Jihoafrická třída Afro 4000 - South African Class Afro 4000 - Wikipedia

Jihoafrická třída Afro 4000
Třída Afro4000 4007.jpg
Č. 4007 v Beaufort West, 15. září 2015
Typ a původ
Typ napájeníDiesel-elektrický
NávrhářVossloh España
StavitelVossloh España
Sériové číslo2781-2800
ModelkaAfro 4000
Datum výstavby2014-2015
Celkem vyrobeno20
Specifikace
Konfigurace:
​
 • AARC-C
 • UICKokos'
• společenstvíKokos
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Průměr kola1067 mm (42,01 palce) nové
991 mm (39,02 palce) opotřebované
Minimální křivka90 m (295,28 ft)
Rozvor:
 • Podvozek		3 600 mm (11 stop 9 3⁄4 v)
Otočná centra14 600 mm (47 ft 10 3⁄4 v)
Délka:
​
• Nadspojky23 020 mm (75 ft 6 1⁄4 v)
• Přes paprsky22 800 mm (74 ft 9 5⁄8 v)
Šířka2850 mm (9 ft 4 1⁄4 v)
Výška4 140 mm (13 ft 7 v)
Zatížení nápravy20,5 t (20,2 dlouhé tun; 22,6 malých tun) ± 2%
Hmotnost lokomotivy123 t (121 tun dlouhé; 136 malých tun) ± 3%
Typ palivaDiesel
Plná kapacita6693 litrů (1472 imp gal; 1768 US gal)
Víčko maziva1300 litrů (290 imp gal; 340 US gal)
Víčko chladicí kapaliny1500 litrů (330 imp gal; 400 US gal)
Pískovcová čepička.480 litrů (110 imp gal) v 8 pískovištích
Zdroj napájeníBaterie Marathon 64V / L2V-420Ah
StěžovatelEMD 16-710G3B-T2
RPM rozsah200-904
• Nízké otáčky za minutu200
• Maximální RPM904
Typ motoruDvoutaktní nafta
AlternátorCA6 3fázový ACV 10pólový
215 V mezi fázemi při 904 ot./min
120 Hz při 900 ot./min
GenerátorHlavní: AR20 V DC
Maximální výstupní proud 8100 A.
Maximální výstupní napětí 1465 V DC
Pomocný: Střídavý typ
Výstup 74 V DC
Trvalý výkon 25 kW (34 k)
Trakční motoryŠest typů D43-TR DC
• Kontinuální950A
Válce16 V (45 °)
Velikost válce230,2 x 279 mm (9,06 x 10,98 palce)
Převodový poměr67:18
Loco brzdaElektropneumatické, Dynamický
Uzávěr vzduchové nádrže.800 litrů (180 imp gal; 210 US gal)
KompresorKnorr-Bremse - Maximální úsilí 91 kilonewtonů (20 000 lbF)
OdsavačGardner Denver WLSA9F - 117 krychlových stop / min (3,3 m3/ min) ICFM @ 1050 ot / min & 140 psi (9,7 bar; 970 kPa)
Bezpečnostní systémyPřekročená rychlost: Vypnutí trakčního výkonu při rychlosti 132 km / h (82 mph), nouzové brzdění při rychlosti 136 km / h (85 mph)
SpojkyAAR kloub
Údaje o výkonu
Maximální rychlost130 km / h (81 mph)
Výstupní výkon3178 kW (4262 k)
Brzdná síla1 500 kW (2 000 k)
Dynamické maximální brzdné úsilí141 kilonewtonů (32 000 lb.F) @ 41 km / h (25 mph)
50 kilonewtonů (11 000 liber)F) @ 120 km / h (75 mph)
Kariéra
OperátořiPRASA
TřídaAfro 4000
Číslo ve třídě20
Čísla4001-4020
Doručeno2014-2015
První běh2014

The Agentura pro osobní dopravu v Jihoafrické republice třídy Afro 4000 roku 2014 je jihoafrický dieselelektrický lokomotiv.

Na konci listopadu 2014, první ze zamýšlených dvaceti nových dieselelektrických lokomotiv třídy Afro 4000 pro Agentura pro osobní železniční dopravu v Jižní Africe (PRASA) připlula na břeh v přístavu Table Bay. Lokomotiva, první nový motor získaný společností PRASA od jejího založení, byla oficiálně představena na stanici v Kapském Městě dne 1. prosince 2014.[1][2][3]

Výrobci

Jihoafrický Class Afro 4000 je a 3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod verze 4000 EUR která byla od roku 2007 postavena společností Vossloh Rail Vehicles of Albuixech, Valencie pro Evropu 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod a 1668 mm (5 stop5 21⁄32 v) Pyrenejský rozchod železnice. Číslo také používá Izraelské železnice.[4][5]

Swifambo Rail Leasing

Zamýšlených dvacet dieselelektrických lokomotiv Afro 4000, po nichž bude následovat padesát elektro-dieselových lokomotiv AfroDual vyrobených společností Vossloh, získala společnost Swifambo Rail Leasing, Černé ekonomické zmocnění společnost kolejových vozidel, a byla by provozována společností PRASA na leasing.[3][6]

Funkce

Lokomotiva má a Kokos Konfigurace náprav, konstrukce se dvěma kabinami, DC hlavní a pomocné generátory a AC pomocný alternátor se šesti trakčními motory DC. Zatímco většina jihoafrických hlavních elektrických lokomotiv byla doposud jednotkami s dvojitou kabinou, je konstrukce dvou kabin novou vlastností jihoafrických hlavních elektrických lokomotiv. Umožňuje cestování v obou směrech bez nutnosti otáčení zařízení na terminálech.[1][3][4][7]

V důsledku úzké Cape Gauge, na nápravách nebylo dost místa pro umístění kotoučových brzd. Lokomotiva je proto vybavena staršími dezénovými brzdami. Kromě toho byl upraven brzdový systém lokomotivy tak, aby strojvedoucí mohl izolovat brzdy lokomotivy od brzd vlaku v situacích, kdy není nutné aktivovat brzdy celého vlaku.[8]

Pracovní deska na č. 4012

Lokomotiva je vybavena nejmodernějším komunikačním systémem a Globální Polohovací Systém (GPS) umožňující železnici neustále sledovat každý vlak. A Groupe Spécial Mobile (Globální systém pro mobilní komunikaci nebo GSM) systém přenosu dat zajišťuje, že veškeré údržbářské a opravné práce jsou okamžitě předávány do skladů údržby, čímž se minimalizují prostoje. Minimální náklady na údržbu a opravy umožňuje modulární konstrukce, která umožňuje snadnou montáž, demontáž a kompletní výměnu modulů se snadným přístupem ke komponentám.[1][3][4]

Lokomotiva poskytuje optimální jízdní podmínky s prostornou kabinou, která poskytuje řidiči nerušené vnější vidění. Kabina je samostatně klimatizována, aby zajistila příjemné podmínky pro řidiče, a má protipožární ochranu. Čelní sklo je odolné proti nárazům, což dále zvyšuje bezpečnost řidiče, a také zajišťuje minimální hladinu hluku v kabině. Integrovaný havarijní systém zajišťuje ochranu řidiče i lokomotivy v případě kolize.[4]

Stejně jako mnoho současných evropských lokomotiv, které vyžadují pouze jednoho člena posádky jezdícího z centrální polohy, byl model Afro 4000 původně navržen pouze s jedním centrálně umístěným sedadlem. V důsledku tlaku odborů muselo být v pozdní fázi přidáno další sedadlo, které vyústilo v konstrukci kabiny, která má obě sedadla zabírající ne více než polovinu plochy kabiny.[9]

Servis

Class Afro 4000 byl prvním novým typem lokomotivy, který byl zakoupen pro PRASA od jejího založení 23. prosince 2008. Oficiálně byl představen na stanici v Kapském Městě dne 1. prosince 2014. K dnešnímu dni PRASA používala elektrické a dieselelektrické lokomotivy, které poprvé vstoupil do služby v 70. letech během éry jihoafrických železnic a řada Elektrické lokomotivy třídy 18E který byl přestavěn ze starších Třída 6E1 Jednotky. Po testování vstoupila první z nových lokomotiv do zkušebního provozu v dubnu 2015, dokud nebyla schválena pro provozní použití Regulátor bezpečnosti železnic.[1][10]

Bylo zamýšleno zaměstnat deset lokomotiv Afro 4000 na dojíždějících tratích ve východním mysu pracujících v Port Elizabeth a východním Londýně, kde byla PRASA závislá na dieselelektrických lokomotiv najatých od Transnet nákladní železnice. Zbytek, společně s elektro-dieselovými lokomotivami AfroDual, bude použit na šesti Shosholoza Meyl meziměstské osobní trasy po celé zemi. Nová flotila lokomotiv měla pomoci vzkřísit hlavní služby cestujícím PRASA, které v průběhu několika let neustále klesaly v důsledku špatného řízení a krádeží infrastruktury, které vedly k pozdním odjezdům a příletům, vlaky zrušeny bez předchozího upozornění, poruchy, které nechaly cestující uváznout, špatná údržba kolejových vozidel, laxní a lhostejný palubní servis a zapálené vlaky.[11][12][13][14]

Pokles PRASA zaznamenal pokles celkového objemu přepravených služeb osobní dopravy Shosholoza Meyl ze tří milionů ročně v letech 2009/10 na méně než jeden milion v roce 2014, zatímco počet provozovaných vlaků se snížil na polovinu ze 6 000 na 3 000 ročně. Osm naplánovaných hlavních vlakových tras bylo společností PRASA přerušeno ve stejném týdnu, kdy byla odhalena první lokomotiva Afro 4000, zatímco další čtyři hlavní vlakové trasy byly zkráceny přerušením vlaků v určité pracovní dny. Některé z těchto vlaků byly znovu zavedeny v dubnu 2015.[15][16][17][18]

Kontroverze ložné míry

Konstrukce

Lokomotiva Euro 4000 byla zkonstruována pro provoz v celé Evropě a je 4264 milimetrů (13 stop) 11 7⁄8 palců) vysoko nad hlavou kolejnice. V průběhu výběrového řízení a procesu vyjednávání předložila společnost PRASA a ložná míra specifikace, která požadovala maximální výšku 4 140 milimetrů (13 stop 7 palců). Jelikož druhá výška byla proveditelná pouze úpravou odnímatelných střešních konstrukcí a některých komponentů, aniž by to ovlivnilo konstrukci kabiny nebo vyžadovalo zásadní úpravy, přistoupil Vossloh España k návrhu lokomotivy, jakmile byla podepsána smlouva.[19][20][21]

Specifikace ložného obrysu nákladní železniční sítě Transnet, která byla předložena během fáze výběrového řízení, kdy byl uveden pouze Euro Dual elektro-dieselová lokomotiva byla zvažována v rámci smlouvy, byla ta, která poskytla zvláštní příspěvek pro pantografy na elektrických lokomotivách překročit skutečnou maximální výšku 3 965 milimetrů (13 stop 1⁄8 palec). Specifikace ložného obrysu dieselelektrických lokomotiv a jiných kolejových vozidel s maximální výškou 3965 milimetrů (13 stop) 1⁄8 palce) nad hlavou kolejnice, byla předložena výrobci v říjnu 2013 po dokončení konstrukce lokomotivy. Obě verze měřidla jsou shodné, pokud jde o střešní profil a výšku, a liší se pouze zvláštním ustanovením, aby sběrače elektrických lokomotiv překročily předepsanou maximální výšku.[19][20][21]

Od snížení výšky lokomotivy na 3 965 milimetrů (13 stop 1⁄8 palce) by vyžadovalo kompletní přepracování vybavení vozidla a struktury karoserie a protože lokomotiva Afro 4000, jak již byla navržena, by se vešla do prvního předloženého ložného kalibru pro pantografy elektrických lokomotiv, společnost PRASA přijala návrh lokomotivy na 4 140 milimetrů (13 stop 7 palců) na výšku.[19][20][21]

Testy omezení výšky

V lednu a únoru 2014 provedla PRASA ověřování výšky na mostech se značnými omezeními výšky v Jeppe, Denveru, Driehoeku a New Era, tažení Třída 7E2 č. E7201 který je vysoký 4 190 milimetrů (13 stop 9 palců) se sběrači dolů a s výškou karoserie 3 942 milimetrů (12 stop) 11 1⁄4 palce). Z těchto míst je nejnižší naměřená výška trolejový vodič nad hlavou kolejnice byla 4 150 milimetrů (13 stop 7 3⁄8 palce) v Denveru. Sběrače v uzavřené (spuštěné) poloze se začaly faulovat a zvedaly trolejový vodič přibližně 10 metrů (32 stop) 9 3⁄4 palců) od mostů a v Denveru a Nové éře se táhla křížová pole.[20][21][22]

Podobné testy byly provedeny mezi Beaufort West a Kapské město tažení Třída 7E č. E7058, což je 4200 milimetrů (13 stop 9 3⁄8 palce) vysoké s pantografovými sběrači dolů a s výškou karoserie 3 942 milimetrů (12 stop 11 1⁄4 palce).

Výsledná zpráva dospěla k závěru, že Afro 4000 ložná míra se nehodí do Jihoafrické republiky obálka odbavení infrastruktury. Zatímco kolejová vozidla PRASA, lokomotivy třídy 7E a 7E2, které byly použity během zkoušek, rovněž nevyhovují konstrukční rozchod odbavení pod mostem nedošlo k přímému kontaktu karoserie s trolejovým drátem, protože pantografové sběrače jsou izolovány od střechy. Afro 4000 však má minimální vypočítanou světlou výšku střechy pouze 10 milimetrů (3⁄8 palce), což představuje provozní elektrické riziko. Protože se nehodí k navrženému vzdušné vzdálenosti u mostů a tunelů a výška lokomotivy zasahuje příliš blízko trolejového drátu, riziko pro strojvedoucího a lokomotivu je vysoké. Jedním z doporučení bylo, že dodání Afro 4000 by mělo být odloženo, dokud nebude navržena revize designu.[20][21][22] Technická tolerance

Testování po dodání

Navzdory doporučením byla první lokomotiva dodána v listopadu 2014. Dne 13. července 2015, kdy již bylo dodáno třináct lokomotiv, a na základě tiskové zprávy o nadměrné výšce lokomotivy Afro 4000, generální ředitel PRASA Lucky Montana popřel, že by lokomotiva výška byla nadměrná a trval na tom, že PRASA následovala přísný proces kontroly designu. O dva dny později, 15. července, byla Montana propuštěna, následovaná 17. července pozastavením činnosti hlavního inženýra a „konstruktéra“ lokomotivy „doktora“ Daniela Mthimkhulu z důvodu jeho fiktivních akademických kvalifikací.[20][21][23][24][25][26][27]

No. 4010, vykolejil v Modderrivier dne 19. srpna 2015

Dne 19. srpna 2015, během zkušebního období lokomotivy až do povolení provozního použití regulátorem bezpečnosti železnic, byla jedna z lokomotiv zapojena do vykolejení osobního vlaku v Modderrivier jižně od Kimberley. Integrovaný systém nárazu byl během vykolejení přísně podroben zkoušce, protože lokomotiva při převrhnutí narazila do stožáru trolejového vedení a extrémně poškodila kabinu, což mělo za následek vážné zranění asistenta řidiče.[28][29][30]

Nabídková tajná dohoda

S dodanými pouze třinácti z dvaceti lokomotiv, předseda PRASA Popo Molefe přiblížil se k Nejvyšší soud v Johannesburg v listopadu 2015 ve snaze mít 4 800 000 000 Rp lokomotivní smlouva s Vossloh España zrušena z důvodu do očí bijící tajné dohody během výběrového řízení. V čestném prohlášení Molefe vysvětlil podrobnosti o tom, jak byla nabídka údajně zmanipulována a konkrétně navržena tak, aby upřednostňovala Swifambo Rail Leasing, krycí společnost vlastněná společností Černé ekonomické zmocnění příjemce Auswell Mashaba, který byl údajně vytvořen speciálně pro transakci „společného podniku“ se společností Vossloh España.[31]

Dne 2. července 2017 Nejvyšší soud v Johannesburgu zrušil smlouvu a zjistil, že výběrové řízení bylo zmanipulováno tak, aby upřednostňovalo společnost Swifambo Rail Leasing, která pro španělského výrobce použila své hodnocení Broad Economic Black Empowerment. S 2 600 000 000 R2 již společnost Prasa zaplatila společnosti Swifambo pouze za dodaných třináct nepoužitelných lokomotiv, proces vrácení peněz ještě musí začít.[32][33]

Čísla prací

Čísla jednotek lokomotivy, čísla prací a roky výroby jsou uvedena v tabulce.

Livrej

Lokomotivy třídy Afro 4000 byly dodány v Agentura pro osobní železniční dopravu v Jižní Africe modrý livrej.

  • Č. 4011, pravá strana, Table Bay Yard, 2. dubna 2015

  • No. 4001, left side, Bloemfontein, 18. září 2015

  • Č. 4012, č. 1 konec, Table Bay Yard, 2. dubna 2015

  • Č. 4010, č. 2. konec, Table Bay Yard, 2. dubna 2015

Reference

  1. ^ A b C d SA získává vysoce výkonné lokomotivy - fin24, 1. prosince 2014 (Zpřístupněno 30. dubna 2015)
  2. ^ Tisková zpráva společnosti Vossloh Rail Vehicles Vehicles, 10. října 2013 - Vossloh získává v Jižní Africe velkou zakázku (Zpřístupněno 30. dubna 2015)
  3. ^ A b C d Železnice Afrika, 2. prosince 2014 - přichází nový PRASA Locos (Přístupné 1. května 2015)
  4. ^ A b C d Kolejová vozidla Vossloh - Euro 4000 (Zpřístupněno 30. dubna 2015)
  5. ^ „Vossloh prodlužuje izraelskou smlouvu o 30 milionů EUR“. El País (ve španělštině). 10. září 2012. Citováno 15. září 2012.
  6. ^ Swifambo Holdings - historie naší společnosti (Přístupné 1. května 2015)
  7. ^ Datový list PRASA na Afro 4000
  8. ^ Železnice světa skupiny Facebook - komentář Jade Wilson (Přístupné 7. července 2015)
  9. ^ Zpráva SAR-L YahooGroup 49144 ze dne 18. května 2015 (Datum přístupu 20. května 2015)
  10. ^ Railways Africa, 21. ledna 2015 - Polibek pro dámu ze Španělska (Přístupné 1. května 2015)
  11. ^ Železnice v Africe, 9. prosince 2014 - SA Intercity Trains Cut Archivováno 10. prosince 2014 v Wayback Machine (Přístupné 1. května 2015)
  12. ^ Železnice Afrika, 9. prosince 2014 - PRASA dnes. No, minulý měsíc ... (Přístupné 1. května 2015)
  13. ^ Railways Africa, 27 Jan 2015 - Electric Train running on Empty (Přístupné 1. května 2015)
  14. ^ Railways Africa, 17. března 2015 - Shosholoza Meyl JBG-CT (Přístupné 1. května 2015)
  15. ^ Železnice Afrika, 21. října 2014 - Zneklidňující čísla MLPS na valné hromadě PRASA’S (Přístupné 1. května 2015)
  16. ^ Železnice v Africe, 9. prosince 2014 - Dotazován „zisk“ PRASA (Přístupné 1. května 2015)
  17. ^ PRASA Media Release, 27 November 2014 - Mainline Passenger Services Rance Some Train Routes (Přístupné 1. května 2015)
  18. ^ Železnice Afrika, 7. dubna 2015 - meziměstské služby obnoveny (Přístupné 1. května 2015)
  19. ^ A b C Dokument: Vossloh Euro 4000 Locomotives / Swifambo Holdings Document: 20131113 PRASA E4000 Height Issue v2 (1) - Výška lokomotivy: Euro 4000 Diesel Lokomotiva, 13. listopadu 2013
  20. ^ A b C d E F Só wou Prasa treine krimp - Vztah, Sondag 12. července 2015.
  21. ^ A b C d E F Prasa, Transnet měl obavy z výšky lokomotivy - dokumentů (Zpřístupněno 14. července 2015)
  22. ^ A b Zpráva PRASA: Inženýrská zpráva o elektrifikační infrastruktuře - Ověření vůlí s omezenou výškou mostu pomocí lokomotivy třídy 7E, 18. února 2014
  23. ^ Novinky IOL - Prasa představuje novou moderní lokomotivu. 2. prosince 2014 (Přístup 8. července 2015)
  24. ^ BusinessTech - generální ředitel společnosti Prasa: Špičkový inženýr cílený, protože je černý. 6. července 2015 (Přístupné 7. července 2015)
  25. ^ AFRO 4000 - Prasa sweer hoog en laag od loko's - Die Burger, Dinsdag 14. července 2015, s. 2.
  26. ^ fin24 - Odvolání generálního ředitele společnosti Prasa: Editor Rapportu reaguje. 16. července 2015 (Přístup 16. července 2015)
  27. ^ fin24 - Hlavní inženýr Prasa pozastaven. 17. července 2015 (Přístup 18. července 2015)
  28. ^ Netwerk24, 19. srpna 2015 - Kyk: Wiele, kabels afgeruk toe nuwe lokomotief, treinwaens ontspoor (Zpřístupněno 18. ledna 2016)
  29. ^ Netwerk24, 19. srpna 2015 - Nuwe Prasa-lokomotief, passasierstrein ontspoor v Noord-Kaap (Zpřístupněno 18. ledna 2016)
  30. ^ News24, 19. srpna 2015 - Výstavba, nedostatečná komunikace pravděpodobně způsobila vykolejení - Prasa (Zpřístupněno 18. ledna 2016)
  31. ^ Jika, Thanduxolo (29. listopadu 2015). „Vezměte své vlaky: Prasa hledá náhradu v riskantním výběrovém řízení“. Sunday Times. Citováno 8. dubna 2016.
  32. ^ Netwerk24 - „Dé, kom haal jul treine“. Netwerk24, 3. července 2017 (Přístupné dne 6. srpna 2017)
  33. ^ – Společnost Swifambo Rail Leasing nařídila splatit R2.5BN společnosti Prasa. Zprávy očitých svědků, 3. července 2017 (Přístupné dne 6. srpna 2017)