Jihoafrická třída 36-200 - South African Class 36-200

Jihoafrická třída 36-200
SAR třída 36-200 36-201.JPG
Č. 36-201 v Ladysmith, 5. srpna 2007
Typ a původ
Typ napájeníDiesel-elektrický
NávrhářGeneral Motors Electro-Motive Division
StavitelGeneral Motors Jižní Afrika
GM-Astarsa, Argentina
Sériové číslo115-1 až 115-50, 118-1 až 118-51, 120-1, 122-1 a 122-2, 123-1 a 123-2, 91F1AA001
ModelkaGM-EMD SW1002
Datum výstavby1980-1991
Celkem vyrobeno107
Specifikace
Konfigurace:
​
 • AARB-B
 • UICBo'Bo '
• společenstvíBo-Bo
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Průměr kola1016 mm (40,0 palce)
Rozvor9,905 mm (32 ft 6,0 palce)
 • Podvozek2438 mm (8 ft 0 v)
Otočná centra7 467 mm (24 stop 6,0 palce)
Délka:
​
• Přes spojky14 120 mm (46 ft 3,9 palce)
Šířka2724 mm (8 stop 11,2 palce)
Výška3928 mm (12 stop 10,6 palce)
Zatížení nápravy18 250 kg (40 230 lb)
Přilnavost73 000 kg (161 000 lb)
Hmotnost lokomotivyMax. 73 000 kg (161 000 lb)
Typ palivaDiesel
Plná kapacita2250 litrů (490 imp gal)
StěžovatelGM-EMD 8-645E
RPM rozsah250-900
• Nízké otáčky za minutu250
• RPM nečinnosti315
• Maximální RPM900
Typ motoruDvoutaktní nafta
AspiraceGM-EMD ROOTS 3 lalokové dmychadlo
Přemístění10,57 litrů (645,0 cu in)
Generátor8pólový GM-EMD D25
Trakční motoryČtyři 4pólové EMD D29 DC
• Hodnocení 1 hodina485A
• Kontinuální450 A při 15 km / h (9,3 mph)
VálceV8
Převodový poměr63:14
MU pracujeMaximálně 4
Loco brzda28-LAV-1 s kontrolou bdělosti
Vlak brzdyKompresor / vývěva ADJV společnosti Gardner-Denver
Uzávěr vzduchové nádrže.850 litrů (190 imp gal)
Kompresor0,021 m3/ s (0,74 krychlových stop / s)
Odsavač0,096 m3/ s (3,4 krychlových stop / s)
SpojkyKloub AAR typu E
Údaje o výkonu
Maximální rychlost90 km / h (56 mph)
Výstupní výkon:
​
• Začíná850 kW (1140 k)
• Kontinuální755 kW (1012 k)
Tahové úsilí:
​
• Začíná176 kN (40 000 lbf) při 25% adh.
• Kontinuální141 kN (32 000 lbf) při 13,92 km / h (8,65 mph)
Faktor adh.:
​
• Začíná25%
• Kontinuální20%
Brzdná síla65% poměr při 340 kPa (49 psi)
Kariéra
OperátořiJihoafrické železnice
Columbus Stainless
Iscor
Ithala Development Finance Corp.
Spoornet
Transnet nákladní železnice
African Rail & Traction Services
TřídaTřída 36-200
Číslo ve třídě107
ČíslaSAR 36-201 až 36-301
Columbus 1
Iscor 661-45 až 661-47
UMĚNÍ 21-23
Ithala 1 a 2
Doručeno1980-1984 (SAR)
1984 (Columbus)
1986-1991 (Iscor)
1987 (Ithala)
První běh1980

The Třída jihoafrických železnic 36-200 1980 je dieselelektrická lokomotiva.

Počínaje srpnem 1980 jihoafrické železnice umístily třídu 101 36-200 General Motors Electro-Motive Division typu SW1002 dieselelektrické lokomotivy v provozu. V roce 1984 jedna třída 36-200 lokomotiva byla také postavena pro Bophuthatswana National Development Corporation pro použití v Ga-Rankuwa Průmyslová zóna. Další tři byly uvedeny do provozu společností Iscor v Pretorii v letech 1986 až 1991 a další dva společností Ithala Development Finance Corporation v KwaZulu-Natal v roce 1987.[1][2]

Výrobci

Třída 36-200 dieselelektrická lokomotiva typu SW1002 byla navržena pro Jihoafrické železnice (SAR) společností General Motors Electro-Motive Division (GM-EMD) a všechny kromě jedné byly postaveny General Motors Jižní Afrika (GMSA) v Port Elizabeth. Výjimkou byl třetí lokomotiva typu SW1002, která byla vyrobena pro společnost Iscor v Pretorii a která byla dodána z GM-Astarsa v Argentina.[1][2][3]

Stavitelská deska na č. 36-301

101 lokomotiv pro SAR bylo postaveno ve dvou dávkách na dvě objednávky. Prvních 50 bylo vyrobeno v letech 1980 až 1982 a číslováno v rozmezí od 36-201 na 36-250. Dalších 51 bylo postaveno v letech 1982 až 1984 a jejich počet byl v rozmezí od 36-251 na 36-301. Není jasné, proč byl objednán takový lichý počet lokomotiv.[1][2]

Kromě lokomotiv SAR bylo několik vyrobeno také pro průmysl.[1]

  • Jedna lokomotiva byla postavena pro Bophuthatswana National Development Corporation (BNDC) v Ga-Rankuwa a dodáno v roce 1984.
  • V roce 1986 byly dodány dvě lokomotivy, které byly objednány společností Iscor v Pretorii, očíslované 661-45 a 661-46.
  • V roce 1987 byly dodány dvě lokomotivy objednané Ithala Development Finance Corporation (IDFC) v KwaZulu-Natal a očíslovány 1 a 2.
  • Argentinská lokomotiva byla dodána společnosti Iscor společností GM-Astarsa ​​v roce 1991 a očíslována 661-47.

Řada 36

Skupina lokomotiv třídy 36 se skládá ze dvou sérií, General Electric (GE) Třída 36-000 a třída GM-EMD 36-200. Oba výrobci také vyráběli lokomotivy pro jihoafrické třídy 33, 34 a 35.[2]

Servis

Jihoafrické železnice

Třída 36-200 lokomotivy jsou lokomotivy pro všeobecné použití, vybavené dvoupolohovými ovládacími prvky pro obousměrný provoz, které se používají hlavně pro posunování loděnice a sběrací práce pro průmyslové zákazníky. Když byly uvedeny do provozu, lokomotivy SAR byly původně distribuovány pro službu mezi západním a východním mysem a východním Transvaalem Lowveld, ale lokomotivy Cape byly později přemístěny do Natalu, Gautengu, provincie Severozápad a Limpopo.[1][3]

Na jižním pobřeží Natalu byli najednou zaměstnáni v silničním provozu mezi Durban a Port Shepstone, pracující ve dvojicích nebo ve trojicích.

Průmysl

Tři lokomotivy Iscor byly později najaty African Rail & Traction Services (ARTS) se sídlem v dílně v závodech Iscor Pretoria a přečíslovaná v rozsahu od 21 do 23. ARTS má flotilu asi dvaceti lokomotiv, které se používají na nájemní smlouvy. Počátkem roku 2002 byly v. Zaměstnány lokomotivy ARTS Rustenburg Platinový důl v severozápadní provincii, Iscor v Pretoria kde převzala celý železniční provoz a na Uhelný terminál Richards Bay v KwaZulu-Natal.[1]

Lokomotiva BNDC nezůstala v provozu v Bophuthatwaně velmi dlouho předtím, než se vydala do Columbusu Stainless v Middelburgu v Transvaalu.[1]

Lokomotivy IDFC byly později prodány společnosti Sheltam, kde byly očíslovány 24 a 25 a později označeny čísly 1003 a 1004.[1]

Čísla prací

Kromě štítků jejich děl bylo na jejich rámečcích vyraženo také číslo díla stavitele, ale místo sériového čísla stavitele použili poslední tři číslice čísla jednotky. Č. 36-209 bylo proto vyraženo 115-209 místo 115-9. Některá z těchto čísel byla označena obráceně, například jako 234-115. Takto označené jednotky byly čísla 234, 235, 240, 241 a 245-115 a čísla 251, 257 a 270-118.

Třída 36-200 čísla, data nebo roky výroby stavitele a distribuce průmyslových lokomotiv jiných než SAR jsou uvedeny v tabulce. Data, jak je znázorněno, byla zaznamenána z příslušné lokomotivy pracovní desky.[1][4]

Nátěry

Všechny lokomotivy třídy 36-200 byly dodávány v barvách SAR Gulf Red se signálními červenými nárazníkovými paprsky, žlutými bočními pruhy na dlouhých stranách kapoty a žlutým V na obou koncích. V 90. letech se mnoho z nich začalo malovat v oranžové livreji Spoornet se žlutým a modrým vzorem na náraznících. Někteří později obdrželi hnědou livrej Spoornet. V roce 2000 byl alespoň jeden překreslen do modré livreje Spoornet s obrysovými čísly po stranách. Po roce 2008 v Transnet nákladní železnice (TFR) éry, některé se začaly objevovat v TFR červené, zelené a žluté livreji.[5]

Ilustrace

  • Č. 36-217 v oranžové barvě Spoornet v Capital Parku v Pretorii, 29. září 2006

  • Č. 36-297 v kaštanové livreji Spoornet v Beaufort West, 27. března 2013

  • Č. 36-251 v modré barvě Spoornet a čísla ve Wentworthu, 26. května 2010

  • Č. 36-256 v barvách Transnet Freight Rail v Bloemfontein Depot, 29. dubna 2013

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i Middleton, John N. (2002). Průvodce lokomotivami Jižní Afriky - 2002 (ve znění seznamu kombinovaných změn 4, leden 2009) (2. prosince 2002 ed.). Herts, Anglie: Beyer-Garratt Publications. 38, 44, 46.
  2. ^ A b C d Rejstřík a diagramy jihoafrických železnic Elektrické a naftové lokomotivy, rozchod 610 mm a 1065 mm, ref. LXD 14/1/100/20, 28. ledna 1975, ve znění pozdějších předpisů
  3. ^ A b Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. 142–143. ISBN  0869772112.
  4. ^ Aktuální data zaznamenaná z lokomotivních desek Petera Bagshaweho[je zapotřebí lepší zdroj ]
  5. ^ Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, se sídlem v Johannesburgu, část 9. Jihovýchod až k Volksrust (2. část) od Les Pivnic. Titulek 4. (Přístupné dne 11. dubna 2017)