Jihoafrický Class 6E1, Series 2 - South African Class 6E1, Series 2

Jihoafrický Class 6E1, Series 2
E1252 v Sentrarandu, 29. září 2009
Typ a původ Typ napájení Elektrický Návrhář Union Carriage & Wagon Stavitel Union Carriage & Wagon Modelka UCW 6E1 Datum výstavby 1971 Celkem vyrobeno 50 Přestavovatel Transnet Rail Engineering Znovu sestavit datum 2013-2015 Číslo přestavěno 5 až Třída 18E, řada 2
Specifikace Konfigurace: ​  • AAR B-B  • UIC Bo'Bo ' • společenství Bo-Bo Měřidlo 3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod Průměr kola 1220 mm (48,03 palce) Rozvor 11 279 mm (37 ft 1⁄16 v)  • Podvozek 3430 mm (11 ft 3 1⁄16 v) Otočná centra 7849 mm (25 ft 9 v) Panto boty 6 972 mm (22 ft 10 1⁄2 v) Délka: ​ • Nadspojky 15,494 mm (50 ft 10 v) • Tělo 14 631 mm (48 ft 0 v) Šířka 2896 mm (9 ft 6 v) Výška: ​ • Sběrač 4089 mm (13 ft 5 v) • Výška těla 3937 mm (12 ft 11,0 palce) Zatížení nápravy 22 226 kg (49 000 lb) Přilnavost 88 904 kg (196 000 lb) Hmotnost lokomotivy 88 904 kg (196 000 lb) Elektrická soustava 3 kV DC řetězovka Aktuální vyzvednutí Sběrače Trakční motory Čtyři AEI-283AZ • Hodnocení 1 hodina 623 kW (835 k) • Kontinuální 563 kW (755 k) Převodový poměr 18:67 Loco brzda Vzduch & Regenerativní Vlak brzdy Vzduch & Vakuum Spojky AAR kloub
Údaje o výkonu Maximální rychlost 113 km / h (70 mph) Výstupní výkon: ​ • 1 hodina 2492 kW (3342 k) • Kontinuální 2252 kW (3020 k) Tahové úsilí: ​ • Začínající 311 kN (70 000 lbf) • 1 hodina 221 kN (50 000 lbf) • Kontinuální 193 kN (43 000 lbf) při 40 km / h (25 mph)
Kariéra Operátoři Jihoafrické železnice Spoornet Transnet nákladní železnice Třída Třída 6E1 Číslo ve třídě 50 Čísla E1246-E1295 Doručeno 1971 První běh 1971

The Jihoafrické železnice třída 6E1, řada 2 z roku 1971 byla elektrická lokomotiva.

V roce 1971 Jihoafrické železnice umístil padesát Class 6E1, Řada 2 elektrické lokomotivy s uspořádáním kol Bo-Bo v provozu na hlavní trati. Série 2 byla první z třídy 6E1, která měla víka pískoviště zasazená do spodního okraje boků lokomotivy.^[1]

Výrobce

Elektrická lokomotiva řady 2 3 kV třídy 6E1, série 2 byla navržena a vyrobena pro Jihoafrické železnice (SAR) v roce 1971 Union Carriage & Wagon (UCW) v Nigelu, Transvaal, přičemž elektrické zařízení dodává společnost General Electric Company (GEC).^[2]

V roce 1971 bylo dodáno padesát jednotek, číslovaných v rozmezí od E1246 do E1295. Stejně jako řada 1, jednotky řady 2 byly vybaveny čtyřmi hnacími motory zavěšenými na nápravě AEI-283AZ s válečkovými ložisky. UCW nepřidělil čísla děl lokomotivám, které postavil pro SAR, a pro jejich evidenci používal čísla jednotek SAR.^[1]

Vlastnosti

Orientace

Tyto lokomotivy se dvěma kabinami měly střešní přístupový žebřík pouze na jedné straně, hned napravo od přístupových dveří do kabiny. Konec žebříku pro přístup na střechu byl označen jako č. 2 konec. Koridor podél středu jednotky spojoval kabiny, které byly identické, kromě skutečnosti, že ruční brzda byla umístěna v kabině 2. Hák sběrače byl uložen v trubce namontované pod spodní hranou lokomotivy na přístupovém žebříku na střechu strana. Jednotky měly jeden čtvercový a dva obdélníkové přístupové panely podél spodní poloviny těla na straně přístupového žebříku na střeše a pouze jeden čtvercový přístupový panel na opačné straně.^[1]

Série identifikující funkce

Sandboxové řady 1

Pískoviště řady 2 až 11

Úzký třmen na č. E1345

Zatímco některé řady Class 6E1 jsou vizuálně k nerozeznání od svých předchůdců nebo nástupců, v průběhu let došlo k některým externě viditelným změnám. Jednotky řady 1 měly své pískoviště namontované na podvozcích, zatímco řady 2 až 11 měly pískoviště namontované podél spodního okraje karoserie lokomotivy s víky pískoviště zapadajícími do čtyř výřezů v těle na každé straně.^[1]

Padesát jednotek Series 2 a prvních padesát jednotek Series 3 je od sebe vizuálně k nerozeznání. Vzhledem k tomu, že trakční vzpěry na podvozku třídy 6E1 umožňovaly namontovat na podvozek pouze jeden krok, byl ke karoserii přímo pod bočními dveřmi připevněn třmen. U jednotek řady 3 v rozsahu čísel od E1346 do E1445 je externě viditelným rozdílem širší třmen pod jejich bočními dveřmi. To podle všeho naznačuje, že řada 2 měla ve skutečnosti sestávat ze sto jednotek a ne z padesáti, zaprvé proto, že čísla jednotek E1246 až E1345 jsou ve vnějším vzhledu identická a zadruhé, protože série 4, 5 a 6 byly všechny dodávány v dávkách po sto. Kromě toho řady 2 a 3 používaly stejné trakční motory AEI-283AZ.^[1][3][4]

Servis

Rodina třídy 6E1 poskytovala služby po obou hlavních sítích 3 kV DC a vedlejších sítích, což je menší hlavní trať Cape Western mezi Kapské město a Beaufort West a větší síť, která pokrývá části Severní mys, Svobodný stát, Natal, Gauteng, Severozápad a Mpumalanga.^[5]

Reklasifikace a přestavba

Přeřazení do třídy 16E

E1272, vpravo, jako třída 16E č. 16-100A, Germiston, 21. listopadu 1991

V letech 1990 a 1991 Spoornet částečně natrvalo spojil několik párů jinak převážně nemodifikovaných jednotek třídy 6E1 a překlasifikoval je na Třída 16E a přidělil každé dvojici jedno číslo lokomotivy, přičemž jednotlivé jednotky v párech byly označeny „A“ nebo „B“. Cílem bylo dosáhnout úspor na údržbě kabiny spojením lokomotiv v jejich č. 1 končí opuštěním č. 1 koncová kabina z hlediska údržby a používání pouze č. 2 koncové kabiny.^[5]

Jeden takový pár byl tvořen dvěma jednotkami Series 2, čísly E1272 a E1273, které se staly třídou 16E č. 16-100A a B.^[5]

Přestavba na třídu 18E

Třída 18E č. 18-751, ex třída 6E1 č. E1268, Capital Park, 26. září 2015

Počínaje rokem 2000 Spoornet zahájil projekt přestavby jednotek řady 2 až 11 třídy 6E1 na Třída 18E, řada 1 a Řada 2 na workshopech Transnet Rail Engineering (TRE) v Koedoespoortu. V tomto procesu byla kabina na č. Jeden konec byl zbaven všech ovládacích prvků, aby byla instalována toaleta, čímž se ztratila obousměrná schopnost jednotky. Vzhledem k tomu, že hladina hluku v kabině řidiče musela být pod 85 decibelů, byla kabina 2 zvolena jako kabina řidiče třídy 18E především na základě nižší úrovně hluku ve srovnání s kabinou 1, která je blíže a více vystavena hluku a vibracím kompresoru. Dalším faktorem byla těsnější blízkost kabiny 2 k nízkonapěťovému spínacímu panelu. Skutečnost, že ruční brzda byla umístěna v kabině 2, nebyla rozhodujícím faktorem, ale byla považována za další výhodu.^[5][6]

Známé lokomotivy řady 6E1 řady 2, které byly použity v tomto projektu, byly všechny přestavěny na třídu 18E řady 2. Jejich počty a podrobnosti přečíslování jsou uvedeny v tabulce.^[6]

Nátěry

Celá série byla dodávána v barvách SAR Gulf Red se signálními červenými kovboji, žlutými vousy a poznávacími značkami po stranách připevněnými na žlutých křídlech se třemi pruhy. V 90. letech 20. století začala být řada jednotek řady 2 překreslena oranžovým livrejem Spoornet se žlutým a modrým vzorem na kovbojích. Na konci 90. let byl alespoň jeden vymalován v modré livreji Spoornet s čísly obrysů.^[7]

Ilustrace

Hlavní obrázek ukazuje č. E1252 v oranžové livreji Spoornet v lokomotivním depu Sentrarand Gauteng.

• 

  E1267 v oranžové livreji lemované Spoornetem v Capital Park Depot v Pretorii, 10. května 2013

• 

  E1289 v modré barvě livreje Spoornet s čísly v Bayhead Depot, Durban, 11. srpna 2007

Reference