Railways (Pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, říjen 1943. str. 731-734.
- ^ Dulez, Jean A. (2012). Železnice jižní Afriky 150 let (Připomínající sto padesát let železnic na subkontinentu - Kompletní klasifikace hnací síly a slavné vlaky - 1860–2011) (1. vyd.). Garden View, Johannesburg, Jihoafrická republika: Vidrail Productions. 36, 38. ISBN 9 780620 512282.
- ^ A b C.G.R. Číslování bylo revidováno, Článek Dave Littley, SA Rail, květen – červen 1993, str. 94-95.
- ^ A b C Klasifikace S.A.R. Motory s přečíslováním seznamů, vydaný Úřadem hlavního strojního inženýra v Pretorii, leden 1912, s. 13, 18. (Dotisk v dubnu 1987 vydán SATS Museum, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
- ^ Přechodný systém číslování CGR c. 1883-1888
- ^ Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1944). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola II - Cape Government Railways (Pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, duben 1944. s. 253-257.
- ^ A b Jihoafrické železnice - historický průzkum. Vydavatel George Hart, vydavatel Bill Hart, sponzorováno Dorbyl Ltd., publikováno c. 1978, s. 24-25.
- ^ Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. str. 17. ISBN 0869772112.
Lokomotivy 