Toner PPR 35 4-6-0T portugalština - PPR 35 Tonner 4-6-0T Portuguese - Wikipedia

Železnice Delagoa Bay 4-6-0T
Toner PPR 35 4-6-0T portugalština
Toner NZASM 35 4-6-0T
IMR 4-6-0T 1887
CSAR 4-6-0T 1887
PPR 35 Tonner 4-6-0T Portuguese.jpg
35 tonerů portugalština, c. 1898
Typ a původ
Typ napájeníParní
NávrhářNasmyth, Wilson & Company
StavitelNasmyth, Wilson & Company
Sériové číslo324-325
Datum výstavby1887
Celkem vyrobeno2
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte4-6-0T (Tenwheeler)
 • UIC2'Cn2t
Řidič2. spřažená náprava
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Přední dia.25 1⁄2 v (648 mm)
Spojený průměr44 v (1118 mm)
Rozvor19 stop 10 1⁄4 v (6052 mm)
• spojený11 ft 3 v (3429 mm)
Rozteč kol
(Asymetrické)		1-2: 3 stopy 11 v (1194 mm)
2-3: 7 ft 4 v (2235 mm)
Délka:
​
• Přes spojky28 ft 8 v (8 738 mm)
Výška11 stop 8 1⁄2 v (3569 mm)
Hmotnost lokomotivy35 LT (35 560 kg)
Typ palivaUhlí
Plná kapacita1 LT 10 cwt (1,5 t)
Vodní uzávěr840 imp gal (3 820 l)
Typ topeništěKulatý vrchol
• Oblast Firegrate11,5 čtverečních stop (1,07 m2)
Kotel:
​
• Rozteč5 ft 8 v (1727 mm)
• Malé tuby151: 1 1⁄2 v (38 mm)
Tlak v kotli140 psi (965 kPa)
Bezpečnostní ventilRamsbottom
VálceDva
Velikost válceVrtání 14 v (356 mm)
Zdvih 20 palců (508 mm)
Převodový ventilStephenson
SpojkyJohnston link-and-pin
Údaje o výkonu
Tahové úsilí9 354 lbf (41,61 kN) při 75%
Kariéra
OperátořiŽeleznice Delagoa Bay
Pretoria-Pietersburg železnice
NZASM
Císařské vojenské železnice
Středoafrické železnice
Olifantsfontein Brick & Tile
TřídaToner PPR 35
Číslo ve třídě1
ČíslaZátoka Delagoa č. 3
Oficiální jménoportugalština
Doručeno1897
První běh1887
Pro nedostatek klasifikace se lokomotiva označuje jako a 35 tonerů protože NZASM, který se zmocnil PPR, klasifikoval své vlastní lokomotivy podle jejich hmotnosti

The Pretoria-Pietersburg Railway 35 Tonner 4-6-0T roku 1887 byla jihoafrická parní lokomotiva z před-svaz éra v Transvaal.

Lourenco Marques, Delagoa Bay a východní Afrika železnice v Mosambiku umístil dvě tankové lokomotivy s 4-6-0 Uspořádání kol typu Tenwheeler v provozu v roce 1887. Jedno z nich bylo prodáno železnici Pretoria-Pietersburg v Zuid-Afrikaansche Republiek v roce 1897. The 35 tonerů lokomotiva nebyla klasifikována, ale pojmenována portugalština a odkazováno jménem.[1]

Pretoria-Pietersburg železnice

Pretoria-Pietersburg Railway Company (PPR), zapsaná v Londýně dne 13. května 1896 s kapitálem 500 000 £, postavila železnici, která operovala na sever od Pretoria West přes Warmbad a Nylstroom na Pietersburg. Železnice dlouhá 176 mil (283 kilometrů) byla postavena na základě koncese poskytnuté vládou Zuid-Afrikaansche Republiek (ZAR) Hendrikovi Jacobusovi Schoemanovi dne 30. října 1895. Stavba byla zahájena v roce 1897 a prvních 80 mil (130 kilometrů) do Nylstroomu bylo uvedeno do provozu k 1. červenci 1898. Pietersburgu bylo dosaženo 31. května 1899.[1]

Původ a výrobce

Lourenco Marques, Delagoa Bay a východní Afrika železnice (Delagoa Bay železnice) v Mosambik umístěny dvě tankové lokomotivy s a 4-6-0 Uspořádání kol typu Tenwheeler v provozu v roce 1887, postavené společností Nasmyth, Wilson and Company a číslovanými 3 a 4.[1]

Servis

Pretoria-Pietersburg železnice

O deset let později, v roce 1897, motor Delagoa Bay č. 3 byl prodán PPR. Lokomotiva nebyla podle PPR klasifikována ani očíslována, ale pojmenována portugalština. To stalo se běžně známé jako Portugalský tank.[1]

Vzhledem k tomu, že se stále stavěla první část jejich železnice do Nylstroomu, zaměstnávala PPR portugalština o stavebních pracích a obecné službě. Lokomotiva měla tu čest dopravit první vlak vydělávající na výnosech mezi Pretorií a Nylstroomem v červenci 1898.[1]

NZASM

V důsledku vypuknutí Druhá búrská válka a protože společnost PPR vlastnila britská registrovaná společnost, železnice a její kolejová vozidla byla vládou ZAR zabavena v říjnu 1899, pouhých pět měsíců poté, co byla dokončena trať do Pietersburgu. Železnice byla poté krátce zpracována Nederlandsche-Zuid-Afrikaansche Spoorweg-Maatschappij (NZASM).[1][2]

Císařské vojenské železnice

Všechny železniční operace ve dvou búrských republikách, ZAR a Oranžském svobodném státě, byly převzaty Imperial Military Railways (IMR) na konci roku 1899 a byly provozovány jako jediný železniční systém po celou dobu války.[2]

Středoafrické železnice

Motor portugalština válku přežil. Na konci války v roce 1902 byla IMR transformována na Středoafrické železnice (CSAR).[1]

Průmysl

V roce 1908 CSAR prodal portugalština společnosti Olifantsfontein Brick and Tile Company za 750 £. To tam bylo používáno jako lokomotiva posunující lokomotivu po zbytek jeho pracovních let.[1]

Ilustrace

Obrázky ilustrují portugalština při práci při stavbě železnice do Pietersburgu.

  • The portugalština ve Wonderboompoort, směrem na Pretoria North, c. 1898

  • The portugalština v čele prvního vlaku do Nylstroomu z Pretorie, červenec 1898

  • The portugalština v pracovním vlaku při stavbě železnice Pretoria-Pietersburg, c. 1898

  • portugalština oblečen v Vierkleur vlajky pro inauguraci železnice Pretoria-Pietersburg, květen 1899

Reference

  1. ^ A b C d E F G h Holland, D.F. (1971). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 1: 1859–1910 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. str. 118–119. ISBN  978-0-7153-5382-0.
  2. ^ A b Jihoafrické železnice - historický průzkum. Vydavatel George Hart, vydavatel Bill Hart, sponzorováno Dorbyl Ltd., publikováno c. 1978, s. 20, 22-23.