Jihoafrická třída 14A 4-8-2 - South African Class 14A 4-8-2

Jihoafrická třída 14A a 14R 4-8-2
SAR Class 14R 1905 Klerksdorp 170478.jpg
Třída 14R č. 1905 v Klerksdorp, 17. dubna 1978
Typ a původ
♠ Třída 14A postavená s topeništěm Belpaire
♥ Třída 14R přestavěná na kotel Watson Standard
♣ Ocelová topeniště - ♦ Měděná topeniště
Typ napájeníPára
NávrhářJihoafrické železnice
(D.A. Hendrie)
StavitelNorth British Locomotive Company
Sériové číslo20568-20587, 20822-20842
ModelkaTřída 14A
Datum výstavby1914
Celkem vyrobeno41
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte4-8-2 (Hora)
 • UIC2'D1'h2
Řidič2. spřažená náprava
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Přední dia.28 1⁄2 v (724 mm)
Spojený průměr48 v (1219 mm)
Trailing dia.33 palců (838 mm)
Nabídková kola34 palců (864 mm)
Rozvor56 stop 11 3⁄4 v (17 367 mm)
• Motor30 ft 7 v (9 322 mm)
• Vedoucí6 ft 2 v (1880 mm)
• spojený12 ft 9 v (3886 mm)
• Nabídka16 ft 9 v (5 105 mm)
• Nabídka podvozku4 ft 7 v (1397 mm)
Délka65 stop 4 5⁄8 v (19 929 mm)
Výška3, 3 912 mm, 12 stop 10 palců
♥ 12 stop 11 3⁄4 v (3 956 mm)
Zatížení nápravy15 15 LT (15 240 kg)
♥♣ 15 LT 16 cwt (16 050 kg)
 • Vedoucí♠ 14 LT 6 cwt (14 530 kg)
♥♣ 15 LT 12 cwt (15 850 kg)
• 1. spojený15 14 LT 19 cwt (15 190 kg)
♥♣ 14 LT 14 cwt (14 940 kg)
• 2. spojený15 15 LT (15 240 kg)
♥♣ 15 LT 16 cwt (16 050 kg)
• 3. spojený15 14 LT 19 cwt (15 190 kg)
♥♣ 15 LT 2 cwt (15 340 kg)
• 4. spojený15 14 LT 19 cwt (15 190 kg)
♥ ♣ 14 LT 18 cwt (15 140 kg)
 • Trailing11 11 LT 7 cwt (11 530 kg)
♥♣ 10 LT 19 cwt (11 130 kg)
• Nabídka podvozkuPodvozek 1: 27 LT 10 cwt (27 940 kg)
Podvozek 2: 23 LT 11 cwt (23 930 kg)
• Nabídka nápravy13 LT 15 cwt (13 970 kg)
Přilnavost60 59 LT 17 cwt (60 810 kg)
♥♣ 60 LT 10 cwt (61 470 kg)
Hmotnost lokomotivy86 85 LT 10 cwt (86 870 kg)
♥♣ 87 LT 6 cwt (88 700 kg)
Nabídková hmotnost51 LT 1 cwt (51 870 kg)
Celková váha138 136 LT 11 cwt (138 700 kg)
♥♣ 138 LT 7 cwt (140 600 kg)
Typ výběrového řízeníMP1 (2nápravové podvozky)
MP, MP1, PAN, SLEČNA, MT, MT1, MT2, MX, MŮJ, MY1 povoleno
Typ palivaUhlí
Plná kapacita10 LT (10,2 t)
Vodní uzávěr4 250 imp gal (19 300 l)
GenerátorPyle National turbo
Typ topeniště♠ Belpaire - ♥ Kulatý vrchol
• Oblast Firegrate37 čtverečních stop (3,4 m2)
Kotel:
​
• ModelkaWatson Standard č. 2
• Rozteč2,3 2 231 mm
♥ 8 stop 1⁄2 v (2 451 mm)
• Průměr♠ 5 stop 1 5⁄8 v (1565 mm)
♥ 5 stop 7 1⁄2 v (1714 mm)
• Trubkové desky5 5 791 mm
♥♣ 19 ft 4 v (5 893 mm)
♥♦ 19 stop 3 5⁄8 v (5 883 mm)
• Malé tuby♠ 119: 2 1⁄4 v (57 mm)
♥ 87: 2 1⁄2 v (64 mm)
• Velké trubky♠ 21: 5 1⁄2 v (140 mm)
♥ 30: 5 1⁄2 v (140 mm)
Tlak v kotli♠ 180 psi (1 241 kPa)
♥ 190 psi (1310 kPa)
Bezpečnostní ventil♠ Ramsbottom - ♥ Pop
Topná plocha19 2 059 čtverečních stop (191,3 m)2)
♥ 2,075 čtverečních stop (192,8 m2)
• Trubky17 1 909 čtverečních stop (177,4 m)2)
♥ 179,6 m2)
• topeniště♠ 150 metrů čtverečních (14 m2)
♥ 142 čtverečních stop (13,2 m2)
Přehřívák:
​
• Topná plocha44 48,9 čtverečních stop (44,9 m)2)
♥ 49,7 čtverečních stop (45,7 m2)
VálceDva
Velikost válceVrtání 21 v (533 mm)
Zdvih 26 palců (660 mm)
Převodový ventilWalschaerts
Typ ventiluPíst
SpojkyJohnston link-and-pin
AAR kloub (30. léta)
Údaje o výkonu
Tahové úsilí143,5 kN (32 250 lbf) při 75%
♥ 37 360 lbf (166,2 kN) při 75%
Kariéra
OperátořiJihoafrické železnice
TřídaTřída 14A a 14R
Číslo ve třídě41
Čísla1576-1595, 1901-1921
Doručeno1914-1915
První běh1914
Přední spřažená náprava měla kola bez příruby

The Jihoafrické železnice třída 14A 4-8-2 z roku 1914 byla parní lokomotiva.

V letech 1914 a 1915 jihoafrické železnice umístily 41 parních lokomotiv třídy 14A s 4-8-2 Uspořádání kol horského typu v provozu. Byla to lehčí verze třídy 14, která vstoupila do služby o rok dříve.[1][2]

Výrobce

Po úspěchu Třída 14, D.A. Hendrie, hlavní strojní inženýr (CME) Jihoafrických železnic (SAR), použil svou konstrukci jako základ lehčí lokomotivy třídy 14A pro použití na pobřežních tratích, zejména na trase Cape Eastern z Východní Londýn kde fyzické podmínky byly přibližně podobné podmínkám ve spodních částech natalské hlavní trati, ale trvalá cesta nebyla tak těžká. Tato druhá verze třídy 14 byla objednána u North British Locomotive Company v roce 1913 a byla postavena ve dvou dávkách. Dvacet bylo dodáno v roce 1914, očíslovaných v rozmezí od 1576 do 1595, a dalších 21 v letech 1914 a 1915, očíslovaných v rozmezí od 1901 do 1921.[1][3][4]

Vlastnosti

D.A. Hendrie

Stejně jako třída 14 měla třída 14A pístové ventily, Ventilové soukolí Walschaerts, a Topeniště Belpaire a byl přehřátý, ale měl o téměř 6 palců (152 milimetrů) menší průměr kotle než třída 14, aby se snížilo zatížení nápravy z 16 dlouhých tun 3 stotiny (16 410 kilogramů) na 15 velkých tun (15 240 kilogramů). Aby se vyrovnaly menší kotle, byly vybaveny menšími válci s otvorem 21 palců (533 milimetrů) místo 22 palců (560 milimetrů).[1][2][3][5]

Lokomotivy byly postaveny v dílnách ve východním Londýně. Kromě jejich kotlů a válců byl rám a další důležité součásti standardem u třídy 14, jako jsou spřažená kola, podvozek, turbogenerátory a světlomety Pyle National, ukazatel rychlosti Hasler, maznice s viditelným podavačem, reverzní převodovka Hendrie , parní provoz pro houpání Firegrate, vstřikovače Gresham a Craven, parní brzdy a kombinované vakuové ejektory. Bylo také dodáno s Zadejte nabídky MP1 který měl kapacitu uhlí 10 dlouhých tun (10,2 tuny) a vodní kapacitu 4250 imperiálních galonů (19 300 litrů). Jedním znatelným viditelným rozdílem oproti třídě 14 byla absence dvou velkých pískovišť na každé stupačce.[1][6][7]

Kotle Watson Standard

Ve třicátých letech minulého století bylo mnoho obsluhujících lokomotiv znovu vařeno standardním typem kotle navrženým tehdejším CME A.G. Watsonem jako součást jeho standardizační politiky. Takové přeplňované lokomotivy Watson Standard byly překlasifikovány přidáním přípony „R“ do jejich klasifikace.[2][6][7]

Od poloviny 30. let byly všechny lokomotivy třídy 14A kromě č. 1915 byly nakonec znovu vařeny Watson Standard č. 2 kotle. V procesu byly také vybaveny kabinami Watson s jejich charakteristickými šikmými čely ve srovnání s konvenčními svislými čely jejich původních kabin. Navzdory tomu, že po opětovném vaření byly stále téměř o 3 dlouhé tuny (3,0 tuny) lehčí, byly překlasifikovány do třídy 14R spolu s opětovným vařením Třída 14 lokomotivy místo do třídy 14AR. Přesto by je bylo možné identifikovat jako lokomotivy třídy 14A, protože na jejich stupačkách nebyly velké pískoviště.[1][2][6][7][8]

Jejich původní kotle Belpaire byly vybaveny Bezpečnostní ventily Ramsbottom, zatímco kotel Watson Standard byl vybaven Pop bezpečnostní ventily. Zřejmým rozdílem mezi původní a vařenou lokomotivou Watson Standard je obvykle obdélníkový kryt regulátoru těsně za komínem na vařené lokomotivě. V případě vařených lokomotiv třídy 14A jsou ještě viditelnějšími odlišnostmi kabina Watson a absence hrboliště topeniště Belpaire mezi kabinou a kotlem na lokomotivách s varem.[6][7]

Servis

Jihoafrické železnice

Jak bylo zamýšleno, třída 14A byla uvedena do provozu na východním Londýně. I když to byly dobré motory, nebyly tam příliš úspěšné a byly brzy přemístěny, aby mohly být sdíleny mezi systémem Cape Western pro použití mezi Cape Town a Beaufort West a systémem Eastern Transvaal pro použití na trati do zátoky Delagoa z Pretorie, zejména mezi Waterval Boven a Komatipoort. Motory Cape Western se později připojily ke zbytku třídy ve východním Transvaalu. Osvědčily se jako parní lokomotivy zdarma, s nízkými náklady na údržbu a bezproblémové, a proto oblíbené u posádek i montérů.[1][2][3]

Průmyslový

Šest z nich bylo nakonec prodáno do průmyslové služby.

  • Č. 1586 šel do Rustenburg Platinové doly, přičemž si ponechává své číslo SAR.
  • Č. 1589 se stalo Bob ve zlatém dole Vaal Reefs.
  • Č. 1906 se stal zlatý důl Randfontein Estates č. 6.
  • No. 1908 se stal Apex Důl č. 4 v Greenside.
  • Ne. 1918 šlo do zlatých dolů St Helena.
  • Č. 1921 se stal Grootvlei Proprietary Mines Limited č. 3 Duggie.[5]


Zachování

ČísloWorks nmrTHF / soukroméVodítko / majitelSoučasná poziceMimo Jižní Afriku?
1576SoukroméParní železnice UmgeniKloofstation (Inchanga)
1701SoukroméDůl GreensideDůl Greenside
1718THFBloemfontein Locomotive Depot
1733THFKrugersdorp Locomotive Depot
1759THFBloemfontein Locomotive Depot
1908SoukroméDůl GreensideDůl Greenside

Ilustrace

Hlavní obrázek ukazuje druhý řád třídy 14R č. 1905 v Klerksdorp, Transvaal, dne 17. dubna 1978. První z následujících obrázků ilustruje lokomotivu, jak byla postavena, zatímco ostatní ukazují, že v provozu jsou opětovně vařené lokomotivy třídy 14R (ex třídy 14A).

Reference

  1. ^ A b C d E F Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1945). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola VII - Jihoafrické železnice (pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, červenec 1945. str. 514-515.
  2. ^ A b C d E Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. s. 10–11, 57–58. ISBN  0869772112.
  3. ^ A b C Holland, D. F. (1972). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 2: 1910-1955 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. p. 24. ISBN  978-0-7153-5427-8.
  4. ^ Seznam prací North British Locomotive Company, sestavený rakouským lokomotivním historikem Bernhardem Schmeiserem
  5. ^ A b Durrant, A. E. (1989). Soumrak jihoafrické páry (1. vyd.). Newton Abbott, Londýn: David & Charles. str. 63–64. ISBN  0715386387.
  6. ^ A b C d Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotivy / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. p. 43.
  7. ^ A b C d Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotiv / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 2'0 "a 3'6" / Spoorwydte, parní lokomotivy / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. str. 6a-7a, 41, 43.
  8. ^ Duše železnice, Systém 6, Část 1: Staré nádraží v Durbanu. Titulek 63. (Přístup 8. března 2017)