Jihoafrická třída 9E, řada 1 - South African Class 9E, Series 1

Jihoafrická třída 9E, řada 1
Třída 9E E9003.jpg
E9003 v Erts Yard, Kathu, 5. října 2015
Typ a původ
Typ napájeníElektrický
NávrhářGeneral Electric Company
StavitelUnion Carriage & Wagon
Sériové číslo5546-5570
ModelkaGEC 9E
Datum výstavby1978-1979
Celkem vyrobeno25
Specifikace
Konfigurace:
​
 • AARC-C
 • UICKokos'
• společenstvíKokos
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Průměr kola1220 mm (48,03 palce)
Rozvor16 290 mm (53 ft 5 3⁄8 v)
 • Podvozek3940 mm (12 ft 11 1⁄8 v)
Otočná centra12 700 mm (41 ft 8 v)
Délka:
​
• Nadspojky21132 mm (69 ft 4 v)
• Přes paprsky20 120 mm (66 ft 1⁄8 v)
Šířka2900 mm (9 ft 6 1⁄8 v)
Výška:
​
• Sběrač3 900 mm (12 stop 9 1⁄2 v)
• Výška těla3 900 mm (12 stop 9 1⁄2 v)
Zatížení nápravy28000 kg (62000 lb) max
Přilnavost166 300 kg (366 600 lb)
Hmotnost lokomotivy166 300 kg (366 600 lb)
Elektrická soustava50 kV AC 50 Hz řetězovka
Aktuální vyzvednutíPantograf
Trakční motoryŠest G415AZ
• Hodnocení 1 hodina690 kW (930 k)
• Kontinuální640 kW (860 k)
Převodový poměr18:83
Loco brzdaVzduch & Reostatické
Vlak brzdyVzduch & Vakuum, Wabco "Vaporidní" fén
SpojkyAAR kloub
Údaje o výkonu
Maximální rychlost90 km / h (56 mph)
Výstupní výkon:
​
• 1 hodina4 140 kW (5 550 k)
• Kontinuální3840 kW (5150 k)
Tahové úsilí:
​
• Začíná570 kN (130 000 lbf)
• 1 hodina483 kN (109 000 lbf)
• Kontinuální388 kN (87 000 lbf)
Kariéra
OperátořiJihoafrické železnice
Spoornet
Transnet nákladní železnice
TřídaTřída 9E
Číslo ve třídě25
ČíslaE9001-E9025
Národní prostředíLinka železné rudy Sishen-Saldanha
Doručeno1978-1979
První běh1978

The Jihoafrické železnice třída 9E, řada 1 z roku 1978 je elektrická lokomotiva.

V letech 1978 a 1979 se Jihoafrické železnice umístil dvacet pět 50 kV AC Třída 9E„Elektrické lokomotivy řady 1 s uspořádáním kol Co-Co v provozu na exportní lince na železnou rudu Sishen-Saldanha.[1]

Výrobce

Elektrická lokomotiva řady 1E 50 kV třídy 9E byla zkonstruována pro Jihoafrické železnice (SAR) General Electric Company (GEC) a byla postavena Union Carriage & Wagon (UCW) v Nigelu v Transvaalu. UCW dodala dvacet pět lokomotiv v letech 1978 a 1979, číslovaných v rozmezí od E9001 do E9025.[2]

Vlastnosti

Lokomotiva má jednu klimatizovanou kabinu s plnou šířkou. Na zadní straně je karoserie nižší, aby poskytovala volný prostor pro elektrická zařízení o napětí 50 kV, která jsou namontována na střeše. Skládá se z jediného sběrače, děliče potenciálu, vakuového jističe, přepěťového přepínače a vysokonapěťové svorky hlavního transformátoru. Elektrický řídicí systém je polovodičový, využívá tyristory.[3]

Vzhledem k tomu, že mezi elektrickými rozvodnami často dochází k velkým poklesům napětí, byla lokomotiva zkonstruována tak, aby byla schopna pracovat na napájení v rozmezí 55 až 25 kV střídavého proudu. Krabice na baterie a hlavní vzduchojemy jsou namontovány mezi podvozky pod rámem, kde je v kupé malý motorový skútr, který může posádka použít k prohlídkám vlaku u trati, která může být dlouhá až téměř 4 kilometry. .[3]

Brzdový sušič vzduchu Wabco na E9024

Lokomotivy řady 1 mají čtyři brzdové systémy, vzduchové brzdy pro lokomotivu, vzduchové brzdy vlaku, ruční brzdu a dynamické reostatické brzdění, které dokáže rozptýlit 4200 kilowattů (5 600 koňských sil).[3]

Do roku 2007 byla celá flotila obou sérií elektrických lokomotiv třídy 9E vylepšena o řídicí a komunikační technologii Alstom's Achate. Sběrače na většině těchto lokomotiv byly také nahrazeny jednoramenným typem.[4]

Série 1 a Series 2 Class 9E lze vizuálně odlišit od sebe navzájem podvozky, které byly přepracovány pro lokomotivy řady 2.[1]

Servis

Lokomotivy třídy 9E se používají na 861 kilometrech dlouhých (535 mil) Linka železné rudy Sishen-Saldanha přepravovat rudu z otevřených litinových dolů v Sishen v Severní mys do přístavu v Saldanha v Západní Kapsko. Většina trasy vede přes horký a suchý Severní mys, ale posledních 75 kilometrů do Saldanhy vede paralelně s atlantickým pobřežím a je vystavena mlze a slanému mořskému vzduchu západního pobřeží.[3][5]

V Jižní Africe je linka Sishen-Saldanha neobvyklá z několika důvodů.

  • Stavbu, která začala v roce 1973, neprováděla SAR, ale Jihoafrický Iron and Steel Corporation (ISCOR), který provozoval linku s dieselelektrickou hnací silou. Operace na lince železné rudy Sishen-Saldanha převzala od ISCOR až SAR v roce 1977.
  • To bylo elektrifikováno SAR při 50 kV AC, ve srovnání s 25 kV AC vysokého napětí, které bylo použito v jiných částech země.
  • V té době to byla nejdelší 50 kV AC elektrifikovaná železniční trať na světě.[3]
  • Je to jediná trať v Jižní Africe, kde elektrické a dieselelektrické lokomotivy spočívají ve smíšeném využití energie.[6]

Smíšená síla

Na Linka Sishen – Saldanha Orex, General Electric (GE) řady 34 a 43-000 běh dieselelektrických lokomotiv sestával do tříd 9E a 15E elektrické lokomotivy táhnout 342 gondola vlaky ze železné rudy. Každý gondola má kapacitu 100 tun a vlaky jsou dlouhé nejméně 3,72 kilometru (2,31 míle), poháněné smíšenými se skládá z elektrických tříd 9E a 15E a GE typu U26C Třídy 34-000, 34-400, 34-500 a 34-900 a GE typu C30ACi 43-000 dieselelektrické lokomotivy.[1][4][5][6]

Rudný vlak asi 100 kilometrů severně od Lamberts Bay
Rudný vlak asi 100 kilometrů severně od Lamberts Bay

Elektrická lokomotiva třídy 9E nebo 15E slouží jako velitel každé kombinované elektrické a dieselelektrické sestavy, přičemž celkový počet devíti až dvanácti lokomotiv na vlak je dvanáct, což je maximální povolený počet. Před uvedením třídy 15E do provozu v roce 2010 se hybná síla obvykle skládala ze tří sad lokomotiv, z nichž každá sestávala z jedné nebo dvou elektrických zařízení třídy 9E a jedné nebo dvou dieselových zařízení třídy 34, přičemž přední elektrická lokomotiva každé sady ovládala její příslušná sada dieselové elektřiny pomocí a slimkabel (chytrý kabel). Ve skutečnosti byl každý rudný vlak tvořen třemi samostatnými 114 gondola vlaky sestávaly společně, přičemž lokomotivy všech tří vlaků byly ovládány pomocí a Locotrol rádiový distribuovaný systém řízení výkonu jednou posádkou v přední elektrické lokomotivě. Typický vlak by tedy byl tvořen lokomotivou A, 114 nákladních vozidel, lokomotivou B, 114 gondoly, lokomotiva sada C a 114 gondoly.[1][4][6][7]

Při používání této konfigurace došlo k problémům a po několika velkých vykolejeních byla konfigurace lokomotivy změněna na čtyři soupravy, přičemž lokomotivní souprava D byla původně složena ze dvou dieselelektrických lokomotiv třídy 34 v zadní části vlaku a tlačila mezi 40% a 50% tažného výkonu po celou dobu, v závislosti na projížděných stupních. Celkový maximální povolený počet byl stále mezi devíti a dvanácti lokomotivami na vlak.[1][4]

Vzhledem k tomu, že bylo dodáno a uvedeno do provozu více elektráren třídy 15E, nahradila elektřina třídy 9E nebo třídy 15E dvojici dieselové elektřiny třídy 34 v sadě D. Současně byly výkonnější třídy 15E elektrické a 43-000 dieselelektrické lokomotivy také umožňovaly použít až sedm lokomotiv na vlak, přičemž lokomotivní soupravy A, B a C byly vytvořeny z jedné třídy 15E nebo 9E a jedné třídy 34 nebo 43-000a nastavte D jedné třídy 9E nebo 15E.[1][4]

Nátěry

Celá série byla dodávána v barvách SAR Gulf Red se signálními červenými kovboji, žlutými vousy a poznávacími značkami po stranách připevněnými na žlutých křídlech se třemi pruhy. V 90. letech se některé jednotky začaly malovat na oranžový livrej Spoornet se žlutým a modrým vzorem na kovbojích. Na konci 90. let bylo mnoho překresleno modrou barvou livreje Spoornet buď s pevnými čísly nebo čísly obrysů po stranách.[5][8]

Ilustrace

  • E9006 v barvách SAR Gulf Red poblíž Dingletonu, Severní mys, 14. května 2006

  • Pohled zezadu na č. E9007, dvůr Salkor, Saldanha, 19. srpna 2010

  • E9012 o dílenských podvozcích během servisu, Saldanha, 26. července 2009

Reference

  1. ^ A b C d E F Rejstřík a diagramy jihoafrických železnic Elektrické a naftové lokomotivy, rozchod 610 mm a 1065 mm, ref. LXD 14/1/100/20, 28. ledna 1975, ve znění pozdějších předpisů
  2. ^ „UCW - Elektrické lokomotivy“ (PDF). Partnerství UCW. Archivovány od originál (PDF) dne 12. října 2007. Citováno 30. září 2010.
  3. ^ A b C d E Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. str. 129–131. ISBN  0869772112.
  4. ^ A b C d E Informace získané od společnosti Transnet Freight Rail
  5. ^ A b C Middleton, John N. (2002). Průvodce lokomotivami Jižní Afriky - 2002 (ve znění seznamu kombinovaných změn 4, leden 2009) (2. prosince 2002 ed.). Herts, Anglie: Beyer-Garratt Publications. 50, 62.
  6. ^ A b C Actom Division Division, 22. července 2010 Archivováno 5. března 2016 na Wayback Machine
  7. ^ GE Transportation: Locotrol Distributed Power
  8. ^ Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, se sídlem v Johannesburgu, část 9. Jihovýchod až k Volksrust (2. část) od Les Pivnic. Titulek 4. (Přístupné dne 11. dubna 2017)