Jihoafrická třída 10A 4-6-2 - South African Class 10A 4-6-2

CSAR Class 10-2 4-6-2 Saturated
Jihoafrická třída 10A a 10BR 4-6-2
SAR Class 10BR 751 (4-6-2) .jpg
Třída 10BR, ex Třída 10A č. 751,
ex třída CSAR 10-2 č. 669
Typ a původ
♠ Třída 10A vyrobená s topeništěm Belpaire
♥ Třída 10BR přestavěná na kotel Watson Standard
Typ napájeníParní
NávrhářStředoafrické železnice
(G.G. Elliot)
StavitelNorth British Locomotive Company
Sériové číslo18971-18975
ModelkaTřída CSAR 10-2
Datum výstavby1910
Celkem vyrobeno5
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte4-6-2 (Pacifik)
 • UIC♠ 2'C1'n2 - ♥ 2'C1'h2
Řidič2. spřažená náprava
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Přední dia.28 1⁄2 v (724 mm)
Spojený průměr62 v (1575 mm)
Trailing dia.33 palců (838 mm)
Nabídková kola34 palců (864 mm)
Rozvor55 ft 8 v (16,967 mm)
• Motor30 ft 2 v (9 195 mm)
• Vedoucí6 ft (1829 mm)
• spojený10 ft 10 v (3 302 mm)
• Nabídka16 ft 9 v (5 105 mm)
• Nabídka podvozku4 ft 7 v (1397 mm)
Délka:
​
• Nadspojky63 stop 10 3⁄4 v (19 475 mm)
Výška3, 3 912 mm, 12 stop 10 palců
♥ 12 ft 11 v (3937 mm)
Typ rámuTalíř
Zatížení nápravy♠ 15 LT 18 cwt (16 160 kg)
♥ 16 LT 8 cwt (16 660 kg)
 • Vedoucí14 14 LT 5 cwt (14 480 kg)
♥ 15 LT 6 cwt (15 550 kg)
• 1. spojený15 15 LT 9 cwt (15 700 kg)
♥ 15 LT 9 cwt (15 700 kg)
• 2. spojený♠ 15 LT 18 cwt (16 160 kg)
♥ 16 LT 6 cwt (16 560 kg)
• 3. spojený15 15 LT 13 cwt (15 900 kg)
♥ 16 LT 8 cwt (16 660 kg)
 • Trailing♠ 12 LT 10 cwt (12 700 kg)
♥ 13 LT 11 cwt (13 770 kg)
• Nabídka podvozkuPodvozek 1: 24 LT 4 cwt (24 590 kg)
Podvozek 2: 25 LT 3 cwt (25 550 kg)
• Nabídka nápravy12 LT 11 cwt 2 qtr (12 780 kg)
Přilnavost♠ 47 LT (47 750 kg)
♥ 48 LT 3 cwt (48 920 kg)
Hmotnost lokomotivy74 73 LT 15 cwt (74 930 kg)
♥ 76 LT 2 cwt (77 320 kg)
Nabídková hmotnost49 LT 7 cwt (50 140 kg)
Celková váha♠ 123 LT 2 cwt (125 100 kg)
♥ 125 LT 9 cwt (127 500 kg)
Typ výběrového řízeníXM2 (2nápravové podvozky)
XC, XC1, XD, XE, XE1, XF, XF1, XF2, XJ, XM, XM1, XM2, XM3, XM4, XP1, XS povoleno
Typ palivaUhlí
Plná kapacita10 LT (10,2 t)
Vodní uzávěr4 000 imp gal (18 200 l)
Typ topeniště♠ Belpaire - ♥ Kulatý vrchol
• Oblast Firegrate3. 3,21 m ♠ 34,6 čtverečních stop2)
♥ 36 čtverečních stop (3,3 m2)
Kotel:
​
• Modelka♥ Watson Standard č. 1
• Rozteč2, 2235 mm ♠ 7 ft 4 v
♥ 8 ft (2438 mm)
• Průměr♠ 4 stopy 6 3⁄4 v (1391 mm)
♥ 5 ft (1524 mm)
• Trubkové desky♠ 18 stop 6 1⁄2 v (5652 mm)
♥ 17 ft 9 v (5,410 mm)
• Malé tuby♠ 154: 2 1⁄4 v (57 mm)
♥ 76: 2 1⁄2 v (64 mm)
• Velké trubky♥ 24: 5 1⁄2 v (140 mm)
Tlak v kotli♠ 200 psi (1379 kPa)
♥ 180 psi (1241 kPa)
Bezpečnostní ventil♠ Ramsbottom
♥ Pop
Ohřívač napájecí vodyTrevithick typ výfukové páry
Topná plocha168 1 810 čtverečních stop (168 m)2)
♥ 1620 čtverečních stop (151 m2)
• Trubky156 1 682 čtverečních stop (156,3 m2)
♥ 1497 čtverečních stop (139,1 m2)
• topeniště11. 128 čtverečních stop (11,9 m)2)
♥ 123 čtverečních stop (11,4 m)2)
Přehřívák:
​
• Topná plocha♥ 366 čtverečních stop (34,0 m2)
VálceDva
Velikost válce♠ 18 1⁄2 v otvoru (470 mm)
♥ Vrtání 20 palců (508 mm)
♠♥ Zdvih 28 palců (711 mm)
Převodový ventilWalschaerts
Typ ventiluPíst
SpojkyJohnston link-and-pin
AAR kloub (30. léta)
Údaje o výkonu
Tahové úsilí103,1 kN (23 180 lbf) při 75%
♥ 10890 kN při 39%
Kariéra
OperátořiStředoafrické železnice
Jihoafrické železnice
TřídaCSAR třída 10-2, SAR třída 10A
Číslo ve třídě5
ČíslaCSAR 665-669, SAR 747-751
Doručeno1910
První běh1910
Stažen1974
2. spřažená náprava měla kola bez přírub

The Jihoafrické železnice třída 10A 4-6-2 roku 1910 byla parní lokomotiva z před-unie éra v Transvaal.

V roce 1910 Středoafrické železnice umístil deset Třída 10-2 4-6-2 Tichomořské parní lokomotivy v provozu, z nichž pět bylo postaveno s a pět bez přehříváků. V roce 1912, kdy bylo pět nasycených parních lokomotiv asimilováno do jihoafrických železnic, byly přečíslovány a označeny jako třída 10A.[1][2][3][4][5]

Výrobce

G.G. Elliot

Deset těžkých 4-6-2 Osobní lokomotivy tichomořského typu, navržené hlavním strojním inženýrem Střední jihoafrické železnice (CSAR) G.G. Elliot a na základě designu třídy 10 svého předchůdce, vrchního šéfa lokomotivy CSAR P.A. Hyde, bylo nařízeno od North British Locomotive Company a dodáno v roce 1910. Měli deskové rámy, topeniště Belpaire a Ventilové soukolí Walschaerts a byly dodávány ve dvou variantách, přičemž pět z nich používalo nasycenou páru, zatímco ostatní byli přehřátí. Všichni byli označeni třídou 10-2 podle CSAR, číslovány v rozmezí od 665 do 674, a vstoupili do služby v březnu 1910.[1][4][6]

Vlastnosti

Nasycené lokomotivy třídy 10-2 byly podobné Třída 10 kromě toho, že jejich kotle byly uspořádány 7 7⁄8 palce (200 milimetrů) dále dopředu a jejich hrdla topeniště a zadní desky byly skloněny, místo aby byly svislé. Tato úprava uvedla komín do souladu s válci a vyhnula se „sadě“ v tryskací trubce. Válce byly uspořádány mimo rámy desek. Stejně jako třída 10 měly lokomotivy spojená kola o průměru 62 palců (1575 milimetrů), největší, která se v té době v Jižní Africe používala.[1][2]

The Ventilové soukolí Walschaerts byl řízen vertikálním typem parního reverzního motoru, který byl připevněn k pravé straně kotle, těsně pod kupolí. Skládalo se z a 5 1⁄2 parní válec o průměru 140 palců a olejový válec o průměru 4 palce (102 milimetrů), vybavený společnou pístní tyčí s příčnou hlavou, která byla obrobena integrálně s pístní tyčí. Tato příčná hlava byla připojena k páce namontované na couvací hřídeli. Po roce 1912 byly tyto reverzní motory nahrazeny parními reverzátory Hendrie.[2]

Zatímco třída 10 měla vnější vstupní ventily, třída 10-2 nasycená používala uvnitř vstupních pístových ventilů. Dva Trevithick ohřívače napájecí páry na ohřívací vodu byly namontovány na stupačky na obou stranách udírny nad válci a Weirovo čerpadlo napájecí vody bylo namontováno na levé straně topeniště. Každý válec ohřívače napájecí vody měl 1 stopu 2 1⁄2 368 milimetrů vnějšího průměru a 1626 milimetrů mezi deskami trubek a obsahoval 108 3⁄4 palcové (19 milimetrů) mosazné trubky s vnějším průměrem. Ohřívače napájecí vody a čerpadlo napájecí vody byly odstraněny po několika letech, protože se ukázalo, že je obtížné čistit trubky ohřívače napájecí vody.[1][2][7]

Na pojezdové desce na pravé straně byl uspořádán lubrikant Wakefield s mechanickým podáváním a byl ovládán pomocí páky a kliky ovládané z příčníku. Mechanické maznice měly tu výhodu, že rychlost přívodu oleje byla vždy úměrná rychlosti motoru. Tento typ přívodu oleje byl později nahrazen pro lubrikant viditelného přívodu.[2]

Motory byly vybaveny Flamanův zapisovač rychlosti, jehož hnací ústrojí bylo připojeno k pravému vlečnému čepu klikového hřídele. Záznamy získané z těchto ukazatelů měly při provozu rychlé osobní dopravy značnou hodnotu. Pískové boxy byly uspořádány před předními spřaženými koly a vybaveny parním brusným zařízením, které se později ukázalo jako zbytečné vylepšení pro jihoafrické podmínky.[2]

Jihoafrické železnice

Když Unie Jihoafrické republiky byla založena 31. května 1910, tři koloniální vládní železnice (Cape Government Railways, Vládní železnice Natal a CSAR) byly sjednoceny do jediné správy, aby kontrolovaly a spravovaly železnice, přístavy a přístavy Unie. Ačkoli jihoafrické železnice a přístavy vznikly v roce 1910, skutečná klasifikace a přečíslování všech kolejových vozidel tří železnic, které ji tvoří, byla zavedena až od 1. ledna 1912.[3][8]

Když byly v roce 1912 asimilovány do Jihoafrických železnic (SAR), bylo pět nasycených parních lokomotiv, očíslovaných v rozmezí CSAR od 665 do 669, označeno jako třída 10A a označeno nově v rozmezí od 747 do 751. Pět přehřátých lokomotiv bylo určený Třída 10B.[3][4]

Standardní kotle Watson

Ve třicátých letech minulého století bylo mnoho obsluhujících lokomotiv znovu vařeno standardním typem kotle s kulatým topem, který navrhl tehdejší hlavní strojní inženýr A.G. Watson jako součást své standardizační politiky. Takové přeplňované lokomotivy Watson Standard byly překlasifikovány přidáním přípony „R“ do jejich klasifikačního dopisu.[4][9]

Všech pět lokomotiv třídy 10A bylo nakonec znovu vařeno Watson Standard č. 1 kotle. Vzhledem k tomu, že původní rozdíl mezi třídami 10A a 10B spočíval pouze ve skutečnosti, že jejich příslušné kotle byly konstruovány bez přehřívačů nebo s přehříváky, bylo po tomto opětovném vaření zbytečné rozlišovat mezi těmito dvěma typy. Reboilered lokomotivy třídy 10A byly proto překlasifikovány do Class 10BR spolu s podobně reboilered Class 10B lokomotiv.[4][9]

Jejich původní kotle byly vybaveny Bezpečnostní ventily Ramsbottom, zatímco kotle Watson Standard byly vybaveny Pop bezpečnostní ventily. Zřejmým rozdílem mezi původní a vařenou lokomotivou Watson Standard je obvykle obdélníkový kryt regulátoru těsně za komínem na vařené lokomotivě. V případě lokomotiv třídy 10BR byla ještě zjevnějším rozdílem absence Topeniště Belpaire hrb mezi kabinou a kotlem na vznětových motorech.[9]

Servis

Nasycené lokomotivy třídy 10-2 byly uvedeny do provozu k vytahování osobních vlaků z Johannesburg. V provozu bylo zjištěno, že jejich přehřáté sesterské lokomotivy mohly zvládnout téměř o 25% větší zátěž, a to natolik, že zdvojnásobení okruhu osobních vlaků ve svobodném státě Orange bylo zbytečné u přehřáté lokomotivy třídy 10-2.[1][2]

Nasycené lokomotivy třídy 10-2 byly proto brzy vyřazeny z hlavní osobní dopravy a dobře využity při příměstských pracích. Po opětovném zavedení a opětovném zařazení do třídy 10BR strávil většinu svého pracovního života systém Cape Midland, kde byl používán na hlavní trati z Port Elizabeth.[4]

Dva pracovali jako staniční piloti v Kimberley až do roku 1960, kdy se připojili ke zbytku třídy, kteří v té době pracovali na předměstí mezi Port Elizabeth a Uitenhage. V pozdějších letech znovu sloužili na příměstských trasách útesu, zatímco několik jich bylo používáno ve stejném typu služeb po celém Kapském Městě, dokud nebyli nakonec odsunuti k posunovací práci. Všichni kromě jednoho byli vyřazeni v roce 1974.[4]

Zachování

U třídy 10BR tři přežili do uchování. Do roku 2019

ČísloWorks nmrTHF / soukroméVodítko / majitelSoučasná poziceMimo JIŽNÍ AFRIKU?
750THFTransnet Heritage FoundationStanice Roodepoort
756THFTransnet Heritage FoundationStanice Kroonstad
758SoukroméMuzeum Uitenhage RailwayMuzeum Uitenhage Railway

  • Třída 10BR, ex Třída 10A č. 750, původně CSAR třída 10-2 č. 668, Roodepoort Station, 7. února 2009

Reference

  1. ^ A b C d E Holland, D.F. (1971). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 1: 1859–1910 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. str. 137–138. ISBN  978-0-7153-5382-0.
  2. ^ A b C d E F G Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1945). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola VI - Císařské vojenské železnice a C.S.A.R. (Pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, březen 1945. str. 181-186.
  3. ^ A b C Klasifikace S.A.R. Motory s přečíslováním, vydané Úřadem hlavního strojního inženýra v Pretorii, leden 1912, s. 9, 12, 14, 34 (přetištěno v dubnu 1987 SATS Museum, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
  4. ^ A b C d E F G Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. p. 52. ISBN  0869772112.
  5. ^ Holland, D. F. (1972). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 2: 1910-1955 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. p. 20. ISBN  978-0-7153-5427-8.
  6. ^ Seznam prací North British Locomotive Company, sestavený rakouským historikem lokomotiv Bernhardem Schmeiserem
  7. ^ Durrant, A. E. (1989). Soumrak jihoafrické páry (1. vyd.). Newton Abbott, Londýn: David & Charles. p. 10. ISBN  0715386387.
  8. ^ Jihoafrické železnice - historický průzkum. Vydavatel George Hart, vydavatel Bill Hart, sponzorováno Dorbyl Ltd., publikováno c. 1978, s. 25.
  9. ^ A b C Kniha lokomotiv jihoafrických drah a přístavů, parní lokomotivy s rozchodem 2'0 "a 3'6", 15. srpna 1941, ve znění pozdějších předpisů