Jihoafrická třída 8E 4-8-0 - South African Class 8E 4-8-0
| CGR 8. třída 4-8-0 1903 Experimentální Jihoafrická třída 8E 4-8-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 CGR 8. třída č. 814, SAR třída 8E č. 1231 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Při výrobě měla přední spřažená náprava kola bez přírub | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Jihoafrické železnice třída 8E 4-8-0 1903 byla parní lokomotiva z před-svaz éry v Mys Dobré naděje.
V roce 1903, ve stejnou dobu, kdy vláda Cape Cape objednala svou druhou várku 38 8. třídy 4-8-0 Byly objednány parní lokomotivy typu Mastodon, čtyři další experimentální lokomotivy stejné třídy, postavené podle upravených specifikací, aby se vešly do větší oblasti hasičů. V roce 1912, kdy byly tyto čtyři lokomotivy asimilovány do jihoafrických železnic, byly přečíslovány a označeny Třída 8E.[1][2][3]
Výroba
Vývoj
První lokomotiva 8. třídy Cape Government Railways (CGR) byla a 2-8-0 Typ konsolidace, navržený H.M. Beatty, hlavní dozorce lokomotiv CGR v letech 1896 až 1910. Tyto lokomotivy se později staly Jihoafrickými železnicemi (SAR). Třída 8X. Zatímco tito první Schenectady- a ALCO-postavený 2-8-0 lokomotivy byly podrobeny důkladnému testování na všech typech provozu a za různých podmínek, došlo k určitým potížím s předním dvoukolovým pony kamionem, a když byly připraveny návrhy v Salt River pro pozdější objednávku více lokomotiv, nahrazen čtyřkolovým podvozkem, což mělo za následek CGR 4-8-0 Mastodon typu 8. třída.[1]
Navzdory rozdílu v uspořádání kol CGR 2-8-0 Konsolidace a po 7. třídě 4-8-0 Mastodons byli všichni seskupeni do 8. třídy.[3]
Design
V roce 1902, kdy druhá várka 38 8. třídy 4-8-0 lokomotivy bylo nařízeno, později se staly Třída 8D na SAR byly objednány další čtyři motory. Jednalo se o experimentální design, postavený na upravených specifikacích.[1][3]
Beatty věřil, že zatímco lokomotivy 8. třídy (později SAR Třída 8 ) dobře napařené, ještě lépe by se napařily, kdyby měly větší plochu protipožárních roštů. Překáželo mu, že obalové desky topeniště musely zapadat mezi nejzadnější spojená kola. Výsledkem bylo, že největší vnitřní šířka dosažitelná na topeništi, které bylo uspořádáno mezi koly a Cape rozchod lokomotiva byla 27 1⁄2 palce (698 milimetrů). Překonal to tím, že navrhl lokomotivu 8. třídy s hlubokou křivkou v základním prstenci (bahenní kruh), aby vyčistil mezilehlá spřažená kola a prudký sklon směrem dozadu, aby uvolnil zadní kola. V tomto procesu dokázal zvětšit plochu firegrate z 21 na 27,5 čtverečních stop (1,951 až 2,555 metrů čtverečních).[1][3][4]
Stavitelé
Lokomotivy byly objednány z Neilson, Reid a společnost a dodány v roce 1903. Byly dodány s Nabídky typu XE1, číslované v rozmezí od 813 do 816 a přidělené do západního systému CGR.[1][3][5]
Podtřídy třídy 8
Když Unie Jihoafrické republiky byla založena 31. května 1910, tři koloniální vládní železnice (CGR, Vládní železnice Natal a Středoafrické železnice ) byli sjednoceni pod jedinou správou ke kontrole a správě železnic, přístavů a přístavů Unie. Ačkoli jihoafrické železnice a přístavy vznikly v roce 1910, skutečná klasifikace a přečíslování všech kolejových vozidel tří železnic, které ji tvoří, byla zavedena až od 1. ledna 1912.[2][6]
Tyto lokomotivy spolu se zbytkem flotily CGR 8. třídy 2-8-0 Konsolidace a 8. třída 4-8-0 Mastodons, plus třídy 8-L1 na 8-L3 4-8-0 Lokomotivy Mastodon z Středoafrické železnice, byly SAR seskupeny do deseti různých podtříd. The 4-8-0 lokomotivy se staly třídami SAR 8 a 8A až 8F, zatímco 2-8-0 lokomotivy se staly třídami 8X až 8Z.[7]
V roce 1912 byly tyto čtyři lokomotivy přečíslovány na rozmezí od 1230 do 1233 a na SAR označeny jako třída 8E.[2][3][8]
Modifikace
Reboilering
Bez znatelného zvýšení parní kapacity nedosáhla zvětšená roštová plocha těchto experimentálních lokomotiv očekávání. Vzhledem k tomu, že topeniště začaly mít problémy s prasklinami a prosakujícími nýty brzy po uvedení lokomotiv do provozu, byly experimentální kotle a topeniště brzy nahrazeny standardními kotli a topeništěmi 8. třídy.[1][3]
Přehřátí
Během funkčního období A.G. Watsona ve funkci hlavního strojního inženýra (CME) SAR v letech 1929 až 1936 byla řada lokomotiv třídy 8 až 8F vybavena přehřátými kotli, válci s větším otvorem a vnitřními nebo vnějšími pístními ventily. U lokomotiv vnějšího vstupního ventilu byl zvýšen jejich vývrt válce 18 1⁄2 na 19 palců (470 až 483 milimetrů) a zachovaly si své stávající klasifikace SAR, zatímco u lokomotiv s vnitřním vstupním ventilem se jejich otvor válce zvýšil na 20 palců (508 milimetrů) a byly překlasifikovány přidáním přípony „W“ k jejich stávajícím klasifikacím SAR .[3][7]
Ze čtyř lokomotiv třídy 8E byla čísla 1232 a 1233 vybavena přehřátými kotli, válci s vývrtem 19 palců (483 milimetrů) a pístovými ventily s vnějším vstupem, při zachování jejich klasifikace třídy 8E.[7]
Servis
Ve službě SAR 4-8-0 Rodina lokomotiv třídy 8 pracovala na každém systému v zemi a během dvacátých let se stala oporou hnací síly na mnoha vedlejších tratích. Jejich poslední dny strávili posunovací službou. V roce 1972 byli všichni vyřazeni z provozu.[3]
Reference
 | Wikimedia Commons má média související s Jihoafrická třída 8E 4-8-0. |
- ^ A b C d E F Holland, D.F. (1971). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 1: 1859–1910 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. p. 64. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ A b C Klasifikace S.A.R. Motory s přečíslováním, vydané Úřadem hlavního strojního inženýra v Pretorii, leden 1912, s. 9, 12, 15, 43 (přetištěno v dubnu 1987 SATS Museum, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
- ^ A b C d E F G h i Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. p. 49. ISBN 0869772112.
- ^ Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1944). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola II - Cape Government Railways (Pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, únor 1944. str. 97.
- ^ Neilson, seznam děl Reida, sestavený rakouským lokomotivním historikem Bernhardem Schmeiserem
- ^ Jihoafrické železnice - historický průzkum. Vydavatel George Hart, vydavatel Bill Hart, sponzorováno Dorbyl Ltd., publikováno c. 1978, s. 25.
- ^ A b C Kniha lokomotiv jihoafrických drah a přístavů, parní lokomotivy s rozchodem 2'0 "a 3'6", 15. srpna 1941, ve znění pozdějších předpisů
- ^ Holland, D. F. (1972). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 2: 1910-1955 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. p. 140. ISBN 978-0-7153-5427-8.
Lokomotivy 
