Jihoafrická třída 6K 4-6-0 - South African Class 6K 4-6-0 - Wikipedia

CGR 6. třída 4-6-0 1901 Baldwin Jihoafrická třída 6K 4-6-0
Ex CGR 6. třída, SAR třída 6K
Typ a původ Typ napájení Parní Návrhář Cape Government Railways Baldwin Locomotive Works Stavitel Baldwin Locomotive Works Sériové číslo 18319-18322, 18348-18353 Modelka CGR 6. třída Datum výstavby 1901 Celkem vyrobeno 10
Specifikace Konfigurace: ​  • Whyte 4-6-0 (Tenwheeler)  • UIC 2'Cn2 Řidič 2. spřažená náprava Měřidlo 3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod Přední dia. 28 1⁄2 v (724 mm) Spojený průměr 54 v (1372 mm) Nabídková kola 33 palců (838 mm) Rozvor 50 ft 1 v (15,265 mm) • Motor 21 ft 4 v (6 502 mm) • Vedoucí 6 ft (1829 mm) • spojený 11 ft 8 v (3556 mm) • Nabídka 13 ft 8 v (4 166 mm) • Nabídka podvozku 4 ft 8 v (1422 mm) Rozteč kol (Asymetrické) 1-2: 5 ft (1524 mm) 2-3: 6 ft 8 v (2032 mm) Délka: ​ • Nadspojky 57 stop 6 1⁄4 v (17 532 mm) Výška 12 ft 6 v (3 810 mm) Typ rámu Bar Zatížení nápravy 13 LT 13 cwt (13 870 kg)  • Vedoucí 9 LT (9 144 kg) • 1. spojený 12 LT 13 cwt (12 850 kg) • 2. spojený 13 LT 13 cwt (13 870 kg) • 3. spojený 12 LT 18 cwt (13 110 kg) • Nabídka podvozku Podvozek 1: 15 LT 4 cwt (15 440 kg) Podvozek 2: 17 LT 8 cwt (17 680 kg) Přilnavost 39 LT 4 cwt (39 830 kg) Hmotnost lokomotivy 48 LT 4 cwt (48 970 kg) Nabídková hmotnost 32 LT 12 cwt (33 120 kg) Celková váha 80 LT 16 cwt (82 100 kg) Typ výběrového řízení 2nápravové podvozky Typ paliva Uhlí Plná kapacita 5 LT (5,1 t) Vodní uzávěr 3 360 imp gal (15 300 l) Typ topeniště Kulatý vrchol • Oblast Firegrate 19 čtverečních stop (1,8 m2) Kotel: ​ • Rozteč 6 ft 11 v (2 108 mm) • Průměr 4 stopy 10 3⁄4 v (1492 mm) • Trubkové desky 11 stop 10 5⁄8 v (3623 mm) • Malé tuby 182: 2 palce (51 mm) Tlak v kotli 180 psi (1241 kPa) Bezpečnostní ventil Pop Topná plocha 1308 čtverečních stop (121,5 m)2) • Trubky 1195 čtverečních stop (111,0 m2) • topeniště 113 čtverečních stop (10,5 m2) Válce Dva Velikost válce 17 1⁄2 v otvoru (444 mm) Zdvih 26 palců (660 mm) Převodový ventil Stephenson Spojky Johnston link-and-pin
Údaje o výkonu Tahové úsilí 19 910 lbf (88,6 kN) @ 75%
Kariéra Operátoři Cape Government Railways Jihoafrické železnice Třída CGR 6. třída, SAR třída 6K Číslo ve třídě 10 Čísla CGR 301-305, 795-799 SAR 649-658 Doručeno 1901 První běh 1901 Stažen 1928
2. spřažená náprava měla kola bez přírub

The Jihoafrické železnice třídy 6K 4-6-0 1901 byla parní lokomotiva z před-unie éry v Mys Dobré naděje.

V roce 1901, deset Američan-postavený 6. třída bar-zarámovaný parní lokomotivy s 4-6-0 uspořádání kol bylo uvedeno do provozu u Cape Government Railways. V roce 1912, kdy byli asimilováni do jihoafrických železnic, byly přečíslovány a označeny Třída 6K.^[1][2][3]

Výrobce

Původní lokomotiva Cape 6. třídy byla navržena v závodech Cape River Railways (CGR) v Salt River ve stejné době jako 7. třída.^[1]

V roce 1901 vstoupily do provozu na CGR tři nové verze lokomotivy 6. třídy, dvě americké a jedna britská. Ze dvou amerických verzí byla navržena a vyrobena jedna Baldwin Locomotive Works podle specifikací lokomotivního oddělení CGR. Těchto deset motorů se následně poněkud lišilo vzhledem od většiny předchozích lokomotiv Cape 6. třídy.^[1]

Vlastnosti

Byly větší než kterákoli z předchozích lokomotiv 6. třídy. Jako Schenectady -postavený Třída 6G, měli větší kotle, velké kabiny a 17 ¹⁄₂ válce o průměru 444 milimetrů, ve srovnání s válci o průměru 17 palců (432 milimetrů) všech lokomotiv 6. třídy vyrobených v Británii. Měli barové rámy, sporáky a velké kupole a byly jedinými lokomotivami 6. třídy, které nebyly dodávány s Bezpečnostní ventily Ramsbottom, který byl vybaven Popový typ.^[1]

Kromě komínového sporáku byly vizuálně zřejmým rozdílem jejich protizávaží se spřaženými koly, která měla tvar ohnutých obdélníků, místo obvyklých zakřivených a zúžených protizávaží, které se používaly na většině jihoafrických lokomotiv. Stejně jako ostatní lokomotivy 6. třídy druhé generace měly vyšší pojezdové desky bez kapotáže hnacího kola. Byly očíslovány v rozmezí od 301 do 305 pro západní systém CGR a v rozmezí od 795 do 799 pro východní systém.^[1][4]

Podtřídy třídy 6

Když Unie Jihoafrické republiky byla založena 31. května 1910, tři koloniální vládní železnice (CGR, Vládní železnice Natal a Středoafrické železnice ) byli sjednoceni pod jedinou správou ke kontrole a správě železnic, přístavů a ​​přístavů Unie. Ačkoli jihoafrické železnice a přístavy vznikly v roce 1910, skutečná klasifikace a přečíslování všech kolejových vozidel tří železnic, které ji tvoří, byla zavedena až od 1. ledna 1912.^[2][5]

Když bylo těchto deset lokomotiv asimilováno do Jihoafrických železnic (SAR) v roce 1912, byly přečíslovány v rozmezí od 649 do 658 a označeny Třída 6K.^[2][6]

Zbytek lokomotiv 6. třídy CGR, společně s lokomotivami tříd 6-L1 až 6-L3 Středoafrických drah (CSAR), které byly zděděny od Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen (OVGS) přes Imperial Military Railways (IMR) byly SAR seskupeny do třinácti dalších podtříd. The 4-6-0 lokomotivy se staly třídami SAR 6, 6A až 6H, 6J a 6L, dále 2-6-2 lokomotivy se staly třídou 6Y a 2-6-4 lokomotivy se staly třídou 6Z.^[2][4][6]

Servis

Rodina lokomotiv třídy 6 byla představena především jako osobní lokomotivy, ale když byla třída přemístěna většími a výkonnějšími třídami lokomotiv, stala se z ní doslova Jack-of-all-trades. To pokračovalo vidět službu ve všech částech země, s výjimkou Natal, a byl používán na všech typech dopravy.^[1]

Ve službě SAR lokomotivy třídy 6K pracovaly na hlavní linii ve východním Londýně, dokud nebyly staženy do roku 1928.^[3]

Přečísluje se

Sekvence čísel motorů třídy 6K neodpovídá sekvenci čísel děl stavitele. V tabulce jsou uvedena čísla děl třídy 6K, čísla motorů CGR a přečíslování SAR.^[1][2][6]

Reference

Wikimedia Commons má média související s Jihoafrická třída 6K 4-6-0.