Jihoafrická třída KM 0-6-0 + 0-6-0 - South African Class KM 0-6-0+0-6-0

Třída CSAR M 0-6-0 + 0-6-0
Jihoafrická třída KM 0-6-0 + 0-6-0
Třída SAR KM č. 1600 (0-6-0 + 0-6-0) .jpg
Třída SAR KM č. 1600, ex CSAR Class M no. 1000, C. 1915 ve stanici v Johannesburgu
Typ a původ
Typ napájeníPára
NávrhářKitson a společnost
StavitelKitson a společnost
Sériové číslo4262
ModelkaCSAR třída M
Datum výstavby1904
Celkem vyrobeno4
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte0-6-0+0-6-0 (Kitson-Meyer)
 • UICC + Cn4
Řidič1. a 4. spřažená náprava
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Spojený průměr48 v (1219 mm)
Nabídková kola33 1⁄2 v (851 mm)
Rozvor58 stop 4 1⁄2 v (17 793 mm)
• Motor3436 mm (10363 mm)
• spojený8 ft 6 v (2591 mm) každý
• Nabídka14 ft 7 v (4,445 mm)
• Nabídka podvozku4 ft 7 v (1397 mm)
Otočná centra25 ft 6 v (7772 mm)
Délka:
​
• Přes spojky66 stop 5 1⁄4 v (20 250 mm)
Výška12 ft 10 v (3912 mm)
Zatížení nápravy14 LT 18 cwt (15 140 kg)
• 1. spojený13 LT 1 cwt (13 260 kg)
• 2. spojený13 LT 3 cwt (13 360 kg)
• 3. spojený12 LT 11 cwt (12 750 kg)
• 4. spojený14 LT 16 cwt (15 040 kg)
• 5. spojený14 LT 14 cwt (14 940 kg)
• 6. spojený14 LT 18 cwt (15 140 kg)
• Nabídka podvozkuPodvozek 1: 18 LT 9 cwt (18 750 kg)
Podvozek 2: 19 LT 10 cwt (19 810 kg)
• Nabídka nápravy9 LT 15 cwt (9 906 kg)
Přilnavost83 LT 3 cwt (84 480 kg)
Hmotnost lokomotivy83 LT 3 cwt (84 480 kg)
Nabídková hmotnost37 LT 19 cwt (38 560 kg)
Celková váha121 LT 2 cwt (123 000 kg)
Typ výběrového řízení2nápravové podvozky
Typ palivaUhlí
Plná kapacita7 LT (7,1 t)
Vodní uzávěr3000 imp gal (14 000 l)
Výběrové řízení.6 LT (6,1 t)
Typ topeništěBelpaire
• Oblast Firegrate34 čtverečních stop (3,2 m2)
Kotel:
​
• Rozteč7 ft 2 v (2184 mm)
• Průměr5 ft (1524 mm)
• Trubkové desky13 stop 9 5⁄8 v (4207 mm)
• Malé tuby239: 2 palce (51 mm)
Tlak v kotli180 psi (1241 kPa)
Bezpečnostní ventilRamsbottom
Topná plocha1863 čtverečních stop (173,1 m2)
• Trubky1727 čtverečních stop (160,4 m2)
• topeniště136 čtverečních stop (12,6 m)2)
VálceČtyři
Velikost válceVrtání 16 palců (406 mm)
Zdvih 24 palců (610 mm)
Převodový ventilWalschaerts
SpojkyJohnston link-and-pin
Údaje o výkonu
Tahové úsilí34560 lbf (153,7 kN) při 75%
Kariéra
OperátořiStředoafrické železnice
Jihoafrické železnice
Transvaal doly
TřídaCSAR třída M, SAR třída KM
Číslo ve třídě1
ČíslaCSAR 1000, SAR 1600
Doručeno1904
První běh1904
Stažen1918

The Třída jihoafrických železnic KM 0-6-0 + 0-6-0 1904 byla kloubová parní lokomotiva z před-svaz éra v Transvaal Colony.

V roce 1904 Středoafrické železnice umístil singl 0-6-0+0-6-0 Kloubový typ Kitson-Meyer parní lokomotiva v provozu a označil ji za třídu M. V roce 1912, kdy byla lokomotiva asimilována do jihoafrických železnic, byla přečíslována a označena Třída KM.[1][2][3][4]

Výrobce

V roce 1903 angličtí stavitelé lokomotiv Kitson a společnost přesvědčil Cape Government Railways (CGR), železnice Beira a Mashonaland (B&MR) a Středoafrické železnice (CSAR), aby vyzkoušely své nové 0-6-0+0-6-0 Kloubová parní lokomotiva typu Kitson-Meyer. Jeden byl dodán do CGR a dva do B&MR v roce 1903. Jedna lokomotiva byla také dodána do CSAR v roce 1904, očíslovaných 1000 a označených jako třída M.[1][2][3]

Vlastnosti

Konstrukce Kitson-Meyer se skládala ze dvou sad spojených kol pod rámem, přičemž obě pohonné jednotky se mohly volně otáčet vzhledem k rámu. Ve srovnání s obvyklou praxí na parních lokomotivách byly sady spřažených kol namontovány zepředu dopředu, přičemž kola byla před válci. Válce zadní pohonné jednotky odváděly svou výfukovou páru komínem namontovaným v uhelném bunkru do zadní části kabiny, zatímco přední válce odváděly obvyklým způsobem komínem namontovaným na kouřovou komoru před kotlem.[3]

Lokomotiva Meyer

Kitson-Meyer byl vývojem Lokomotiva Meyer. Na lokomotivě Meyer byly obě motorové jednotky namontovány těsně vedle sebe a obvykle s konci válců motorových jednotek proti sobě ve středu lokomotivy. Jednou z nevýhod této konstrukce bylo to, že zadní pohonná jednotka byla přímo pod topeništěm, což omezovalo velikost topeniště.[5]

Lokomotiva Kitson-Meyer

Na Kitson-Meyer lokomotiva, zadní motorová jednotka byla umístěna dále vzadu, což umožnilo topeniště být mezi dvěma motorovými jednotkami, což umožnilo mnohem větší topeniště možné. Stejný rys by byl také charakteristikou Garratt lokomotiva, jejíž první vystoupení na světě bylo v té době ještě pět let v budoucnosti. To také zvýšilo délku lokomotivy, což umožnilo využít další délku za kabinou pro bunkr na uhlí a vodu. Pomocný komín vzadu zabránil potřebě mít výfukové parní potrubí vedoucí po celé délce lokomotivy k udírně na předním konci.[5]

Lokomotivy Kitson-Meyer, které byly dodány třem jihoafrickým železnicím, měly Ventilové soukolí Walschaerts. Nepřenášeli žádnou vodu, ale měli v zadní části kabiny uhelný bunkr s kapacitou 7 tun (7,1 tuny). Veškerá jeho voda byla přepravována v tendru, který měl kapacitu 3000 imperiálních galonů (14 000 litrů) a další kapacitu uhlí 6 dlouhých tun (6,1 tuny).[3]

Výkon a úpravy

Všechny tři železnice shledaly své Kitson-Meyers jako špatné parníky a jak bylo postaveno, žádná z těchto lokomotiv neměla dlouhou životnost.[1]

Zatímco Kitson-Meyer zvládl o třetinu těžší náklad než CSAR Třída 8-L1 tažením nákladu o délce 1 000 tun (1 016,0 tun) až o 1 ze 100 (1%) druhů to bylo těžké na uhlí a opravy. Bylo zjištěno, že kotel nemohl dodávat dostatečné množství páry pro čtyři válce při delším provozu. Část problému lze pravděpodobně připsat skutečnosti, že výfuková pára ze zadní pohonné jednotky nepřispěla ničím k tahu kouřové komory, což je stejný jev, který by vyžadoval instalaci indukovaného tahového zařízení na jihoafrické Třída 25 kondenzační lokomotivy o půl století později.[2][6]

Pod vedením L.S. Smart, který uspěl P.A. Hyde jako vrchní dozorce lokomotiv CSAR v roce 1905 provedl CSAR v roce 1906 určité úpravy své lokomotivy Kitson-Meyer. Vzhledem k tomu, že bylo nepraktické zvětšovat velikost kotle tak, aby vyhovoval motorům, byl průměr válců snížen na přeneste je do rozsahu kapacity páry na výrobu páry. I když to snížilo tažnou sílu lokomotivy, mělo to za následek to, že se Kitson-Meyer stal přiměřeně dobrým výkonem.[1][2][3]

Servis

Upravená lokomotiva CSAR Kitson-Meyer přežila déle než její sesterské motory CGR a B&MR, které byly všechny vyřazeny v roce 1912. Konstrukce se na CSAR neopakovala a nakonec byla nahrazena zavedením první kloubové lokomotivy Mallet v roce 1910.[1][2][3][4]

Když Unie Jihoafrické republiky byla založena 31. května 1910, tři koloniální vládní železnice (CGR, Vládní železnice Natal a CSAR) byly sjednoceny do jediné správy, aby kontrolovaly a spravovaly železnice, přístavy a přístavy Unie. Ačkoli jihoafrické železnice a přístavy vznikly v roce 1910, skutečná klasifikace a přečíslování všech kolejových vozidel tří železnic, které ji tvoří, byla zavedena až od 1. ledna 1912.[4][7]

V roce 1912 byla lokomotiva CSAR Kitson-Meyer označena číslem 1600 a na SAR označena jako třída KM. To zůstalo ve službě SAR až do roku 1918 a bylo používáno na útesu po celou dobu jeho životnosti, umístěné u Germiston. Po vyřazení ze služby byl prodán dolu Transvaal.[1][2][3][4]

Ilustrace

  • Obrázek díla CSAR třídy M č. 1000 sans tendr, c. 1904

Reference

  1. ^ A b C d E F Holland, D.F. (1971). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 1: 1859–1910 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. str. 69–70, 130–132. ISBN  978-0-7153-5382-0.
  2. ^ A b C d E F Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1945). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola VI - Císařské vojenské železnice a C.S.A.R. (Pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, únor 1945. str. 100.
  3. ^ A b C d E F G Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. str. 84. ISBN  0869772112.
  4. ^ A b C d Klasifikace S.A.R. Motory s přečíslováním, vydané úřadem hlavního strojního inženýra v Pretorii, leden 1912, str. 9, 15, 46 (přetištěno v dubnu 1987 SATS Museum, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
  5. ^ A b Lokomotivy Meyer a Kitson-Meyer
  6. ^ Holland, D. F. (1972). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 2: 1910-1955 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. 110, 140. ISBN  978-0-7153-5427-8.
  7. ^ Jihoafrické železnice - historický průzkum. Vydavatel George Hart, vydavatel Bill Hart, sponzorováno Dorbyl Ltd., publikováno c. 1978, s. 25.