Jihoafrická třída Experimentální 4 2-8-2 - South African Class Experimental 4 2-8-2

Tento článek pojednává o jednom ze dvou různých typů lokomotiv Cape Government Railways, které mají být označeny jako „9. třída“. U ostatních viz Jihoafrická třída Experimentální 5 2-8-2.

CGR 9. třída 2-8-2 1903
Jihoafrická třída Experimentální 4 2-8-2
Třída SAR Exp 4 911 (2-8-2) CGR 9. třída 806.jpg
CGR 9. třída č. 806, c. 1911
SAR Class Experimental 4 č. 911
Typ a původ
Typ napájeníPára
NávrhářCape Government Railways
(H.M. Beatty)
StavitelKitson a společnost
Sériové číslo4195-4196
ModelkaCGR 9. třída
Datum výstavby1903
Celkem vyrobeno2
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte2-8-2 (Mikado)
 • UIC1'D1'n2
Řidič3. spřažená náprava
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Přední dia.28 1⁄2 v (724 mm)
Spojený průměr48 v (1219 mm)
Trailing dia.33 palců (838 mm)
Nabídková kola33 1⁄2 in (851 mm) as built
864 mm (34 palců) znovu
Rozvor50 stop 7 1⁄4 v (15 424 mm)
• Motor26 stop 9 v (8153 mm)
• spojený13 ft 1 v (3988 mm)
• Nabídka14 ft 7 v (4,445 mm)
• Nabídka podvozku4 ft 7 v (1397 mm)
Rozteč kol
(Asymetrické)		1-2: 4 ft 7 v (1397 mm)
2-3: 4 ft 3 v (1295 mm)
3-4: 4 ft 3 v (1295 mm)
Délka:
​
• Nadspojky58 stop 5 3⁄4 v (17 824 mm)
Výška12 ft 10 v (3912 mm)
Typ rámuBar
Zatížení nápravy12 LT 16 cwt (13 010 kg)
 • Vedoucí5 LT 5 cwt (5,334 kg)
• 1. spojený12 LT 6 cwt (12500 kg)
• 2. spojený11 LT 16 cwt (11 990 kg)
• 3. spojený12 LT (12 190 kg)
• 4. spojený12 LT 16 cwt (13 010 kg)
 • Trailing10 LT 4 cwt (10 360 kg)
• Nabídka nápravy9 LT 4 cwt 1 qtr (9 360 kg) av.
Přilnavost48 LT 18 cwt (49 680 kg)
Hmotnost lokomotivy64 LT 7 cwt (65 380 kg)
Nabídková hmotnost36 LT 18 cwt (37 490 kg)
Celková váha101 LT 5 cwt (102 900 kg)
Typ výběrového řízeníXE1 (dvounápravové podvozky)
Typ palivaUhlí
Plná kapacita6 LT (6,1 t)
Vodní uzávěr2880 imp gal (12 980 l)
Typ topeništěKulatý vrchol
• Oblast Firegrate26,75 čtverečních stop (2,485 m2)
Kotel:
​
• Rozteč7 ft 1 v (2159 mm)
• Průměr4 stopy 10 3⁄4 v (1492 mm)
• Trubkové desky14 stop 10 1⁄8 v (4524 mm)
• Malé tuby159: 2 1⁄4 v (57 mm)
Tlak v kotli180 psi (1241 kPa)
Bezpečnostní ventilRamsbottom
Topná plocha1508,3 čtverečních stop (140,13 m2)
• Trubky1391 čtverečních stop (129,2 m2)
• topeniště117,90 čtverečních stop (10,90 m)2)
VálceDva
Velikost válceVrtání 19 v (483 mm)
Zdvih 24 palců (610 mm)
Převodový ventilStephenson
SpojkyJohnston link-and-pin
Údaje o výkonu
Tahové úsilí10870 kN při 37%
Kariéra
OperátořiCape Government Railways
Jihoafrické železnice
TřídaCGR 9. třída
4. třída SAR Experimentální
Číslo ve třídě2
ČíslaCGR 805-806, SAR 910-911
Doručeno1903
První běh1903
Stažen1930
2. a 3. spřažená náprava měla kola bez přírub

The South African Railways Class Experimental 4 2-8-2 1903 byla parní lokomotiva z před-svaz éry v Mys Dobré naděje.

V roce 1903 Cape Government Railways umístil dvě parní lokomotivy 9. třídy s a 2-8-2 Uspořádání kol typu Mikado v provozu. V roce 1912, kdy byli asimilováni do jihoafrických železnic, byly přečíslovány a označeny jako Class Experimental 4.[1][2][3][4]

Výrobce

Lokomotiva Cape 9. třídy byla navržena H.M. Beatty, dozorce lokomotiv Cape Government Railways (CGR) v letech 1896 až 1910. Byly prvními jihoafrickými lokomotivami, které 2-8-2 Uspořádání kol Mikado a byly postaveny s tyčovými rámy, měl Stephensonův odkaz ventilové kolo a použitá nasycená pára. Dva lokomotivy byly dodány Kitson a společnost v roce 1903, číslovaných 805 a 806.[1][2][3][4]

Vlastnosti

H.M. Beatty

Lokomotivy byly dodány s Nabídky typu XE1. Jejich mezilehlá a hnací spojená kola byla bez přírub, což jim umožnilo vyrovnat se s úzkými zatáčkami, například ve výhybkách.[2][5][6]

S těmito lokomotivami se Beatty pokusil spojit nejlepší designové vlastnosti a dobré vlastnosti svého mysu 8. třída 2-8-0 lokomotiva z roku 1901 se zlepšeným napařováním, které bylo získáno od široké hasičské lodi. V mnoha ohledech šlo o zvětšené verze dvou mysů 6. třída 2-6-2 lokomotivy, které byly dodány společností Kitson ve stejném roce, mají mnoho společných rysů.[1]

Výkon

Byli zařazeni do služby na hlavní trati mezi De Aar a Kimberley.[1][2][4]

Ve srovnání s Cape 8. třídou bylo zjištěno, že jejich náklady na provoz a údržbu byly mnohem vyšší bez jakékoli výhody z hlediska efektivity. Výsledkem bylo, že již nebylo objednáno více typů.[1][2][4]

Reklasifikace

Když Unie Jihoafrické republiky byla založena 31. května 1910, tři koloniální vládní železnice (CGR, Vládní železnice Natal a Středoafrické železnice ) byli sjednoceni pod jedinou správou ke kontrole a správě železnic, přístavů a ​​přístavů Unie. Ačkoli jihoafrické železnice a přístavy vznikly v roce 1910, skutečná klasifikace a přečíslování všech kolejových vozidel tří železnic, které ji tvoří, byla zavedena až od 1. ledna 1912.[3][7]

V roce 1912 byly lokomotivy označeny jako Class Experimental 4 a v SAR označeny čísly 910 a 911. Byli vyřazeni z provozu a vyřazeni v roce 1930.[1][2][3][4][8]

Reference

  1. ^ A b C d E F Holland, D.F. (1971). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 1: 1859–1910 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. str. 68–69. ISBN  978-0-7153-5382-0.
  2. ^ A b C d E F Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1944). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola II - Železnice Cape vlády (Pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, březen 1944. str. 169-173.
  3. ^ A b C d Klasifikace S.A.R. Motory s přečíslováním, vydané úřadem hlavního strojního inženýra v Pretorii, leden 1912, str. 9, 12, 15, 36 (přetištěno v dubnu 1987 SATS Museum, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
  4. ^ A b C d E Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. str. 83. ISBN  0869772112.
  5. ^ Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotivy / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. str. 43.
  6. ^ Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotiv / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 2'0 "a 3'6" / Spoorwydte, parní lokomotivy / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. str. 6a-7a, 43.
  7. ^ Jihoafrické železnice - historický průzkum. Vydavatel George Hart, vydavatel Bill Hart, sponzorováno Dorbyl Ltd., publikováno c. 1978, s. 25.
  8. ^ Holland, D. F. (1972). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 2: 1910-1955 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. str. 140. ISBN  978-0-7153-5427-8.