Jihoafrická třída 11E - South African Class 11E

Jihoafrická třída 11E
SAR třída 11E 11-009.JPG
Č. 11-009 v Vryheid, KwaZulu-Natal, 15. srpna 2007
Typ a původ
Typ napájeníElektrický
NávrhářGeneral Motors
Stavitel11-001 - 11-030 GMSA
11-031 - 11-045 Delta
Sériové čísloGMSA 119.01-119.30
Delta 119,31-119,45
ModelkaGeneral Motors GM5FC
Datum výstavby1985-1987
Celkem vyrobeno45
Specifikace
Konfigurace:
​
 • AARC-C
 • UICKokos'
• společenstvíKokos
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Průměr kola1220 mm (48,03 palce)
Rozvor14 360 mm (47 ft 1 3⁄8 v)
 • Podvozek4 400 mm (14 ft 5 1⁄4 v)
Otočná centra11 560 mm (37 ft 11 1⁄8 v)
Panto boty11 940 mm (39 ft 2 1⁄8 v)
Délka:
​
• Nadspojky20 470 mm (67 ft 1 7⁄8 v)
• Tělo19200 mm (62 stop 11 7⁄8 v)
Šířka2850 mm (9 ft 4 1⁄4 v)
Výška:
​
• Sběrač4200 mm (13 stop 9 3⁄8 v)
• Výška těla3 962 mm (13 ft 0 v)
Zatížení nápravy29 000 kg (64 000 lb)
Hmotnost lokomotivy172 280 kg (379 810 lb) (11-001 - 11-012)
168 000 kg (370 000 lb) (11-013 - 11-045)
Elektrická soustava25 kV AC 50 Hz řetězovka
Aktuální vyzvednutíSběrače
Trakční motoryŠest LJM-540-1
• Hodnocení 1 hodina690 kW (930 k)
• Kontinuální650 kW (870 k)
Převodový poměr16:71
Loco brzdaVzduch & Reostatické
Vlak brzdyVzduch
SpojkyKloub AAR typu F
Údaje o výkonu
Maximální rychlost90 km / h (56 mph)
Výstupní výkon:
​
• 1 hodina4 140 kW (5 550 k)
• Kontinuální3900 kW (5200 k)
Tahové úsilí:
​
• Začíná580 kN (130 000 lbf)
• 1 hodina425 kN (96 000 lbf)
• Kontinuální400 kN (90 000 lbf)
Brzdná síla4500 kW (6000 k)
Kariéra
OperátořiJihoafrické železnice
Spoornet
Transnet nákladní železnice
TřídaTřída 11E
Číslo ve třídě45
Čísla11-001 - 11-045
Doručeno1985-1987
První běh1985

The Jihoafrické železnice třída 11E z roku 1985 je elektrická lokomotiva.

V letech 1985 až 1987 jihoafrické železnice umístily do hlavní linky na trase Coalink čtyřicet pět elektrických lokomotiv třídy 11E s uspořádáním kol Co-Co.[1]

Výrobci

Elektrická lokomotiva 25 kV střídavého proudu třídy 11E byla navržena pro Jihoafrické železnice (SAR) společností General Motors (GM), zatímco jeho tyristorová trakční technologie byla poskytována společností Allmänna Svenska Elektriska Aktiebolaget (ASEA) Švédska. Byl postaven v Jižní Africe General Motors Jižní Afrika (GMSA), jehož název společnosti byl změněn na Delta Motor Corporation ze dvou třetin procesem výstavby lokomotiv. V letech 1985 až 1987 bylo dodáno celkem čtyřicet pět lokomotiv, číslovaných v rozmezí od 11-001 do 11-045.[2][3]

Vlastnosti

Vzhled

V návaznosti na Třída 9E v roce 1978 a Třída 7E1 v roce 1980 byla třída 11E třetí elektrickou lokomotivou s jednou kabinou, kterou získala SAR. Než byla představena třída 9E, všechny jihoafrické hlavní elektrické lokomotivy byly jednotky s dvojitou kabinou, ale protože lokomotivy tříd 9E, 7E1 a 11E byly navrženy pro použití ve službě, kde byl běžný provoz s více jednotkami, byla druhá kabina považována za zbytečnou .[1][3]

Brzdy

V té době to byly nejsilnější lokomotivy ve službě SAR s nepřetržitým výkonem 3900 kilowattů (5200 koňských sil) ve srovnání s 3840 kilowatty (5150 koňských sil) Třída 9E. Čtyři jednotky mohou ve vlaku o hmotnosti více než 21 000 tun (dlouhé 21 000 tun) přepravit dvě stě naložených uhelných vozů. Vzhledem k tomu, že se používají na trase, kde naložené vlaky čelí strmějším klesáním než stoupajícím, byla lokomotiva navržena tak, aby produkovala 4500 kilowattů (6000 koňských sil) reostatické brzdné síly.[1][3]

Podvozky

Třída 11E byla postavena se sofistikovanými trakčními vazbami na podvozcích, podobně jako konstrukce podvozku, která byla představena na Třída 6E1 v roce 1969. Společně s elektronickým systémem detekce prokluzu lokomotivy zajišťují tyto trakční vzpěry namontované mezi vazbami na podvozcích a karoserii lokomotivy a hovorově označované jako nohy kobylky maximální přenos síly na kolejnice, aniž by prokluz snížením adheze předního podvozku a zvýšením adheze zadního podvozku až o 15% při rozjezdu.[3]

Čísla prací a data dodání

V tabulce jsou uvedena čísla děl třídy 11E a datum, kdy byla každá jednotka dodána do SAR.[2][4]

Servis

Do roku 1978 používaly všechny elektrifikované trasy v Jižní Africe stejnosměrný proud 3 kV. Počínaje rokem 1978, 25 kV AC byl představen na všech nových hlavních projektech elektrifikace, kromě jednoho, výjimkou byla linka železné rudy Orex z Sishen na Saldanha kde bylo použito 50 kV AC. Jsou čtyři izolované 25 kV AC trasy.[1][2][3]

Třída 11E byla navržena primárně pro export uhlí přepravovaného na 25 kV vedení Coalink mezi uhelnými poli Mpumalanga kolem Ermela a uhelným terminálem Richards Bay přes Vryheid v KwaZulu-Natal.[2][3]

Nátěry

Všechny lokomotivy třídy 11E byly dodávány v barvách červeného oxidu SAR se signálními červenými nárazníkovými paprsky a kovboji, se žlutými vousy na koncích přeloženými až pod boční okna as poznávacími značkami na bocích namontovanými na žlutých křídlech se třemi pruhy. Na konci 90. let byly všechny překresleny modrou barvou livreje Spoornet buď s plnými nebo obrysovými čísly na dlouhých stranách kapoty.[5]

Ilustrace

  • Přední a levý boční pohled na č. 11-028, Vryheid, 16. srpna 2007

  • Pravý boční pohled na č. 11-042, Vryheid, 15. srpna 2007

  • Pohled zezadu na č. 11-027, Vryheid, 15. srpna 2007

Reference

  1. ^ A b C d Rejstřík a diagramy jihoafrických železnic Elektrické a naftové lokomotivy, rozchod 610 mm a 1065 mm, ref. LXD 14/1/100/20, 28. ledna 1975, ve znění pozdějších předpisů
  2. ^ A b C d Middleton, John N. (2002). Průvodce lokomotivami Jižní Afriky - 2002 (ve znění seznamu kombinovaných změn 4, leden 2009) (2. prosince 2002 ed.). Herts, Anglie: Beyer-Garratt Publications. 50, 52, 60, 62.
  3. ^ A b C d E F Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. str. 133. ISBN  0869772112.
  4. ^ Další informace poskytnuté Johnem N. Middletonem
  5. ^ Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, se sídlem v Johannesburgu, část 9. Jihovýchod až k Volksrust (2. část) od Les Pivnic. Titulek 4. (Přístupné dne 11. dubna 2017)