Jihoafrická třída 5E1, řada 2 - South African Class 5E1, Series 2 - Wikipedia
| Jihoafrická třída 5E1, řada 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 E610 v Paardeneiland Depot, 11. dubna 1970 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Jihoafrické železnice třída 5E1, řada 2 roku 1963 byla elektrická lokomotiva.
V letech 1963 a 1964 jihoafrické železnice umístily do hlavního provozu 130 elektrických lokomotiv řady 2, řady 2 s uspořádáním kol Bo-Bo. Jednalo se o první elektrické lokomotivy, které byly zabudovány Jižní Afrika v množství.[1]
Výrobce
Série 2 Metropolitan-Vickers (Metrovick) navržený 3 kV stejnosměrný elektrický lokomotiv třídy 5E1 byl postaven pro Jihoafrické železnice (SAR) společností Union Carriage and Wagon (UCW) v Nigelu v Transvaalu, přičemž elektrické zařízení dodává společnost Sdružený elektrotechnický průmysl (AEI).[2][3]
UCW, v té době v australském vlastnictví, otevřela své práce v Nigelu v roce 1959 a budova třídy 5E1, série 2 byla jeho první velkou lokomotivou.[4]
Nepřidělil čísla stavitele lokomotivám, které postavila pro SAR, ale pro vedení záznamů použila čísla jednotek SAR. Lokomotivy řady 2 byly vyrobeny v roce 1963 a byly očíslovány v rozmezí od E591 do E720.[1]
E591, vůdce série, byl oficiálně předán SAR v lednu 1963 jako první hlavní elektrická lokomotiva postavená v Jižní Africe.[5]
Identifikace funkcí
Lokomotiva měla dva výřezy na linii střechy na straně přístupového žebříku ke střeše, ale nepřerušenou linii střechy na opačné straně. Stejně jako předchůdce Class 5E, Class 5E1, Series 1 a 2 měly dva obdélníkové přístupové panely na spodních stranách nad boxem na baterie, ale měly také další obdélníkový panel na dolních stranách nad druhou nápravou zleva.
Lokomotivy řady 1 a 2 se od sebe odlišily štítky stavitele na jejich koncových dveřích, obdélníkovou deskou Metropolitan-Vickers na lokomotivách řady 1 a oválným štítkem Union Carriage and Wagon na sériích 2. Série 3, 4 a 5 lokomotivy lze vizuálně odlišit od dřívějších modelů podle jejich tří malých čtvercových přístupových panelů na spodních stranách nad boxem na baterie namísto dvou větších obdélníkových panelů na lokomotivách řady 1 a 2.
Ložiska trakčních motorů
Trakční motory zavěšené na nápravě všech dřívějších elektrických lokomotiv SAR byly zavěšeny na nápravách pomocí kluzných ložisek mazaných olejem sestávajících z bronzových skořepin s bílý kov obložení. Po zavedení silnějšího Třída 5E1, řada 1 došlo ke značným potížím v důsledku odlupování obložení z bílého kovu v důsledku zvýšené intenzity tlaku na tato ložiska. Bylo zkoumáno použití valivých ložisek a jeden trakční motor a Třída 1E byl převeden pro zkušební účely. Vzhledem k tomu, že bylo dosaženo uspokojivých výsledků, bylo rozhodnuto změnit specifikace a vybavit trakční motory AEI 281 AZX těchto lokomotiv řady 2 řady UC 2 zavěšenými ložisky.[6]
Uspořádání sestávalo ze samovyrovnávání soudečkové ložisko na konci pastorku a paralelní válec ložisko na konci komutátoru hnacího motoru. Ložiska byla mazána tukem a byla nesena ve skříni děleného děla, ke které byl trakční motor připevněn pomocí dvou svorek, které na vnější straně pouzdra zapadaly do válcově opracovaných uložení. Válečková odpružená ložiska vyžadovala jen malou pozornost kromě doplňování maziva, když byla kola demontována pro otáčení pneumatik.[6]
Objednávky na následující Třída 5E1, řada 3 a novější modely zajišťovaly uložení válečkových ložisek s válečkovým ložiskem ve tvaru rtu, které nahradilo naklápěcí kuličkové ložisko na konci pastorku, a alternativně pro kuželíková ložiska na obou koncích. Vzhledem k tomu, že vnější rozměry ložiskových pouzder by zůstaly stejné, trakční motory by byly stále volně zaměnitelné.[6]
Servis
Rodina třídy 5E1 sloužila na všech 3 kV stejnosměrných elektrifikovaných hlavních tratích po celé zemi téměř čtyřicet let. Pracovali na vakuově brzděné zboží a hlavní vlaky osobních vlaků přes linie vyzařující na jih, západ a sever Durban téměř výlučně až do poloviny sedmdesátých let a třídy 6E1 se v Natalu staly běžnou hybnou silou, když mezi Durbanem a útesem začaly jezdit vzduchem brzděné automobilové vlaky. Na počátku 2000s byly lokomotivy řady 2 staženy.[7]
Po vyřazení ze služby SAR bylo patnáct lokomotiv řady 2 prodáno do dolů Middelburg v Transvaalu společnosti Ingwe Coal Corporation, kde byly tři později vyřazeny a zbytek přečíslován v rozsahu od 5401 do 5412. Lokomotivy Ingwe byly čísla E607, E609, E617, E630, E649, E650, E655, E661, E669, E670, E673, E675, E678, E681 a E696.[3]
Nátěry
Když SAR v roce 1960 oslavila 100 let železnic v Jižní Africe, byla přijata nová barevná schémata pro osobní vozidla i pro elektrické a dieselelektrické lokomotivy. Gulf Red se signálními červenými cowcatchery byla barva původně zvolená pro lokomotivy a žluté vousy a pruhy byly přeneseny z dřívějšího zeleného livreje. Jak to bylo na zelené livreji, žluté boční pruhy byly původně aplikovány na celou délku těla elektrických lokomotiv, ale v 70. letech byly omezeny na těsně za boky kabiny, s poznávacími značkami na bocích uzavřený v křídlech se třemi pruhy.[8]
Zachování
V současné době jsou prozatím zachovány dva z řady 5E1 řady 2.
- Třída 5E1 E613 je zachována v Bloemfontein Loco Depot jako historická památka se záměrem vystavit ji jako muzejní exponát. [9]
- Třída 5E1 E615 čeká na likvidaci v Bellville Loco Depot. [9]
Ilustrace
Hlavní obrázek ukazuje č. E610 v barvách SAR Gulf Red a vousů, který byl představen v roce 1960 a ve kterém byla dodána celá řada. Č. E613, zobrazené níže v barvách zelené a vousové barvy před rokem 1960 s nesprávně zkrácenými bočními pruhy a žlutými kovbojky Bellville Depot, byla počátkem 90. let překreslena zelenou barvou pro použití na Union Limited turistické vlaky.[3]
E613 v barvě SAR zelené a vousy v Bloemfontein, svobodný stát, 18. září 2015
E615 v SAR Gulf Red a vousech, na Bellville Yard, Cape Town, 27. června 2009
E616 v SAR Gulf Red a vousy, rozřezané v Danskraalu, Ladysmith, 26. dubna 2007
Reference
 | Wikimedia Commons má média související s Jihoafrická třída 5E1, řada 2. |
- ^ A b Rejstřík a diagramy jihoafrických železnic Elektrické a naftové lokomotivy, rozchod 610 mm a 1065 mm, č. LXD 14/1/100/20, 28. ledna 1975, ve znění pozdějších předpisů
- ^ Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. str. 128. ISBN 0869772112.
- ^ A b C Middleton, John N. (2002). Průvodce lokomotivami Jižní Afriky - 2002 (ve znění seznamu kombinovaných změn 4, leden 2009) (2. prosince 2002 ed.). Herts, Anglie: Beyer-Garratt Publications. 50, 63.
- ^ Dulez, Jean A. (2012). Železnice jižní Afriky 150 let (Připomínající sto padesát let železnic na subkontinentu - Kompletní klasifikace hnací síly a slavné vlaky - 1860–2011) (1. vyd.). Garden View, Johannesburg, Jihoafrická republika: Vidrail Productions. str. 293. ISBN 9 780620 512282.
- ^ „UCW - Elektrické lokomotivy“ (PDF). Partnerství UCW. Archivovány od originál (PDF) dne 12. října 2007. Citováno 30. září 2010.
- ^ A b C Výroční zpráva SAR & H 1963-64, Výzkum - Strojírenství. str. 73.
- ^ Soul of A Railway, System 6, Part 3: Durban Harbour, Wests, the Bluff & Cato Creek to Congella; představovat SAR & H Harbor Craft. Titulky 88-93, 98. (Přístup k 11. březnu 2017)
- ^ Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, se sídlem v Johannesburgu, část 9. Jihovýchod až k Volksrust (2. část) od Les Pivnic. Titulek 4. (Přístupné dne 11. dubna 2017)
- ^ A b Trust Sandstone Heritage - 2017016 Stav lokomotivy - leden 2017. (Přístup 8. března 2019)
