Jihoafrická třída H1 4-8-2T - South African Class H1 4-8-2T

CSAR třída E 4-8-2T Jihoafrická třída H1 4-8-2T
CSAR Modified Class E no. 245, SAR třída H1 č. 225, c. 1912
Typ a původ Typ napájení Pára Návrhář Vládní železnice Natal (G.W. Reid) Stavitel Dübs and Company Neilson, Reid a společnost Středoafrické železnice Sériové číslo Dübs 4088, 4099, 4100 Neilson, Reid 6196, 6206, 6213 Modelka Převedený Reid Tenwheeler Datum výstavby C. 1903 Celkem vyrobeno 6
Specifikace Konfigurace: ​  • Whyte 4-8-2T (Hora)  • UIC 2'D1'n2t Řidič 2. spřažená náprava Měřidlo 3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod Přední dia. 25 3⁄4 v (654 mm) Spojený průměr 45 v (1143 mm) Trailing dia. 25 3⁄4 v (654 mm) Rozvor: • Motor 30 ft 6 v (9 296 mm) • Vedoucí 5 ft 4 v (1626 mm) • spojený 12 ft 6 v (3 810 mm) Délka: ​ • Nadspojky 37 ft 6 v (11,430 mm) Výška 12 ft 6 v (3 810 mm) Zatížení nápravy 13 LT (13 210 kg)  • Vedoucí 10 LT 4 cwt 2 qtr (10 390 kg) • spojený 13 LT (13 210 kg)  • Trailing 6 LT (6096 kg) Přilnavost 52 LT (52 830 kg) Hmotnost lokomotivy 68 LT (69 090 kg) Typ paliva Uhlí Plná kapacita 4 LT (4,1 t) Vodní uzávěr 1880 imp gal (8550 l) Typ topeniště Kulatý vrchol • Oblast Firegrate 21 čtverečních stop (2,0 m2) Kotel: ​ • Rozteč 6 ft 10 v (2083 mm) • Průměr 4 stopy 7 7⁄8 v (1419 mm) • Trubkové desky 10 stop 4 v (3150 mm) • Malé tuby 287: 1 3⁄4 v (44 mm) Tlak v kotli 175 psi (1207 kPa) Bezpečnostní ventil Ramsbottom Topná plocha 1484 čtverečních stop (138,8 m2) • Trubky 1 359 čtverečních stop (126,3 m2) • topeniště 135 čtverečních stop (12,5 m2) Válce Dva Velikost válce Vrtání 19 v (483 mm) Zdvih 27 palců (686 mm) Převodový ventil Allan Spojky Johnston link-and-pin AAR kloub (30. léta)
Údaje o výkonu Tahové úsilí 12630 kN při 75%
Kariéra Operátoři Císařské vojenské železnice Středoafrické železnice Jihoafrické železnice Třída CSAR třída E, SAR třída H1 Číslo ve třídě 6 Čísla CSAR 222, 233, 235, 245, 252 SAR 222–226 Přezdívky Převedený Reid Doručeno C. 1903 První běh C. 1903 Stažen 1966
Přední spřažená náprava měla kola bez příruby

The Jihoafrické železnice třída H1 4-8-2T 1903 byla parní lokomotiva z před-svaz éra v Transvaal.

V roce 1902, ke konci Druhá búrská válka, císařské vojenské železnice umístily na 35 4-10-2 tankové lokomotivy v provozu postavené podle specifikací Reid Tenwheeler z Vládní železnice Natal. Na konci války se tyto lokomotivy dostaly na soupisku Středoafrické železnice a byly označeny jako třída E. Šest z těchto lokomotiv bylo poté převedeno na 4-8-2 tankové lokomotivy. V roce 1912, po založení jihoafrických železnic, bylo pět přeživších z těchto šesti označeno jako třída H1.^{[1][2][3][4][5]}

Původ

Požadavek na tankovou lokomotivu, která by mohla tahat nejméně jeden a půlkrát více než a Dübs A 4-8-2T lokomotiva na hlavní trati vládních drah Natal (NGR), vyústila v konstrukci a 4-10-2 tanková lokomotiva od G.W. Reid, dozorce lokomotiv NGR na konci 19. století. Na NGR byl typ lokomotivy známý jako Reid Tenwheeler, později označený jako NGR třída C. 4-10-2T.^[1][2][5]

Výrobci

G.W. Reide

V roce 1902, během druhé búrské války, utrpěly císařské vojenské železnice (IMR) invazních britských sil nedostatek lokomotiv v důsledku škod způsobených během nepřátelských akcí a požadavků na dopravu, které na železnice kladla britská armáda.^[1][2]

Podplukovník E.P.C. Girouard KCMG DSO z Royal Engineers, komisař železnic pro Transvaal a Orange River Colony, proto zadala urgentní objednávky na 35 lokomotiv typu Reid Tenwheeler od NGR. Aby bylo zajištěno rychlé doručení, byla objednávka rozdělena mezi Dübs and Company, který vyrobil motory s čísly 220 až 234 a Neilson, Reid a společnost, který vytvořil čísla 235 až 254.^[1][2][6]

Servis

Císařské vojenské železnice

Ve srovnání s verzemi NGR byly lokomotivy IMR ozdobnější. Ve skutečné vojenské tradici byly parní kupole, komínové čepice a kotlové pásy z leštěné mosazi. Uhelný panel byl připevněn k uhelnému bunkru, aby posádce poskytoval lepší ochranu při cestování vpřed.^[1]

Praxe leštěné mosazi byla dodržována u všech nových lokomotiv IMR a pokračovalo se i po válce, kdy se z IMR staly Středoafrické železnice (CSAR).^[1]

Středoafrické železnice

Na konci války byly tyto lokomotivy Reid Tenwheeler označeny třídou E na soupisce CSAR.^[1]

Šest lokomotiv třídy E, čísla CSAR 222, 233-235, 245 a 252, bylo převedeno na 4-8-2T Horské lokomotivy c. 1903 odstraněním pátého páru spřažených kol a zaslepením výsledného otvoru v rámu. Stejnou úpravu provedl také NGR některé z jeho vlastních Reid Tenwheelers aby byly vhodnější pro práci na zahradě.^[2][5][7]

Jihoafrické železnice

Když Unie Jihoafrické republiky byla založena 31. května 1910, tři koloniální vládní železnice (Cape Government Railways, NGR a CSAR) byly sjednoceny do jediné správy, aby kontrolovaly a spravovaly železnice, přístavy a přístavy Unie. Ačkoli jihoafrické železnice a přístavy vznikly v roce 1910, skutečná klasifikace a přečíslování všech kolejových vozidel tří železnic, které ji tvoří, byla zavedena až od 1. ledna 1912.^[4][8]

Ve službě SAR pět přeživších těchto CSAR 4-8-2 tankové lokomotivy byly označeny jako třída H1. Lokomotivy byly značně používány pro posunovací práce v několika částech země. Třída H1 měla dlouhou životnost a poslední třída byla vyřazena z provozu až v roce 1966.^[1][5][7]

Čísla prací

Stavitelé zpracovávají čísla, přestavují a přečíslují všech 35 originálů 4-10-2T lokomotivy jsou uvedeny v tabulce.^[4][5][7]

Reference

Wikimedia Commons má média související s Jihoafrická třída H1 4-8-2T.