CGR 0-4-0ST 1873 - CGR 0-4-0ST 1873 - Wikipedia

CGR 0-4-0ST 1873
CGR 0-4-0ST 1873 č. M2 Little Bess.jpg
CGR 0-4-0ST z roku 1873, č. M2 Malá Bess
Typ a původ
Typ napájeníPára
NávrhářManning Wardle & Company
StavitelManning Wardle & Company
Sériové číslo434, 442 & 494
Datum výstavby1873-1874
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte0-4-0ST (Čtyři spřažené)
 • UICBn2t
Řidič2. spřažená náprava
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Spojený průměr33 3⁄4 v (857 mm)
Rozvor4 ft 9 v (1448 mm)
Délka:
​
• Nadspojky18 ft 7 v (5664 mm)
Výška9 stop 3⁄4 v komínu (2 762 mm)
Střecha kabiny 10 stop (3048 mm)
Přilnavost13 LT 16 cwt (14 020 kg)
Hmotnost lokomotivy13 LT 16 cwt (14 020 kg)
Typ palivaUhlí
Plná kapacita5 dlouhá stovka (0,25 t)
Vodní uzávěr250 imp gal (1140 l)
Typ topeništěKulatý vrchol
• Oblast Firegrate4,5 čtverečních stop (0,42 m2)
Kotel:
​
• Rozteč3 stopy 10 v (1168 mm)
• Trubkové desky7 ft 3 v (2210 mm)
Tlak v kotli896 kPa
Topná plocha246,5 čtverečních stop (22,90 m2)
• Trubky21,25 čtverečních stop (20,21 m2)
• topeniště2,7 m2)
VálceDva
Velikost válceVrtání 9 v (229 mm)
Zdvih 14 palců (356 mm)
Převodový ventilStephenson
SpojkyJohnston link-and-pin
Údaje o výkonu
Tahové úsilí14,6 lb (14,6 kN) při 75%
Kariéra
OperátořiMac Donald & Company
Cape Government Railways
Číslo ve třídě3
ČíslaM1-M2, W46
Oficiální jménoPrůkopník & Malá Bess (M1 a M2)
Doručeno1873-1874
První běh1873

The Cape Government Railways 0-4-0ST z roku 1873 byla jihoafrická parní lokomotiva z před-svaz éry v Mys Dobré naděje.

V roce 1873 dva Cape rozchod sedlové cisternové lokomotivy s uspořádáním kol 0-4-0 byly uvedeny do provozu společností Mac Donald & Company, dodavateli železniční společnosti Port Elizabeth a Uitenhage. Když byla smlouva dokončena v roce 1875, železnice a lokomotivy byly převzaty systémem Midland systému Cape Government Railways. Třetí lokomotiva postavená ve stejné konstrukci byla dodána do západního systému v roce Kapské město v roce 1874. Jednalo se o první lokomotivy rozchodu Cape, které vstoupily do služby v Jižní Africe.[1][2][3][4]

Rozšíření Cape Railways

Když 1. ledna 1873 převzala kontrolu nad železnicí na mysu Dobré naděje koloniální vláda a Cape Government Railways (CGR) byla zřízena s cílem rozšíření železnic, byl jmenován užší výbor pro studium otázky rozchodu kolejí. Volba, která musela být provedena, byla mezi existujícími Standardní rozchod 4 stopy 8 1⁄2 palce (1 435 milimetrů) a užší rozchod 2 stopy 6 palců (762 milimetrů), což by vedlo k úspoře až jedné třetiny stavebních nákladů.[5][6][7]

Hlavní železniční inženýr CGR William George Brounger byl proti přijetí užšího rozchodu z toho důvodu, že i když počáteční náklady budou nižší, provozní náklady budou vyšší. Úzkorozchodná železnice navrhl stavební inženýr R. Thomas Hall, dozorce úzkorozchodné železnice Redruth a Chacewater železnice v Cornwall, který se podílel na stavbě Namaqualand železnice který se stavěl na ten rozchod mezi Port Nolloth a O'okiepe pro společnost Cape Copper Mining Company. Výbor s hlasováním tři ku jedné se dohodl na kompromisu mezi dvěma doporučenými měřidly a v jižní Africe vznikl mys o rozměrech 3 stopy 6 palců (1 067 milimetrů).[5][6][7]

Výrobce

První tři lokomotivy pro nový Cape rozchod linky byly postaveny Manning Wardle & Company v roce 1873 a 1874. První dva, ze závodu 12. března a 3. května 1873, byly dodány v roce 1873 společnosti Mac Donald & Company, dodavatelům železniční společnosti Port Elizabeth a Uitenhage. Port Elizabeth. Dodavatelé je pojmenovali Průkopník a Malá Bess resp.[1][2][3][4][8]

Třetí lokomotiva ze závodu dne 6. Února 1874 byla dodána do západního systému v roce 2006 Kapské město v roce 1874 a byl číslován W46 v rozsahu čísel Západu.[2]

Spojovací článek Johnston link-and-pin

Od příchodu první železniční lokomotivy do Jižní Afriky Cape Town Railway & Dock 0-4-0T z roku 1859 byla všechna železniční kolejová vozidla vybavena nárazníky a řetěz spojka, jejíž varianty se ve Velké Británii a Evropě stále používají.[9]

Spojovací článek Johnston link-and-pin

Tyto lokomotivy z roku 1873 představil zvon ve tvaru Spojovací článek Johnston link-and-pin, běžně známý jako spojka typu zvon-spojka a čep, která se měla stát standardním spojovacím zařízením na kolejových vozidlech rozchodu Cape v mysu Dobré naděje, Kolonie Natal a Zuid-Afrikaansche Republiek. V Jižní Africe byly všechny tyto nové lokomotivy a kolejová vozidla pocházející z Cape 18 a 1927 vybaveny těmito nebo podobnými spojkami.[1][5][10]

Systém Cape Midland

V roce 1872 měla Port Elizabeth již rozsáhlý kolej se standardním rozchodem mezi přístavem a Swartkops, ale vlaky byly stále taženy zvířaty. Práce dodavatelů Mac Donalda na rozšíření železnice z Port Elizabeth do interiéru byly zahájeny v červnu 1872. Dvě lokomotivy, které jim byly dodány v roce 1873, byly použity jako stavební motory.[4][5][8]

První vlak běžel až k Sydenhamu v říjnu 1873 a 18 mil (18 kilometrů) železnice bylo dokončeno do roku 1874. Když byly v roce 1875 otevřeny dvě nové tratě, severozápadně k Uitenhage a na sever od Swartkops k Barkly Bridge, tratě a stavební lokomotivy převzala CGR a lokomotivy byly očíslovány M1 a M2 pro systém Midland. Tyto dvě lokomotivy spolu s menší 0-4-0ST pojmenovaný motor Mliss kteří se k nim připojili při stavebních pracích v roce 1874, jsou považováni za průkopníky lokomotiv ve větší části systému Midland.[4][5][8]

Cape Western System

Do roku 1874, kdy třetí z prvních tří lokomotiv, č. W46, byl dodán do západního systému, stavební práce probíhaly ve dvou směrech od Wellington. Trať rozchodu New Cape byla pokládána hlouběji do interiéru směrem k Worcester, zatímco se trať dvojího rozchodu prováděla zpět z Wellingtonu směrem do Kapského Města.[5]

Reference

  1. ^ A b C Holland, D. F. (1972). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 2: 1910-1955 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. 117–118. ISBN  978-0-7153-5427-8.
  2. ^ A b C Littley, Dave (květen – červen 1993). „Upraveno číslování C.G.R.“. SA Rail: 94–95.
  3. ^ A b Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. str. 6. ISBN  0869772112.
  4. ^ A b C d Průkopník, Malá Bess & Mliss
  5. ^ A b C d E F George Hart, ed. (1978). Jihoafrické železnice - historický průzkum. Bill Hart, sponzorováno Dorbyl Ltd. str. 9, 11–13.
  6. ^ A b Bagshawe, Peter (2012). Lokomotivy železničních a měděných dolů Namaqualand (1. vyd.). Stenvalls. str. 8. ISBN  978-91-7266-179-0.
  7. ^ A b Soul of A Railway - Systém 1 - Část 1: Kapské Město před druhou světovou válkou (Přístup 26. listopadu 2016)
  8. ^ A b C Sellick, W.S.J. (1904). Uitenhage Minulost a současnost - Suvenýr stého výročí - 1804-1904. Cape Colony: W.S.J. Sellick v kanceláři „Uitenhage Times“. str.144 -146. (Přístup k 18. srpnu 2016)
  9. ^ Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1943). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola I - Období měřidla 4 ft. 8½ palce. Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, červen 1943. str. 437-440.
  10. ^ Suid-Afrikaanse Vervoerdienste (Jihoafrické dopravní služby) (1983). Passassierswa- en Trokhandboek (příručka pro přepravu osobních a nákladních vozidel), svazek 1, Hoofstukke 1-15 (kapitoly 1-15). Jihoafrické dopravní služby, 1983. Kapitola 13.