Natal Railway 4-4-0T Vytrvalost - Natal Railway 4-4-0T Perseverance
| Natal Railway 4-4-0T Vytrvalost NGR 4-4-0T Vytrvalost | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Vytrvalost C. 1876 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Natal Railway 4-4-0T Vytrvalost roku 1876 byla jihoafrická parní lokomotiva z před-svaz éry v Kolonie Natal.
V lednu 1876 se Natal železniční společnost získala svoji třetí a poslední lokomotivu, a široký rozchod motor s postranním tankem s uspořádáním kol amerického typu 4-4-0, vyroben Kitson a společnost a pojmenovaný Vytrvalost. The Vládní železnice Natal byla založena v předchozím roce. Dne 1. ledna 1877 převzala veškerá aktiva železniční společnosti Natal vláda kolonie Natal a stala se součástí nových vládních drah.[1][2]
Výrobce
Třetí a poslední lokomotiva, která měla být uvedena do provozu železniční společností Natal, byl široký rozchod 4-4-0 Americký motor s postranním tankem. Byl postaven společností Kitson and Company v roce 1875 s číslem díla 2037. Lokomotiva dorazila do Durbanu na palubě lodi Parthenia dne 10. ledna 1876 a následující den byl s určitými obtížemi vyložen. Během vykládky motor spadl a „narazil do opevnění a rozbil některá dřeva“.[2][3][4][5]
Na schůzi představenstva dne 2. února 1876 bylo rozhodnuto pojmenovat lokomotivu Vytrvalost. Možná byl pojmenován podle autobusu taženého koňmi, který fungoval mezi nimi Pietermaritzburg a Durban během časných 1860s.[4][5]
Vlastnosti
Válce lokomotivy byly namontovány mimo rám a byly namazány gravitací ze dvou lojové šálky, připevněný k bokům udírny bezprostředně nad parními truhly. Čerpadla napájecí vody, připevněná k zadní části brýlové desky, byla ovládána z pístů pístu. Lokomotiva používala dřevěné brzdové špalíky, které byly řidičem ovládány ruční brzdou v kabině.[5]
Servis
Natal železniční společnost
Do 25. ledna 1867 byly původní 3,2 kilometry trati mezi Tržním náměstím v Durbanu a stanicí Point v přístavu v Durbanu prodlouženy pouze o dalších 5,6 kilometru na Umgeni, odkud byl kámen vytěžený z řeky Umgeni transportován do přístavu. Železniční společnost Natal neprováděla žádný další rozvoj železnic.[6]
Přes své jméno motor Vytrvalost neměl dlouhou životnost na kolejích. V roce před jeho dodáním byly zřízeny vládní železnice Natal (NGR). Zákon č. 4 z roku 1875 Natalského parlamentu povolil převzetí Natalské železniční společnosti vládou Natal. Veškerý majetek železniční společnosti Natal, včetně lokomotivní flotily tří, koupila vláda Natal Colonial za částku 40 000 £. Železnice pokračovala v provozu pod názvem Natal Railway až do 1. ledna 1877, kdy se stala součástí NGR.[1][6][7]
Vládní železnice Natal
Stejný zákon povolil rozšíření železničních tratí do vnitrozemí Pietermaritzburg, na severním pobřeží do Verulam a po jižním pobřeží do Isipingo. Vzhledem k tomu, že se Natalská vláda rozhodla přijmout 3 stopy 6 palců Cape rozchod v souladu s vládními železnicemi v Mys Dobré naděje který měl v té době již postavený 240 mil (386 kilometrů) tohoto rozchodu, byly stávající koleje znovu zprovozněny a životnost dvou ze tří lokomotiv s širokým rozchodem skončila.[1][6][7]
Ačkoli Resident Engineer nového NGR převzal od dodavatelů novou linku mezi Pointem a Durbanem v únoru 1878 a od tohoto data pravidelně používal tuto trať pro nákladní dopravu, široký rozchod mezi Pointem, Durbanu a Umgeni byl opuštěn pouze Sobota 11. května téhož roku. Práce v souvislosti s jeho opětovným uvedením do provozu na novém rozchodu Cape byly zahájeny bezprostředně po příjezdu posledního vlaku v sobotu večer a byly dokončeny v neděli v noci. Nová trať byla připravena na první obyčejný osobní vlak v pondělí ráno, kdy byl poprvé uveden na železnici pro veřejnou službu nový osobní kolejový vůz Cape rozchodu.[7][8]
The motor Natal z roku 1860 byl prodán farmáři, zatímco motor Vytrvalost byl přestavěn pro použití jako stacionární motor a zaměstnán k pohonu pilařských strojů v durbanských železničních dílnách, dokud nebyl vyřazen v roce 1887. Předpokládá se, že druhá lokomotiva, sedlová nádrž motor Durban z roku 1865, byl pravděpodobně znovu uveden do provozu na Cape rozchod a udržen v provozu, ale taková úprava nebyla potvrzena.[1][5][9][10]
Sesterské lokomotivy
Tři lokomotivy, identické s motorem Vytrvalost, byly také postaveny pro Vládní železnice Trinidad na ostrově Trinidad v roce 1875, s Kitson pracuje čísla 2022 až 2024. Trinidad motory č. 1 a 13 byly dvě z těchto lokomotiv a existují jejich fotografie.[11]
Pozdější modely těchto lokomotiv, které byly získány ostrovní železnicí, Trinidadova č. 16 a 17 se lišily hlavně pokud jde o jejich větší boční nádrže. Motor Vytrvalost, stejně jako první tři motory Trinidadu, měl menší nádrže s objemem vody 494 imperiálních galonů (2250 litrů). Pozdější modely motorů Trinidad měly nádrže, které se dále rozšiřovaly směrem k přední části lokomotivy, s výřezy ve spodní části předních konců, které umožňovaly přístup k částem pohybu nad pojezdovými deskami, a s vodní kapacitou 620 imperiálních galonů (2820 litrů ).[9][11]
Zatímco motor Vytrvalost byl vyhozen pouze jedenáct let po vstupu do služby, jedna z pozdějších modelových lokomotiv Trinidad byla zachována a sokl na Harrisově promenádě v San Fernando.[12]
Reference
- ^ A b C d Holland, D.F. (1971). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 1: 1859–1910 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. str. 20–22. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ A b „Natální rtuť“. Natal Mercury. 12. ledna 1876.
- ^ Martin, Bruno (prosinec 1990). „Je to zmatek“. SA Rail: 214–215.
- ^ A b Natal Railway Company, Zápisy z jednání ředitelů. Sv. 3, 1873-1877. Pietermaritzburg: Národní archiv.
- ^ A b C d Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1943). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola I - Období měřidla 4 ft. 8½ palce. Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, červen 1943. str. 437-440.
- ^ A b C Hart, George, ed. (c. 1978). Jihoafrické železnice - historický průzkum. Bill Hart, sponzorováno Dorbyl Ltd. str. 5–8.
- ^ A b C Soul of A Railway, System 6, Part 3: Durban Harbour, Wests, the Bluff & Cato Creek to Congella; představovat SAR & H Harbor Craft. Titulek 1. (Přístup k 11. březnu 2017)
- ^ Campbell, E.D. (1951). Zrození a vývoj Natal železnic. Shuter a střelec, Pietermaritzburg.
- ^ A b Dulez, Jean A. (2012). Železnice jižní Afriky 150 let (Připomínající sto padesát let železnic na subkontinentu - Kompletní klasifikace hnací síly a slavné vlaky - 1860–2011) (1. vyd.). Garden View, Johannesburg, Jihoafrická republika: Vidrail Productions. str. 19–20. ISBN 9 780620 512282.
- ^ Informace poskytl John Nicholas Middleton
- ^ A b Bell, Donald; Durrant, A.E. (září – říjen 1994). „Nové světlo na lokomotivách Early Natal“. SA Rail: 164–166.
- ^ "Společnost veřejné dopravy - historie". Společnost veřejné dopravy. Archivovány od originál dne 10. dubna 2013. Citováno 30. listopadu 2015.
Lokomotivy 