Jihoafrická třída 7E4 - South African Class 7E4
| Jihoafrická třída 7E4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Č. E7274 c. 2000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Spoornet třídy 7E4 roku 2001 je jihoafrický elektrický lokomotiv.
V letech 1983 a 1984 se Jihoafričan Železnice umístily šedesát tříd 7E3, řada 1 elektrické lokomotivy s uspořádáním kol Co-Co v hlavním provozu. Za nimi následovalo dalších dvacet pět lokomotiv řady 7E3 řady 2 v letech 1984 a 1985. Počínaje rokem 2000 Spoornet přestavěl sedmnáct těchto lokomotiv s dvojitou kabinou na lokomotivy s jednou kabinou a přeřadil je do třídy 7E4.[1]
Výrobci
Elektrické lokomotivy třídy 7E3 25 kV AC byly navrženy pro Jihoafrické železnice (SAR) společností Hitachi a postavil v Jižní Africe Dorbyl, který také dodal mechanické součásti.[2][3]
Šedesát lokomotiv řady 1 dodala Dorbyl v letech 1983 a 1984, číslovaných v rozmezí od E7216 do E7275, a dvacet pět lokomotiv řady 2 v letech 1984 a 1985, číslovaných v rozmezí od E7276 do E7300. Stejně jako Union Carriage and Wagon i Dorbyl nepřidělil čísla stavitelů lokomotivám, které vyrobila pro SAR, ale pro vedení záznamů použila čísla jednotek SAR.[2]
Úpravy a reklasifikace
V období od počátku 90. let do roku 2007 byly u lokomotiv Hitachi navržených společností Coalink provedeny různé úpravy ke zlepšení brzdné schopnosti z kopce. První sada vylepšení byla provedena na padesátce Třída 7E1 lokomotivy.[1]
Počínaje rokem 2000 bylo sedmnáct lokomotiv třídy 7E3, šestnáct Series 1, očíslovaných v rozmezí od E7260 do E7275, a jedna Series 2, no. E7276 prošla významnými úpravami. To zahrnovalo instalaci ovládacích prvků mikroprocesoru Hitachi se zlepšenými reostatickými brzdami, pomocné invertory navržené a vyrobené Fuji Electric, Thelma a Cutler-Hammer reostatové mřížky, ventilátory od Donkin Fans v Port Elizabeth a přechod z dvojité kabiny na jednu kabinu od č. U některých nových instalovaných zařízení byl vyžadován prostor na 2 koncích kabiny. Tyto lokomotivy s jednou kabinou byly přeřazeny do třídy 7E4 a první z nich vstoupila do služby počátkem roku 2001.[1][4]
Funkce
Vzhled
Obě strany lokomotivy jsou vzhledem dostatečně odlišné, takže se jejich dvojice, spojená od konce ke konci, na první pohled jeví jako dva různé typy lokomotivy. Levá strana je hladká, zatímco pravá strana má několik velkých mřížek.[2]
Sběrače
Umístění sběrače lokomotivy je neobvyklé, protože není ve stejné vzdálenosti od konců lokomotivy. Střed kontaktní obuvi předního sběrače je 6 155 milimetrů (20 stop 2,32 palce) od podélného středu lokomotivy, zatímco zadní zadní sběrač je 5 920 milimetrů (19 stop 5,07 palce) od podélného středu.[2]
Brzdy
Řízení trakce a reostatické brzdění u třídy 7E4 je zajištěno plynulou elektronikou v pevné fázi. Elektrické zařízení bylo zkonstruováno pro provoz s vysokým výkonovým faktorem získaným zapnutím kondenzátorů pro korekci účiníku.[3]
Na rozdíl od Třídy 7E a Řada 7E2 1 a 2, kde se používají tyristory, používají tyto lokomotivy křemíkové diodové usměrňovače.[5]
Podvozky
Stejně jako třída 7E byla i třída 7E4 postavena se sofistikovanými trakčními vazbami na podvozcích. Spolu s elektronickým systémem detekce prokluzu kol lokomotivy zajišťují tyto trakční vzpěry namontované mezi táhly na podvozcích a těle lokomotivy a hovorově označované jako nohy kobylky maximální přenos síly na kolejnice, aniž by způsobovaly prokluz kol snížením adheze předního podvozku a zvýšení adheze zadního podvozku až o 15% při rozjezdu.[3]
Servis
Od roku 1978 bylo zavedeno 25 kV střídavé napětí na všech nových hlavních projektech elektrifikace, kromě jednoho, výjimkou bylo vedení železné rudy Orex ze Sishenu do Saldanhy, kde se používá střídavé napětí 50 kV. Lokomotivy třídy 7E4 slouží na 25 kV střídavém vedení Coalink od společnosti Ermelo via Vryheid do Uhelný terminál Richards Bay.[1][3]
Livrej
V dobách SAR a Spoornet, kdy oficiální uniformy byly Gulf Red a žluté vousy pro SAR a zpočátku oranžové a později kaštanové pro Spoornet, bylo mnoho vybraných elektrických lokomotiv a některé naftové elektriky namalováno modře pro použití Modrý vlak, ale beze změny rozložení různých barevných schémat. Lokomotivy Blue Train byly proto v éře SAR modré se žlutými vousy, modré s logem Spoornet a názvem „SPOORNET“ v oranžové éře Spoornet a modré s logem Spoornet, ale bez názvu „SPOORNET“, v éře kaštanové Spoornet.[1][6][7]
I když lze pochybovat o tom, že záměrem bylo mít modrý vlakový nátěr třídy 7E4 pro modré vlaky táhnoucí se na trati Richards Bay, ty fotografované, čísla E7272, E7274 a E7275, byly přesto namalovány v Spoornetově kaštanové éře modrého vlaku poté, co přestavěn, aby se snadněji identifikovaly na první pohled.[7]
Ilustrace
E7275 ve Vryheidu, 16. srpna 2007
E7272 v Nsezi poblíž Richards Bay, 8. prosince 2013
Reference
 | Wikimedia Commons má média související s Jihoafrická třída 7E4. |
- ^ A b C d E Middleton, John N. (2002). Průvodce lokomotivami Jižní Afriky - 2002 (ve znění seznamu kombinovaných změn 4, leden 2009) (2. prosince 2002 ed.). Herts, Anglie: Beyer-Garratt Publications. 50, 61.
- ^ A b C d Rejstřík a diagramy jihoafrických železnic Elektrické a naftové lokomotivy, rozchod 610 mm a 1065 mm, č. LXD 14/1/100/20, 28. ledna 1975, ve znění pozdějších předpisů
- ^ A b C d Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. str. 129–131. ISBN 0869772112.
- ^ Informace získané od inženýrů a řidičů Transnetu
- ^ Jane's Train Recognition Guide
- ^ E1973 v modré barvě na základě oranžové livreji
- ^ A b E1951 v modré barvě na základě kaštanové livreji
