Jihoafrická třída 2E - South African Class 2E

Jihoafrická třída 2E
Lokomotiva třídy 2E v provozu MU s třídou 1E
Typ a původ Typ napájení Elektrický Návrhář Siemens-Schuckert Stavitel Henschel & Son Sériové číslo 23132-23134 Modelka Siemens 2E Datum výstavby 1937 Celkem vyrobeno 3
Specifikace Konfigurace: ​  • AAR B-B  • UIC Bo + Bo • společenství Bo + Bo Měřidlo 3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod Průměr kola 48 v (1219 mm) Rozvor 30 ft 11 v (9 423 mm)  • Podvozek 9 ft 3 v (2819 mm) Otočná centra 21 ft 8 v (6 604 mm) Panto boty 26 stop 4 1⁄2 v (8 039 mm) Délka: ​ • Přes spojky 43 ft 8 v (13 310 mm) • Přes paprsky 30 ft 8 v (9,347 mm) Šířka 9 ft 2,2 v (2799 mm) Výška: ​ • Sběrač 3 962 mm • Výška těla 11 stop 1 53⁄64 v (3399 mm) Zatížení nápravy 16 LT 15 cwt (17 020 kg)  • Vedoucí 33 LT 10 cwt (34 040 kg)  • Koncové 33 LT 2 cwt (33 630 kg) Přilnavost 66 LT 12 cwt (67 670 kg) Hmotnost lokomotivy 66 LT 12 cwt (67 670 kg) Elektrická soustava 3 kV DC řetězovka Aktuální vyzvednutí Sběrače Trakční motory Čtyři • Hodnocení 1 hodina 402 hp (300 kW) Převodový poměr 17:75 MU pracuje Maximálně 3 Vlak brzdy Vzduch & Vakuum Spojky AAR kloub
Údaje o výkonu Maximální rychlost 72 km / h Výstupní výkon: ​ • 1 hodina 1608 hp (1199 kW) Tahové úsilí: ​ • 1 hodina 21200 lbf (94 kN)
Kariéra Operátoři Jihoafrické železnice Třída Třída 2E Číslo ve třídě 3 Čísla E134-E136 Doručeno 1937 První běh 1937 Stažen 1973

The Jihoafrické železnice třídy 2E z roku 1937 byla elektrická lokomotiva.

V roce 1937 jihoafrické železnice umístily tři Němce Třída 2E 3 kV DC elektrické lokomotivy s a Bo + Bo uspořádání kol v provozu na hlavní trati.^[1][2]

Výrobce

Druhý jihoafrický typ elektrické lokomotivy, třída 2E, vstoupil do služby v Natalu v roce 1937 a byl určen pro smíšenou dopravu. Elektrické zařízení navrhl Siemens-Schuckert Berlína a tři lokomotivy byly postaveny pro Jihoafrické železnice (SAR) společností Henschel a syn v Německo. Počítány v rozmezí od E134 do E136, byly to jediné německé elektrické lokomotivy, které kdy byly do Jižní Afriky dodány.^[1][3][4]

Vlastnosti

Třída 2E byla svým vnějším vzhledem a rozměry velmi podobná Třída 1E a používaly stejné podvozky. Nejviditelnějším rozdílem od třídy 1E byl rozdíl v rozložení oken a mříží na bocích lokomotivy. Vnitřní uspořádání jejich elektrických součástí se lišilo od uspořádání třídy 1E a díky čtyřem trakčním motorům o výkonu 402 koní (300 kilowattů) byly výkonnější. I tak pravděpodobně v důsledku vypuknutí Druhá světová válka v roce 1939 byly získány pouze tyto tři jednotky, poté se SAR vrátila do třídy 1E, série 5 až 7 pro své následné pořízení podobných elektrických lokomotiv.^[1][3]

Tělo lokomotivy bylo při pohledu směrem ke kabině 1 rozděleno na vysokonapěťovou komoru a nízkonapěťovou pomocnou část stroje a vybavení s boční chodbou po pravé straně lokomotivy. Ve vysokonapěťové komoře bylo podél jednoho uspořádáno 43 stykačů straně s motorgenerátorem umístěným uprostřed komory. Motorgenerátorem byla jednotka se čtyřmi stroji, která obsahovala vysokonapěťový motor, dva stejnosměrné budiče, jeden pro každý motor a 110 V generátor pro pomocné zařízení. Stroje byly flexibilně spojeny s ventilátorem přímo spojeným na každém konci sady se čtyřmi jednotkami, přičemž každý ventilátor dodával vzduch ke dvěma hlavním motorům.^[1]

Třída 2E měla Bo + Bo Uspořádání kol s kloubovým spojením mezi podvozky. Jako třídy 1E, 3E a 4E, bylo namontováno na podvozku tažné zařízení, proto na těleso lokomotivy nebyly přenášeny žádné vlakové síly.^[2]

Orientace

Tyto lokomotivy s dvojitou kabinou měly tři okna s mřížkou mezi každým párem oken na jedné straně a řadu pěti mřížek a dvě okna zleva doprava na druhé straně. Při pozorování lokomotivy ze strany s pěti mřížemi a dvěma okny by byl konec lokomotivy číslo 1 vlevo.^[2][5]

Servis

Třída 2E mohla být a byla použita při vícenásobné práci s jednotkami třídy 1E, ale toto se nevztahovalo na regenerativní práci. Ve čtyřicátých letech minulého století na hlavních tratích stále vládla parní trakce, ale používání elektrických lokomotiv prošlo Johannesburg Stanice a obecně služba dopravců útesů se stala běžnou ve snaze snížit nepříjemnosti kouře v centrální obchodní čtvrti.^[1][6]

Většinu let strávili ve službě na hlavní trati mezi Transvaalem a Natalem. Do roku 1946 byli zaměstnáni hlavně prací mezi Pretoria a Johannesburg. Krátce sloužili v Západním mysu blízko konce své životnosti. Všechny tři jednotky byly vyřazeny z provozu v roce 1973.^[1][3]

Ilustrace

Hlavní obrázek ukazuje jednotku třídy 2E s její pravou stranou a č. 2 konce viditelné, spojené s jednotkou třídy 1E.

• 

  Jednotka třídy 2E s levou stranou a č. 1 konec viditelný, Pretoria, c. 1947

Reference